看完上個(gè)月的上海車展，相信很多人最大的感受都是電動(dòng)汽車已經(jīng)真正趨于成熟了。在以往的車展上，電動(dòng)汽車不僅型號(hào)少，而且產(chǎn)品力不足，很難激起消費(fèi)者的購買欲望。但是在這屆車展上，幾乎每個(gè)展臺(tái)都有電動(dòng)汽車，幾乎每家車企都在講電動(dòng)化和碳中和，更重要的是出現(xiàn)了一批極具競(jìng)爭力的新車。它們顏值在線、參數(shù)爆表，續(xù)航早就不成問題，智能化已然優(yōu)勢(shì)明顯，讓燃油車的擁躉也會(huì)忍不住多看兩眼。從今年下半年開始，這些新車將陸續(xù)上市。只要您今年有購車計(jì)劃，不管是想買燃油車還是新能源車，都應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注一下。

　　這次要推薦的四款新車分別是極氪001、蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬iX、大眾ID.6。它們的續(xù)航里程都超過了500km，并且能夠提供充裕的空間和不俗的動(dòng)力。不過全面的性能意味著成本的增加，這四款車都是中高檔車型，購車門檻將超過25萬元，最高價(jià)格將超過50萬元。在這四款車?yán)?，最早交付的是大眾ID.6，隨后是極氪001，至于寶馬iX和蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))恐怕要等到今年年底甚至明年年初才能提車了。

　　極氪001：SEA浩瀚架構(gòu)首秀

　　在去年9月，領(lǐng)克發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型：領(lǐng)克ZERO concept概念車。這款新車基于全新的SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，在動(dòng)力、續(xù)航、智能化方面都有頗多的亮點(diǎn)，被普遍認(rèn)為是國內(nèi)的傳統(tǒng)車企在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次反擊。經(jīng)過半年多的調(diào)整，領(lǐng)克ZERO concept的量產(chǎn)版本被劃歸到了吉利新成立的ZEEKR極氪品牌之下，并更名為極氪001，成為了這個(gè)全新智能純電品牌的首款車型。

極氪ZEEKR 極氪001（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

和領(lǐng)克ZERO concept概念車相比，極氪001實(shí)現(xiàn)了多達(dá)342處優(yōu)化，但是在造型方面基本延續(xù)了前者的設(shè)計(jì)。它的前臉造型與領(lǐng)克車型如出一轍，后半部分車身則采用了類似保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià)) Sport Turismo的獵裝車造型。

雖然極氪001的側(cè)面輪廓跟一般的兩廂車差不太多，但實(shí)際上它的尺寸相當(dāng)大，長度近5m，寬度近2m，軸距超過了3m。從很多網(wǎng)上的反饋來看，夸張的車身寬度反而讓很多潛在消費(fèi)者對(duì)這款車有一些猶豫。

在內(nèi)飾方面，極氪001的設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，采用了小尺寸儀表盤和大尺寸中控屏的組合，車機(jī)系統(tǒng)的硬件采用了820A芯片、8G內(nèi)存以及5G高度網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)的舒適性配置齊全，擁有動(dòng)態(tài)流水64色氛圍燈；用料和做工水平也都在線，用到的材料包括Nappa頭層真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纖絨頂棚。

智能駕駛功能的重要性越來越高，極氪001搭載了豐富的傳感器（15個(gè)遍布車身四周的高清攝像頭、1個(gè)250m超長距毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距超聲波雷達(dá)、厘米級(jí)高精地圖）和兩顆Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片。該芯片是全球首款采用7nm制程的SOC系統(tǒng)級(jí)芯片，在大幅提升算力的同時(shí)有效控制了功耗。

