成都車展即將來襲，作為國內(nèi)最大的準(zhǔn)一類展，近年來的成都車展總是能為很多觀眾和媒體帶來驚喜。甚至有一些品牌已經(jīng)將成都車展當(dāng)做和北上廣同等級的車展進(jìn)行運作了。

而在今年的成都車展上，又有一大批的新車即將到來。與往年不同的是，今年的成都車展將會有不少合資品牌乃至是海外的豪華品牌將帶來全新的車型。這也與目前新能源下半場的市場定義不謀而合。

整個新能源的上半場，堪稱是中國自主品牌和造車新勢力的狂歡，你方唱罷我登場。下半場的開啟，意味著海外品牌完成了航母掉頭，其主力產(chǎn)品也將完成調(diào)整，正式殺入新能源市場。

此次成都車展，堪稱是帝國反擊的序幕，自此開始，老車企們的進(jìn)擊正式開始了，接下里我們就一起看看，有哪些值得關(guān)注的車型。

重定義德系豪華入門——寶馬iX1

自新一代寶馬4系之后，寶馬開始有了新車的燃油版和純電版同時發(fā)布的習(xí)慣，該車型于22年6月在海外正式發(fā)布，23年5月進(jìn)入了國內(nèi)的工信部申報名單，可說是千呼萬喚始出來。此次成都車展，該車型將正式上市，并且發(fā)布價格。

新車型與新一代燃油版寶馬X1在設(shè)計上差別并不大，只是采用了封閉式進(jìn)氣格柵+藍(lán)色的側(cè)裙裝飾，同時將新車的充電口挪至了普通加油口的位置。

國產(chǎn)之后，寶馬iX1最大的改變在于車身尺寸，整車長寬高達(dá)到了4616x1845x1641mm，軸距達(dá)到了2802mm，相比起海外而言，車身長度和軸距增加了超過100mm，這也符合目前國內(nèi)的使用習(xí)慣。

內(nèi)飾方面新款寶馬iX1將采用全新一代的寶馬家族內(nèi)飾，包括10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸的雙聯(lián)屏，內(nèi)置寶馬iDrive8車機(jī)系統(tǒng)。

續(xù)航層面，目前主要爆出的信息是寶馬iX1的xDrive30L版本，配備雙電機(jī)，百公里加速5.7秒，搭載64.7kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程將在410公里~435公里左右，支持130kW快充系統(tǒng)。除此以外，預(yù)計還將有一款25L的單電機(jī)版本可供選擇。

價格方面，按照寶馬目前的習(xí)慣，純電動車的售價將在燃油車最低配版本的基礎(chǔ)上增加3-5萬元。寶馬X1目前的售價為28.89萬元起，因此寶馬iX1的售價極有可能在32萬元起。

評價：從純電動車的角度而言，目前寶馬iX1的產(chǎn)品力很難符合用戶的預(yù)期，在30萬以上純電動車瘋狂內(nèi)卷智駕、智艙和場景體驗的情況下。寶馬iX1如果基礎(chǔ)定價超過30萬元，將不具備任何競爭力。

考慮到目前寶馬i3終端零售價已經(jīng)降價到25萬元左右，因此寶馬iX1除非直接定價在25萬元左右，否則市場前景非?？皯n。豪華品牌的品牌溢價在純電時代難以被人所接受，因此寶馬急需放下身段。

美系頂豪旗艦——凱迪拉克ESCALADE IQ

今年5月凱迪拉克品牌宣布電動凱雷德將正式定名ESCALADE IQ，而在8月9日，該車型也已經(jīng)正式發(fā)布了。

該車型將是凱迪拉克旗下的第三款純電產(chǎn)品，正式交付將在2024年第二季度，目前的預(yù)計售價為13萬美元，約94萬人民幣。

雖然都是誕生于奧特能平臺，但是ESCALADE IQ是基于B1T平臺打造的車型，目前通用在這一平臺上已經(jīng)打造了包括索羅德EV在內(nèi)的多款大型SUV。

新車型的亮點除了那一脈相承的硬派和科技化的外觀外，在尺寸方面它也得到了延續(xù)，整車尺寸達(dá)到了5697x2389x1934mm，軸距為3460mm.這幾乎已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)C級駕照能夠駕駛的極限。同時，車內(nèi)將搭載55英寸的超大LED曲面屏，內(nèi)置驍龍最新的智能座艙平臺。

作為一款行政級SUV，ESCALADE IQ將在后排配備12.6英寸屏幕，充電口，充電板等實用性應(yīng)用，其40喇叭的音響系統(tǒng)也將提供頂級的音樂體驗。

新車型最大的亮點在于其配備了MRV4.0電磁感應(yīng)懸架，能夠讓車輛升降約7.5毫米，還將提供四輪轉(zhuǎn)向模式，保證車輛擁有頂級的越野能力。

續(xù)航方面，新車將擁有200kWh的電池組，支持800V快充，續(xù)航里程預(yù)計將超過720公里。 

評價：純電凱雷德堪稱是美系純電豪華的天花板之一，但是對國人而言，其實吸引力并不大，且不說5.7米的長度和3460mm的軸距對于普通司機(jī)而言幾乎難以駕駛，進(jìn)入國內(nèi)后可能破百萬的售價也會勸退一大部分的消費者。

