華為公司可謂是世界范圍內(nèi)最頂端的科技巨頭之一，也是中國民族企業(yè)的象征，已經(jīng)被大家打上了愛國的烙印，它的一舉一動，都牽動著市場的神經(jīng)。

對于華為的印象，相信很多朋友還停留在手機上，畢竟華為是中國第一大/全球第三大的智能手機廠商。但是，大家知道，在最近兩年里，由于某些國家的霸權(quán)主義，華為被莫須有的名義制裁，受到了“窮追猛打”。

既然這些國家不允許華為手機登頂全球，那么，華為就換條賽道，直接殺入它們的核心陣地——汽車產(chǎn)業(yè)，用自己的技術(shù)，為汽車行業(yè)注入新的活力，“喊話”蘋果、特斯拉。在我看來，這也是非常振奮國人的一件事情。

不過華為表示，此舉也并不是真的“造車”，而是深度介入到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。沒錯，別看現(xiàn)如今“造車概念”越來越火，但是跨界造車并不容易。蔚來李斌說：“沒有200億不要造車”，戴森老爺爺則告訴大家：“200億造車就是聽個響兒”。畢竟，造車是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計到零部件采購，從工廠總裝再到建立經(jīng)銷商體系，每個環(huán)節(jié)都不是一朝一夕就能建立起來的，從零開始造整車確實風(fēng)險太大。華為把造車的錢用在造核心技術(shù)的刀刃上，也不失為明智之舉。實際上，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了幾款搭載華為技術(shù)的車型，那么它們究竟有何實力呢？下面，我們就來一起看一下吧。

● 極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）

● 廠商指導(dǎo)價：25.19-42.99萬元

ARCFOX（極狐）是個2016年才創(chuàng)立的年輕品牌，它也是北汽集團的高端純電動車品牌。極狐的第一款量產(chǎn)車型——極狐阿爾法T，曾經(jīng)給我們留下了不錯的印象。而極狐阿爾法S，則是北汽新能源聯(lián)合華為推出的第二款量產(chǎn)車型。

總體來說，阿爾法S的做工、用料都對得住它的價格，空間也能體現(xiàn)這么一輛大車該有的水平。對于電動車來說，最高708公里的續(xù)航里程，也算是把續(xù)航焦慮降到了一個可以接受的水平。至于購買42.99萬元的阿爾法S華為 HI版感受高階自動駕駛“值不值”，首先從軟硬件上看，這套系統(tǒng)的成本著實不低，對得起高出非華為 HI版車型的差價。再加上阿爾法S華為 HI版3.5秒的0-100/km加速時間、電動四驅(qū)系統(tǒng)、15分鐘的快充用時，我覺得還是很值得的。

● 塞力斯SF5

● 廠商指導(dǎo)價：21.68-24.68萬元

前文提到，華為“造車”并非真正意義上的造車，而是華為給車企提供解決方案，首款搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的車型就是極狐阿爾法S。除了這種模式之外，華為還宣布他們要“賣車”。目前，華為在“賣車”這部分合作的品牌是賽力斯，賣的是什么車呢？答案就是——華為智選SF5。

華為消費者BG CEO余承東曾經(jīng)坦言，在經(jīng)過多次制裁后，華為在手機的銷量和利潤方面受到了一些影響，賣車或許能夠彌補一些損失，并將渠道價值留存下來。而此次在與相對弱勢的賽力斯合作中，華為也可以借此機會參與更多的制造環(huán)節(jié)中，學(xué)習(xí)該如何造車，并且搭建團隊，為未來有可能的“造車”做準備。

● 阿維塔科技E11

● 預(yù)計年內(nèi)亮相

眾所周知，長安也是華為進軍汽車市場的重要戰(zhàn)略伙伴。5月20日，長安汽車發(fā)布公告稱，重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技，這家公司將與長安汽車、華為、寧德時代攜手打造智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺——CHN（取長安汽車、華為和寧德時代三家公司的英文名首字母），未來5年將基于CHN架構(gòu)推出5款車型。

據(jù)官方表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達？），意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。在未來，這個全新的品牌與目前的長安新能源將會是兩個獨立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標客戶都將不同。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔科技推出搭載華為HI智能汽車解決方案的全新產(chǎn)品。

● 編輯點評：

現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)都與華為展開了合作，包括不限于北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風(fēng)、一汽等車企，合作的聯(lián)合實驗室、技術(shù)開發(fā)等項目都已經(jīng)成型。華為現(xiàn)階段在行業(yè)內(nèi)扮演著供應(yīng)商的角色，而不是選擇親自下場造車，其中一大原因或許是擔心成為車企們的直接競爭對手。就像博世、大陸都擁有自主造車的實力，但出于以上因素考慮，他們都沒有邁出造車的最后一步。無論如何，對于汽車芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達以及電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，華為都已經(jīng)有了自主研發(fā)的能力，徹底擺脫了對某國的依賴。也許，特斯拉未來的最強對手不是蔚來，不是小鵬，也不是理想，而是造手機、搞通信的華為？

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