在動(dòng)感的外觀和豪華的內(nèi)飾之下，是極氪001以及后續(xù)諸多車型的基礎(chǔ)——SEA浩瀚架構(gòu)。該架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域都進(jìn)行了優(yōu)化，并且可實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，極氪001有相當(dāng)高的底盤配置，它采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的全鋁懸掛，并且可以選裝空氣彈簧和CCD電磁減振系統(tǒng)。在動(dòng)力方面，極氪001提供前驅(qū)和四驅(qū)可選，其中雙電機(jī)四驅(qū)車型的最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為768Nm，0-100km/h加速僅需3.8s。

在續(xù)航方面，極氪001有86kWh和100kWh這兩種規(guī)格的電池包可選，NEDC工況續(xù)航里程為526-712km。該車的補(bǔ)貼后售價(jià)為26.6萬元起，雖然并不便宜，但是考慮到它的配置和性能，橫向比較起來還是很有性價(jià)比的。

　　蔚來ET7：搭載激光雷達(dá)

　　自誕生以來，蔚來就是一個(gè)活躍在風(fēng)口浪尖的品牌，圍繞它的爭議始終不曾停息。不過隨著特斯拉的國產(chǎn)，蔚來的境遇得到了很大的改觀（一方面特斯拉股價(jià)飆升帶動(dòng)了蔚來股價(jià)上漲，另一方面特斯拉吸引了更多輿論火力）。于是我們可以看到在過去一年多里蔚來迅速地發(fā)展，銷量增長、充換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，同時(shí)也推出了首款轎車ET7。該車延續(xù)了蔚來一直以來的高端定位，不含補(bǔ)貼的售價(jià)為44.8-52.6萬元。

蔚來 ET7（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

蔚來ET7的前臉造型依舊采用了X-bar家族式設(shè)計(jì)語言，具有較高的辨識(shí)度。和同門的SUV車型不同， ET7取消了大尺寸的六邊形格柵，轉(zhuǎn)而采用了封閉式設(shè)計(jì)，使得前臉看上去更加簡潔，同時(shí)助力降低風(fēng)阻系數(shù)。

蔚來ET7外觀上最特別的地方在于它的車頂整合了一枚激光雷達(dá)和兩顆攝像頭。其中激光雷達(dá)來自蔚來參與投資的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Innovusion圖達(dá)通，其監(jiān)測(cè)距離達(dá)到了500米。遍布全車的33顆各類傳感器構(gòu)成了名為Aquila的感知系統(tǒng)，采集的海量數(shù)據(jù)由搭載四顆英偉達(dá)DRIVE Orin芯片的超算平臺(tái)Adam來處理，算力達(dá)1016TOPS。

蔚來ET7長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車。無論從價(jià)格還是定位來看，蔚來ET7都瞄準(zhǔn)了寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A6這幾款市場(chǎng)表現(xiàn)極為強(qiáng)勢(shì)的車型。

蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極為簡潔，就來空調(diào)出風(fēng)口也被隱藏起來（裝飾面板上方縫隙）讓整體更加簡潔，同時(shí)，為了突出質(zhì)感，蔚來還首次量產(chǎn)使用Karuun可再生藤木，也就是貫穿中央的裝飾面板。蔚來ET7的內(nèi)飾呈現(xiàn)出來的并不是覆蓋滿真皮的傳統(tǒng)豪華感，而是帶有明顯的北歐居家風(fēng)格，年輕群體對(duì)于后者還是非常受用的。

Nomi是蔚來的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，它讓車內(nèi)交互實(shí)現(xiàn)了可視化，被競(jìng)爭對(duì)手們紛紛模仿。在ET7上，Nomi已經(jīng)升級(jí)為2.0版本，主要區(qū)別在于新版取消了下巴變成了徹底的圓臉，并且解決了死機(jī)問題，屏幕也更換為OLED屏等。

和BBA的行政級(jí)轎車比起來，蔚來ET7的后排雖然也能提供充裕的空間，但是豪華感、尊崇感弱了很多，它的優(yōu)勢(shì)主要還是在于智能化科技和服務(wù)。