凱迪拉克品牌近年來在國內(nèi)豪華品牌中始終處于二線上游，但這是靠著降價和性價比換來的，像ESCALADE IQ這樣價高車難開的產(chǎn)品，在國內(nèi)只能空有熱度。

日美合體的豪華產(chǎn)品——謳歌ZDX

如果是日系的老粉，尤其是本田的老粉，其實謳歌的ZDX并不是一個非常陌生的名詞，在2014年以前，謳歌旗下是有一款燃油SUV名叫ZDX的，停產(chǎn)10年后，此次的成都車展，化身純電SUV的謳歌ZDX即將來襲。

該車型將是謳歌品牌第一款純電動車型，同時它與本田的純電車型——Prologue師出同源，全部采用了來自通用旗下的奧特能純電平臺。換句話說，他的血統(tǒng)來自美國。

目前對于這臺車的信息極少，只知道其設(shè)計是延續(xù)了謳歌 PRECISION EV 概念車。目前的諜照圖也只能展示該車型的大致輪廓，設(shè)計應(yīng)當(dāng)會較為偏向于傳統(tǒng)SUV，

而在尺寸方面新車型的尺寸可能與別克E5或者是凱迪拉克銳歌類似，定位較高，是一款中大型SUV。而在動力系統(tǒng)上將于凱迪拉克銳歌保持一致，續(xù)航里程預(yù)計將在500-600公里。

此次成都車展，謳歌ZDX將完成全球首次亮相，同時更是10年之后的首次回歸，該車型的上市和交付預(yù)計將在2024年。

評價：

謳歌ZDX很有可能是謳歌在國內(nèi)的最后一搏了，謳歌目前在國內(nèi)的二線豪華品牌當(dāng)中銷量倒數(shù)，品牌影響力下降明顯，因此急需一款車來挽救自己。相較之下化身純電復(fù)活的ZDX是他們的選擇。

但問題是，曾經(jīng)的ZDX售價接近90萬，如今回歸，即便是借名還魂，其中大型車的定位也很難將價格做的較為親民。如今的中國市場如此卷，ZDX的回歸如果沒有極強(qiáng)的價格競爭力，恐怕也只是翻起幾朵浪花而已。

PPE平臺首款SUV——保時捷Macan EV

22年年底，海外網(wǎng)友曝光了關(guān)于保時捷Macan EV的部分消息，作為保時捷旗下的第二款純電車型，也是第一款純電SUV，保時捷Macan EV基于保時捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺打造，同樣也將是一款支持800V平臺的車型。

該車型的設(shè)計將采用保時捷純電家族的設(shè)計思路，包括封閉式進(jìn)氣格柵、分體式大燈和四點式日行燈。同時該車型將會是一款溜背車型，并且將搭載可升降式的電動尾翼。

內(nèi)飾設(shè)計上，該車型將采用全新的設(shè)計語言，包括采用曲面全液晶儀表盤，但卻沒有使用Taycan所采用了雙聯(lián)屏設(shè)計。中控屏仍然是獨立的。中控臺還將采用大量的觸控按鍵，用以替代實體按鍵，觸控按鍵還將增加觸感反饋功能。

動力方面，新車將預(yù)計會帶來普通版，Turbo和Turbo S車型，搭載雙電機(jī)和四輪驅(qū)動，并且將配備后輪選項和空氣懸架功能。新車的動力輸出可能達(dá)到603馬力，峰值扭矩超過996N·m。而續(xù)航里程方面，有消息稱新車將搭載100kWh的電池組，因此最大續(xù)航里程可能超過600公里。

價格方面，參考目前保時捷Taycan車型89.8萬元的起售價，保時捷Macan EV的起售價預(yù)計也將在80萬元以上。

此次成都車展，保時捷Macan EV只是一次亮相，其新車正式上市和交付可能需要等到2024年。

評價：

對于相比起保時捷Taycan而言，保時捷Macan EV其實更像是一款相對走量的車型，因此，Macan EV的入門價或許會有一定的驚喜。同時保時捷Taycan也是目前所有純電車中保值能力最強(qiáng)的車型之一。因此保時捷Macan EV的保值率也值得期待。

對于用戶而言，新車的上市價格如果合理，或許保時捷Macan EV會成為不少人的第一臺保時捷。

寫在最后：

從以上幾臺車來看，其實今年豪華品牌們更多的還是處于一種秀肌肉的階段，無論是凱迪拉克ESCALADE IQ，還是謳歌的ZDX，都是品牌的高端產(chǎn)品，脫離了目前大部分用戶的實際購買力，也與現(xiàn)在消費降級的市場情況并不相符。

海外帝國的反擊，雖然吹響了集結(jié)號，但是僅憑以上這些產(chǎn)品恐怕還無法攻略現(xiàn)在的國內(nèi)純電市場，老老實實降價，提高性價比才是王道。

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