2022年度，新能源汽車繼續(xù)爆發(fā)，涌現(xiàn)出多款年銷10萬輛以上的爆款車型，其中比亞迪宋、宏光MINIEV和特斯拉Model Y堪稱典型案例，其年度批發(fā)銷量分別達到47.9萬、40.5萬和31.5萬輛，從根本上撼動了年度中國汽車全量榜中燃油車穩(wěn)固多年的優(yōu)勢地位。

2023年度，隨著新車投放市場加速，各廠牌各顯其能，預計將會有更多的新能源車型邁入年銷10萬+門檻，一場大戲正在開場。

它們會是誰？第一電動編輯部為您認真梳理判斷，推出開年預測第一期：2023中國新能源汽車爆款車型TOP25，為您的購買計劃提供參考。這25款車，是我們現(xiàn)在可以預測的2023年度批發(fā)銷量超過10萬臺的車型。

其中，爆款指數(shù)五顆星（年批發(fā)銷量過30萬臺）的車型有4款，爆款指數(shù)四顆星（年批發(fā)銷量過20萬臺）的車型有6款，爆款指數(shù)三顆星（年批發(fā)銷量過10萬臺）的車型有15款。

接下來，我們將為您詳細說明這25款車的推薦理由。由于篇幅較大，本期開年預測將分為五集，在新春之際，順序為您呈現(xiàn)。此為第五集：中大型及大型車篇，也是本期開年預測最后一集。

——? PART5 中大型車 ?——

比亞迪漢（已上市，年內(nèi)改款）

爆款指數(shù) ★★★★

2020年7月比亞迪漢上市的時候，本土化半年的特斯拉Model 3正在快速攻城略地，打遍天下無敵手。比亞迪因此喊出了“2021年，用漢單挑Model 3”的口號，但當時相信這句話會實現(xiàn)的人并不多。

2021年比亞迪的確沒做到。但到了2022年，漢EV+漢DM兩大車系，合并批發(fā)量27萬輛，遠超Model 3。與此同時，漢的價格中樞從2020年的21萬，悄悄上移到了28萬，已經(jīng)和Model 3形成了區(qū)隔。

漢以逼近30萬的價格拿到20萬銷量，成為C級（中大型）新能源車市場的老大，給了比亞迪巨大的信心。

疏朗大氣的外觀，雍容的內(nèi)飾，大空間、長續(xù)航、好操控，比亞迪漢有點像電動車時代的奧迪A6，吸引了很多家庭的大叔，來做增換購升級。這個定位，實在是獨樹一幟，同級市場還看不到對手。

到今年7月，漢也三歲了。按道理，它也將迎來生命周期中的一個重要節(jié)點：推出改款。有消息稱，2023款車型將會以中期改款的方式推出，上市時間預計為4月。近期比亞迪已經(jīng)為2023款漢EV做了申報，尾燈造型依舊保持了中國結造型，其他配置進行了一些減配，電機最大功率為150kW，額定功率為65kW，相比現(xiàn)款有所減弱，0-100公里加速時間為7.9秒。

挑戰(zhàn)還是來自于特斯拉，它是這屆本土車企無法擺脫的宿命：Model 3和Model Y的降價（2023年內(nèi)還有可能再度發(fā)生）以及改款，會不會把客源吸走？會不會導致漢跟進降價？我們覺得大概率會。

基于以上原因，我們預測，2023年度漢將維持20萬臺左右的銷量，站穩(wěn)C級新能源汽車市場老大的位置。

理想L7（2月上市）

爆款指數(shù) ★★★

即將于2月8日上市的理想L7，是L系列最新的一塊拼圖，但不是最后一塊。它和L8、L9一起，力圖完整覆蓋34萬到46萬價格段、中國城市中產(chǎn)家庭主要出行場景：上下班、接送娃、購物、接送老人、一家人出游。

它們實在長的很像，尺寸接近，難以分辨。L7相對容易辨識，它是5座，側(cè)面造型的比例看起來更協(xié)調(diào)一些。還有什么區(qū)別？如果都用Max版來比的話，L7只比L9少了六樣東西：車載冰箱、香氛、負離子發(fā)生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而價格差了8萬。

所以，如果L9、L8都能月銷過萬，L7就更應該如此。畢竟，多娃家庭是少數(shù)，三代同堂的家庭也是少數(shù)。對于大多數(shù)三口之家來說，L7更具性價比。