ET7配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機(jī)最大功率180kW（245馬力），后感應(yīng)電機(jī)最大功率300kW（408馬力）。系統(tǒng)最大功率480kW（650馬力）, 最大扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9秒。在電池方面，有70kWh、100kWh、150kWh（2022年底交付）三種規(guī)格可選，對(duì)應(yīng)NEDC工況續(xù)航分別是500km、700km、1000km。

　　寶馬iX：寶馬的科技旗艦

　　目前來看，BBA在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)都比較一般，與它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域的統(tǒng)治力相去甚遠(yuǎn)?，F(xiàn)在BBA開始了第二輪出牌，奔馳推出了EQS，奧迪推出了e-tron GT，寶馬則帶來了iX。如果說之前的車型是BBA在試水，那么這三款純電動(dòng)旗艦車型應(yīng)該能夠展現(xiàn)它們的真正實(shí)力。寶馬iX是少有的名字里不帶數(shù)字的寶馬車型，重要性可見一斑，它被寄予了很高的期待。目前寶馬iX正在國內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，預(yù)計(jì)將在年底上市。

寶馬 寶馬iX（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

在2018年寶馬發(fā)布了iNEXT概念車，名字里的“NEXT”說明這是一款極具前瞻性的車型，在設(shè)計(jì)和科技上都有很多顛覆自我的創(chuàng)新。寶馬iX就是iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，它延續(xù)了后者的設(shè)計(jì)語言，傳統(tǒng)意義上的“好看”似乎并不是設(shè)計(jì)師的追求，未來感被擺在了更重要的位置上。

當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)非常強(qiáng)調(diào)線條橫向延伸，以增加視覺寬度。寶馬iX卻反其道而行之，在豎直方向做起了文章，它的前格柵高度幾乎覆蓋了整個(gè)車頭，讓車輛前部顯得體量感十足。在這塊布滿菱形格紋的雙腎造型面板背后，集成了包括攝像頭和毫米波雷達(dá)在內(nèi)的豐富傳感器，官方稱之為集成式智慧前格柵。

寶馬iX是一款中大型SUV，它的軸距達(dá)到了3000mm，比X5的2975mm還有略長一些。由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成體積較小，所以iX的車身比例不同于傳統(tǒng)的SUV，它的前艙縮短，A柱前移，對(duì)空間的利用更加充分。

寶馬iX的車身線條流暢，通過對(duì)各處細(xì)節(jié)的優(yōu)化，成功把風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25Cd，明顯低于寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))的0.32Cd。

和風(fēng)格獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)相比，寶馬iX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易被大多數(shù)人所接受，呈現(xiàn)出極簡風(fēng)格。12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏構(gòu)成的一體式雙聯(lián)屏如今并不新鮮，在奔馳EQS的MBUX Hyperscreen面前甚至略顯落伍，但這體現(xiàn)的更多是設(shè)計(jì)理念的差異。寶馬iX雖然是科技旗艦，但它并不是科技的堆砌，而是強(qiáng)調(diào)科技為人服務(wù)。

在寶馬iX相對(duì)簡單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)背后，其實(shí)隱藏著非常豐富的科技。iDrive 8.0系統(tǒng)的旋鈕多少與目前精簡一切實(shí)體按鍵的科技趨勢(shì)有些違背，但該系統(tǒng)具備強(qiáng)大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力，它以駕駛者為中心，可不斷自我學(xué)習(xí)調(diào)整，以滿足駕乘者的個(gè)性化需求。車內(nèi)的Shy Tech隱形科技強(qiáng)調(diào)的是“不打擾”，它只在駕駛者需要時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

寶馬iX搭載了寶馬的第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，并且配備了寶馬與配樂大師Hans Zimmer合作開發(fā)的模擬聲浪系統(tǒng)，讓用戶在安靜的電動(dòng)汽車上也能找到駕駛的激情。

