近期，在一次活動中，日產(chǎn)艾睿雅限時(shí)官降6萬的消息得到了證實(shí)。

雖說是截止到3月31日為止，但降下來容易，想重新升上去恐怕就難了，尤其是如此大幅度的降價(jià)，所以，這就是日產(chǎn)給艾睿雅的重新定價(jià)，以后默認(rèn)的指導(dǎo)價(jià)就是22.48萬起售了，至于終端還有沒有優(yōu)惠就得看這波降價(jià)到位了沒有。

此輪艾睿雅降完價(jià)，難受的并不是同為日系的豐田和本田，也不是如日中天的比亞迪，而是南北大眾。

可以這么說，艾睿雅此次的目標(biāo)直指ID.4，兩者本就尺寸相當(dāng)，電池容量相當(dāng)，續(xù)航里程也相當(dāng)，電芯還都來自于寧德時(shí)代，艾睿雅降完價(jià)后，價(jià)格還來到了一個高度重合的區(qū)間，甚至入門版的22.48萬比ID.4X和ID.4 CROZZ的長續(xù)航版本還要低。

你要說艾睿雅對大眾ID.4沒啥想法，我都不信。

畢竟，目前市面上合資純電車型里面也就ID.4賣的不錯，在2022年，上汽大眾ID.4X月均3000輛，一汽大眾ID.4 CROZZ月均3800輛，加起來近7000輛的水平，這對于艾睿雅慘淡的銷量表現(xiàn)來說，能分一杯羹就已經(jīng)很滿足了，畢竟自上市以來，艾睿雅銷量肉眼可見的下滑，1月份更是只有兩位數(shù)的成績。

那艾睿雅能打得過南北大眾ID.4嗎？

我覺得難！

同樣是長續(xù)航的入門版本，兩者之間的配置差異化不大，能夠讓大家引發(fā)對艾睿雅購買欲望的也就可開啟全景天窗、前后盤式剎車這兩項(xiàng)，至于顏值啥的就仁者見仁智者見智。

不過，從第一電動過去試駕體驗(yàn)來看，艾睿雅的優(yōu)勢在于日產(chǎn)大沙發(fā)帶來的舒適性更好一些，但是續(xù)航里程偏虛，大眾ID.4 CROZZ的續(xù)航里程要更實(shí)在些，對于大多數(shù)的消費(fèi)者來說，對電車的考量會更注重續(xù)航里程。

其次，雖然艾睿雅官降后指導(dǎo)價(jià)比起南北大眾ID.4更低，但是，目前兩款車在終端市場都有不錯的市場優(yōu)惠力度，第一電動聯(lián)系一汽大眾經(jīng)銷商了解到目前ID.4 CROZZ的優(yōu)惠力度在1.4萬左右，贈送2.4萬的ID.豆可以用來選裝，兌換免息，置換補(bǔ)貼等各種福利，折合人民幣差不多2萬多，也算是變相的給了優(yōu)惠。

綜合算下來，艾睿雅的價(jià)格再一次的陷入了尷尬，更為重要的是，這還是南北大眾沒有做調(diào)整的背景下，一旦南北大眾也選擇跟進(jìn)的對價(jià)格進(jìn)行官降，那么艾睿雅的降價(jià)也就毫無意義可言了，要么繼續(xù)跟，要么接著尷尬。

不管是哪一條路對艾睿雅來說都不是好的選擇。

所以，艾睿雅此番降價(jià)對銷量的促進(jìn)作用我只能說很小，要怪只能怪當(dāng)初太過于自信，將燃油車時(shí)代的優(yōu)越感帶到了電車時(shí)代，定了一個離譜的價(jià)格讓自己處在了被動的局面。

對日產(chǎn)來說，想要快速提振銷量，只能繼續(xù)降價(jià)，就如同豐田bZ4X一樣，官降一部分，終端再降一部分。

這也正是目前合資品牌電動車面臨的尷尬處境，既不想丟失燃油車時(shí)代樹立的品牌調(diào)性，又想在三電系統(tǒng)積累不足的情況下獲取銷量，還不想降價(jià)，哪有這么好的事情。

相信在市場的大趨勢下，只有合資品牌將電動車的水分?jǐn)Q干，把價(jià)格也將進(jìn)一步降到與國產(chǎn)品牌同級車型同一水平線，才有資格來說產(chǎn)品力。

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