但無論如何，“套娃戰(zhàn)略”能夠取得成功，都是一件讓人目眩的事件：理想僅憑定價的差別，就能把不同需求的家庭用戶吸引到外觀內(nèi)飾配置幾乎完全相同的三個車系里，這種操作史無前例，發(fā)生在今日更加匪夷所思：難道用戶不是在變得更加個性化嗎？

這么做的第一個明顯的好處是，極大降低了供應鏈管理和品控難度，從而有效提升生產(chǎn)制造利潤；另一個好處是團隊只需要盯住一款車做好定義，然后放到其他系列車型上，有效提升了產(chǎn)品推出的節(jié)奏和密度。

這套操作的效果，很難不對同行構成誘惑。但他們得先找到一個如李想一樣的產(chǎn)品經(jīng)理，把產(chǎn)品定義做到讓目標用戶“欲罷不能”的程度。

盡管更看好L7，但我們并不準備神話李想?！疤淄迲?zhàn)略”2023年是否會遭遇挑戰(zhàn)？我們認為，只要其中任何一款，被競品挑戰(zhàn)成功（標志就是銷量被超越），整個產(chǎn)品陣列都將陷入困境——傳說中理想產(chǎn)品無敵的神話，被打破了。

這種級別的挑戰(zhàn)會在2023年發(fā)生嗎？目前看不到。鑒于2023年經(jīng)濟環(huán)境，我們預測L7能實現(xiàn)10萬臺年銷量。等到它的小弟L6出來時，銷量應該可以上一個臺階。

極氪001（2023款1月已上市）

爆款指數(shù) ★★★

“招黑體”極氪001在2022年底，把銷量沖到了1.1萬臺/月，順利完成年銷7萬輛目標，并成為30萬以上純電車型銷量冠軍。

這件事將成為吉利集團進入2020年后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點：聰聰不僅再次證明了自己，書福哥懸在半空的心也終于托了底。在此之前，有一朵陰云始終漂浮著：面對新勢力，吉利到底還能不能打？

自2021年4月正式發(fā)布，極氪001用了20個月，跌跌撞撞闖出今天的局面，全憑底子好。它的兩大底層法寶：浩瀚純電架構+高級底盤及車身設計，前者由吉利投資200億自研，后者源自沃爾沃。由這兩大法寶衍生出的來的高安全、大空間、極致操控、高水準車機和輔助駕駛配置，在30萬區(qū)間幾無對手。

剛于1月上市的2023款，全系配置升級：標配電吸門、標配真皮座椅、標配前排座椅加熱/通風/按摩/記憶功能、標配全車座椅電動調(diào)節(jié)。此外NZP高速自主領航輔助系統(tǒng)也將于1月全面開啟測試。定價30-38.6萬。

極氪001的銷量是一步一步爬上來的，口碑也是一點一點熬出來的，期間多次因為各種問題被用戶批評甚至維權，但由于其無法抗拒的產(chǎn)品力和快速迭代的組織體系，最終挺過了危機。鑒于2023款配置升級和NZP開啟測試，我們認為極氪001 2023款有望實現(xiàn)銷量超10萬臺目標。

哪吒S（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

C級車市場中新登場的“卷王”，哪吒汽車推出的第二款逆天改命利器。

去年7月上市，但正式批量交付去年12月開始。從操控上說，這款車就是大號深藍SL03，或者說是大號Model 3，可以下賽道去飆車那種。但它的車身更修長，造型更流暢，車內(nèi)空間更大，后排坐姿更好，使它又具備了兼顧商務出行或家庭出行的能力。

四驅(qū)版純電車版0-100km/h加速3.9s，增程版0-100km/h加速6.9s，增程版純電續(xù)航達到300公里，全市場僅此一家。關于場景，它比深藍SL03考慮的更完整細致：純電300公里續(xù)航，基本滿足上下班需求，你用不著加油。當你要出游時，滿油滿電，保你一口氣從北京跑到上海。

能把場景切換、駕控素質(zhì)和顏值、空間、智能化等要素平衡配置，做到哪吒S這個水平，并且把起步價控制到20萬以內(nèi)的，絕無僅有。

有消息稱，為應對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，哪吒S準備推出一款150公里純電續(xù)航的增程版，把價格下探到16-17萬區(qū)間。我們預判，哪吒S將有望在2023年沖擊10萬臺以上的銷量。

理想L8（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2022年12月，理想L8月銷超過1萬臺，實現(xiàn)了李想之前的預言。前任總裁沈亞楠在離任前說：他預判2023年，L8和L9的穩(wěn)態(tài)月銷量在1萬臺左右。對于奇跡的創(chuàng)造者，我們找不到反對的理由：因為暫時找不到可以向理想發(fā)起挑戰(zhàn)的產(chǎn)品。