寶馬iX采用前雙叉臂后多連桿懸掛，并且配備了空氣彈簧，底盤配置符合旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)。在前后橋之間是一塊容量達(dá)到100kWh的電池組，讓它在WLTP工況下可以實(shí)現(xiàn)600km以上的續(xù)航里程。如果是在國內(nèi)常見的NEDC工況下進(jìn)行測(cè)試，寶馬iX的續(xù)航里程將能夠突破700km。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))/上汽大眾ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))：擁有三排座椅

　　在傳統(tǒng)汽車巨頭當(dāng)中，大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決，也最為迅速。在2021年，大眾集團(tuán)給自己定下了賣出100萬輛新能源車型的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，快速擴(kuò)充產(chǎn)品線是非常重要的。但是再著急也要有條理、有章法。由于中國的消費(fèi)者對(duì)空間非常重視，所以大眾并未急于引進(jìn)已經(jīng)在歐洲上市的A級(jí)車ID.3，而是推出了擁有三排座椅的ID.6，南北大眾的型號(hào)分別是上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ（以下統(tǒng)稱為大眾ID.6）。

大眾 ID.6 CROZZ（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

大眾 ID.6 X（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

大眾ID.6是一款純電動(dòng)的中型SUV，它源于ID.系列的第七款車型：ID.ROOMZZ概念車。南北大眾在概念車的基礎(chǔ)上都有自己的發(fā)揮，兩款產(chǎn)品在前臉造型上有所區(qū)別。大眾ID.6基于MEB純電專用平臺(tái)打造，與此前推出的ID.4有比較多的通用之處，這也是該車能夠迅速投入量產(chǎn)的原因之一。

上汽大眾ID.6 X的長寬高分別是4876/1848/1680mm，軸距為2965mm；一汽-大眾ID.6 CROZZ的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。兩者的車身尺寸有細(xì)微的區(qū)別。

大眾ID.6的外部尺寸明顯小于途昂(參數(shù)|詢價(jià))，但是軸距與途昂非常接近，這也體現(xiàn)了純電專用平臺(tái)在空間方面的優(yōu)勢(shì)。和蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))相比，大眾ID.6的軸距有一定優(yōu)勢(shì)，但是寬度和高度略小一些。

為了保證第三排空間，D柱被設(shè)計(jì)得比較平直。南北大眾不同車款的尾部造型有所差異，但是兩者都采用了貫穿式設(shè)計(jì)的LED尾燈。

在內(nèi)飾部分，大眾ID.6和ID.4采用相似的中控臺(tái)布局，但選材用料提高了一個(gè)檔次，豪華感有所提升。

大眾ID.6提供六座和七座兩種布局，六座版本應(yīng)該會(huì)是主銷車型。第二排座椅前后位置和靠背角度手動(dòng)可調(diào)，車主可根據(jù)意愿分配后兩排空間。值得一提的是，后排坐姿與燃油車無異，看得出造車大廠的深厚底蘊(yùn)。

大眾ID.6的第三批座椅并非擺設(shè)。第三排提供2個(gè)座椅位置，以同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來看，座墊承托性和靠背角度都比較出色，不會(huì)顯得過于寒酸。座椅兩側(cè)分別設(shè)置了杯架和儲(chǔ)物格，方便第三排乘客使用。當(dāng)?shù)诙抛翁幱谧钋拔恢脮r(shí)，體驗(yàn)者在第三排擁有4指的腿部空間。受限于車身高度，頭部空間略顯局促，只有一掌厚度的余量。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在2021年之前，新能源的趨勢(shì)主要停留在廠商這一側(cè)，體現(xiàn)在研發(fā)經(jīng)費(fèi)大舉向新能源傾斜；進(jìn)入2021年，新能源的趨勢(shì)開始向用戶端滲透，一批擁有十足競(jìng)爭力的產(chǎn)品陸續(xù)上市，消費(fèi)者被動(dòng)接受新能源車型的局面將會(huì)被徹底扭轉(zhuǎn)?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車的時(shí)代將會(huì)加速到來。

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