近日，我們在工信部目錄中看到了理想全新SUV——理想L6的身影。作為理想家族的新力軍，理想L6定位5座中型SUV，其售價預計控制在30萬元以內，或將于2024年4月正式上市。理想L6的出現(xiàn)，也正式與華為鴻蒙智行問界M7（定價24.98-32.98萬元）形成價位交叉，兩者勢必在2024年開啟全面交鋒！

尺寸空間：大五座VS三排六座

車身尺寸方面，理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm；對比理想L7，其長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。因此，理想L6可以看作是理想L7的進一步縮小版。不僅如此，理想L6與L7（L8、L9）的設計也高度吻合，擁有家族標準的貫穿式日行燈，但樣式細節(jié)有所優(yōu)化，兩側的小燈與整個日行燈貫穿相連，同時前大燈組采用分體式設計，位于車頭兩側，車輛前包圍處是發(fā)動機的散熱口，樣式也與L7有所不同。

相比問界M7而言，理想L6的車長不到五米，比問界M7短了95mm，但軸距卻比問界M7正好多出100mm，這100mm的軸距對于其“大五座”的定位來說是很有幫助的，能進一步拓展第二排的腿部空間；但問界M7的更大優(yōu)勢不僅在于“三排座”，而是這種多一排空間的可變性。比如，問界M7的三排空間雖然并不算充裕，但在不需要使用時可以收折，那么此時，問界M7就變成了一臺“大四座”車型，再加上問界M7可搭載華為自研的零重力座椅，舒適度進一步提升。

總的來說，如果按照二排乘客的乘坐舒適度來說，兩者差別應該不大，但問界M7的殺手锏在于“人無我有”的第三排，這對于理想L6來說就并不友好了。

增程電池組：寧德三元鋰VS欣旺達磷酸鐵鋰

在兩者均為增程車型的情況下，比起更受駕駛風格以及用車環(huán)境影響的能耗表現(xiàn)，兩者所搭載電池包的差異會更受人們關注。如上表所示，問界M7全系搭載40度寧德時代三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航240km；而理想L6根據(jù)目前消息，暫確定搭載欣旺達供應的磷酸鐵鋰電池組，容量為35.8度。此外，理想L6也不排除會有更多電池組供應商，但據(jù)目前消息，理想L6不會搭載三元鋰電池組。

此外，還可以發(fā)現(xiàn)，問界M7不僅在電池組品牌、容量上面占據(jù)優(yōu)勢，其在快充功率上也占優(yōu)。問界M7擁有約2.5C的充電倍率，快充約25分鐘便可以把整個電池包充滿，而在理想L6上，這個時間約為半個小時。

底盤、動力：前麥弗遜VS前雙叉臂

參考上表，在底盤懸架這一塊，理想L6由于與L7、L8、L9共用同一個增程平臺，因此在懸架形式上會更優(yōu)于問界M7，尤其是前懸架這塊。問界M7受制于賽力斯方面較為有年代感的底盤結構，因此其采用了麥弗遜前懸架，而理想L6這邊則是采用了雙叉臂前懸架，在車輛的側向支撐極限表現(xiàn)上會更優(yōu)于問界M7。

當然了，對于理想L6，我們知道的信息還很有限，比如在前雙叉臂上的用料會如何，后五連桿懸架的鋁合金占比是多少；此外，以理想L7、L8、L9的調校風格來看，理想L6的舒適度表現(xiàn)對比問界M7具體如何，這都需要等實車交付之后才能見分曉。畢竟，一臺車的底盤表現(xiàn)究竟如何，三分靠硬件，七分還要看調校。

由于問界M7的四驅版車型指導價為32.98萬元，或許已經(jīng)超出了理想L6的主銷車型價格區(qū)間（理想L6目前全系為四驅車型），因此以問界M7最主銷的后驅智駕版本作為參考或許會更有對比性。

由于理想L6的動力參數(shù)并未透露，但參考理想L7的動力參數(shù)來看，理想L6或將搭載總功率為330kW的雙電機，官方零百加速成績或在5s左右；問界M7主銷后驅智駕版車型搭載200kW華為后驅電機，百公里加速時間為7.8s；值得一提的是，問界M7的四驅版本搭載前后共330kW雙電機，百公里加速時間為4.8s，比理想L7要快。