詳細的分析，在L7那部分已經(jīng)說過了，不再贅述。我們預測，2023年理想L8有望實現(xiàn)10萬臺年銷量。

——? PART6 大型車 ?——

理想L9（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2023年度，大型車（D級）中唯一的爆款候選車型。在消費者的印象里，理想L9是一臺沒有里程焦慮、配置很高又可以帶著一家人集體出游的、足夠舒適的SUV。注意，它已經(jīng)可以為一家人撐面子了，不僅因為定價來到了45.8萬，更應為它是理想產(chǎn)品陣列里的頭雁和旗艦。而這個陣列正在創(chuàng)造銷量奇跡。

相比而言，我們更看好L7和L9，它們的定位更加精準，而L8就尷尬一些，未來會更容易被攻擊。如同L8，詳細的分析不展開。預計2023年，理想L9有望實現(xiàn)年銷10萬臺目標。

寫在最后

行文至此，第一電動編輯部推出的開年預測第一期：2023中國新能源汽車爆款車型TOP25，就要結束了。我們用了五集的篇幅，來為您順序呈現(xiàn)這些爆款車型，分別介紹它們的前世今生，它們的特點和可能遇到的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，我們?yōu)槟鲆幌驴偨Y。

1、這是本土品牌的盛宴。25個爆款車型，23個出自本土品牌，2個出自特斯拉。這并不意味著市場被封閉了，而恰恰說明，在智能電動車這個賽道上，中國市場的競爭水平，已經(jīng)引領世界。

2、四個強勢品牌，已經(jīng)出現(xiàn)。第一是五菱，10萬以下價格區(qū)間，它擁有兩個超級爆款：宏光MINI（五顆星）和五菱繽果（四顆星）。

第二是比亞迪，10萬到20萬區(qū)間（A級市場）的絕對王者，細分市場市占率已經(jīng)超過50%；更可怕的是，它在A0級、B級、C級市場，也分別擁有一個超級爆款：海鷗（五顆星）、海豹（四顆星）、漢（四顆星），顯示出全市場通殺的潛力。

第三是特斯拉，它的兩個超級爆款Model Y（五顆星）和Model 3（四顆星），已經(jīng)是中國一線、新一線、二線城市的銷量冠軍。但最關鍵的不是這個，它和本土品牌“多生孩子好打架”的思維方式不同，它在充分運用它無與倫比的創(chuàng)新能力和組織能力，以更大的產(chǎn)能、更先進的工藝、更低的成本，來實現(xiàn)更低的價格，并掌控市場主導權，牽一發(fā)而動全身。

第四是理想，在C級和D級兩個市場里，理想用“套娃戰(zhàn)略”實現(xiàn)了三個爆款：L7/L8/L9，都是三顆星。

這四個強勢品牌里，理想和五菱各守一隅，已形成局部優(yōu)勢，正覬覦中原；比亞迪和特斯拉，則正在逐鹿中原。比亞迪勝在人數(shù)眾多，特斯拉則勝在戰(zhàn)力神武。

3、目前市場的競爭邏輯，是成本。在這方面，特斯拉是大BOSS。它用材料、工藝和管理創(chuàng)新，來不斷壓縮成本，以擴大用戶基盤。在市場高速擴展期，這個邏輯至關重要。本土品牌目前尚無人可與正面抗衡，因此，特斯拉事實上掌握了整個市場的定價權。只要自由競爭的規(guī)則不變，市場的競爭邏輯不變，規(guī)模最大且利潤最厚的市場，它將是王者。但我們也注意到，本土品牌也在開創(chuàng)自己的競爭邏輯，比如蔚來的服務和社區(qū)邏輯，這使它一定程度上免于價格戰(zhàn)。

據(jù)說，本年度要投放中國市場的新能源車型，高達100款，中國消費者有福了。這100款新車里，會不會出現(xiàn)新的爆款（銷量10萬+）？完全有可能。我們現(xiàn)在的預測，只是基于目前能夠掌握的信息，相信一定會存在不少謬誤和疏漏，請讀者朋友批評指正。

假如2023年度出現(xiàn)了真正的黑馬，不僅出乎我們的預測，而且能夠在特斯拉之外打出自己的邏輯，并贏得市場的認同，我們會為它擊節(jié)叫好。

祝您一帆風順，兔年大吉！

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