其實，相對于選擇這個車型大類消費者來說，在這個尺寸的SUV上對于動力的敏感度不高，問界M7后驅智駕版的動力表現(xiàn)已足夠，這也是為什么其后驅智駕版才是走量車型的一大原因。

而在理想L6這邊，由于電池組容量以及快充性能均落后于M7，因此要在加速性能上壓過對手的舉動也是情有可原的。但或許對于消費者來說，若能夠推出理想L6的后驅版單電機車型，進一步壓低車輛的指導售價，這可能才是理想L6的潛客們最希望看到的。

智艙、智駕：理想OTA 5.0 VS Harmony OS+HUAWEI ADS

2023年12月10日晚，理想正式發(fā)布OTA 5.0，此次升級主要針對智能駕駛、智能泊車、人機交互以及冬季續(xù)航里程提升進行了優(yōu)化和更新，升級對象包括理想L7、理想L8以及理想L9。而對于預計在今年Q2發(fā)布的理想L6來說，其軟件大版本應該已經(jīng)預埋了5.0版本。

在智能駕駛輔助方面，理想AD Max和AD Pro兩個平臺，從AD 2.0升級到AD 3.0，算法模型進行了重新架構，AD Max 3.0升級，全場景智能駕駛（NOA）實現(xiàn)全國高速及城市環(huán)線覆蓋，其余全國100座城市的城市道路也將陸續(xù)開放。

尤其在AD Max 3.0在感知算法上，理想也開始接軌目前流行的BEV大模型和Occupancy占用網(wǎng)絡；規(guī)劃算法逐步切換為時空聯(lián)合規(guī)劃算法，也更新了MPC模型預測控制算法，官方稱，能做到更低時延、高準確的轉向、加速和制動。

在問界M7這邊，Harmony OS的強大實力更是毋庸置疑，從自研芯片到自研架構，華為的智艙實力更多體現(xiàn)在對于整個智艙因素的整合以及智能終端與車機的無縫流轉方面。

而在智駕這塊，目前，問界M7所搭載的HUAWEI ADS還并不是問界全系車型的最強版本，例證便是其車頂?shù)募す饫走_目前為華為自研的126線激光雷達。

而我們在2023年底所見到的問界M9以及智界S7上，都已經(jīng)看到了華為自研的192線激光雷達。因此，在2024年，問界M7的智駕能力是否會得到進一步的升級，此192線激光雷達是否會搭載在問界M7的身上呢？

寫在最后：

2023年11月以及12月，理想全系交付形勢一片大好，12月更是突破5萬交付數(shù)，李想直接喊出了明年交付80萬輛的宏偉目標；而就在近日，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，理想L6的目標是挑戰(zhàn)月銷3萬輛，理想的野心展露無疑。

然而，在經(jīng)歷了2023年末那幾天瘋狂的“技術大比武”之后，2024年元旦，小鵬X9正式上市，算是給2024年的新勢力廠家起了個“高調”。如今，X9的大定數(shù)節(jié)節(jié)攀高，甚至倒逼理想預計在2024年初發(fā)布的重磅大型MPV——理想MGEA“回爐重造”，預計要到3月1日才能正式亮相，理想的壓力也可想而知。

如果說，2023年是一個“增程年”，那么顯然，2024年會是一個“純電年”以及“智駕年”。在這點上，從各家的車型布置來看，包括理想本身，都已經(jīng)在摩拳擦掌了。然而，俗話說得好，事不過“三”，理想L6，是能繼續(xù)復制理想L7、L8、L9的成功呢，還是會“反噬”掉理想L7的一部分交付數(shù)呢？

還有，消費者對于如此“俄羅斯套娃”一般車型的耐心，還會有多少呢？

另一方面，除了理想MEGA之外，鄒良軍還表示，在2024下半年，理想還將推出三款高壓純電車型。然而，眾所周知，理想迄今為止還未推出過任何一款“成功”的純電作品，在把理想MEGA的“引線”就差點一把火就能打響理想“純電第一炮”的當口，李想毅然決然地決定把理想MEGA回爐重造。我們固然要佩服李想的勇氣以及理想團隊的執(zhí)行力，然而，在理想經(jīng)歷了并不算太順利的2024開年之后，理想L6的未來究竟會是一帆風順呢，還是一番波折呢？讓我們拭目以待。

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