2月23日,比亞迪海豚榮耀版正式上市,指導(dǎo)售價(jià)9.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元。海豚榮耀版定位純電小型掀背轎車,軸距為2700mm,同級(jí)別中與海豚尺寸相近的純電掀背車為大眾ID.3,軸距為2765mm,兩者也一直作為大家購(gòu)車的對(duì)比對(duì)象。此次海豚榮耀版全系升級(jí)后四連桿獨(dú)立懸架,產(chǎn)品力進(jìn)一步增強(qiáng),看看ID.3能否頂住這一波攻勢(shì)?
車身尺寸/乘坐表現(xiàn):ID.3略占優(yōu)勢(shì),但海豚也不遜色
實(shí)際上,比亞迪海洋網(wǎng)官方給海豚榮耀版的定調(diào)是A0級(jí)純電車,而大眾ID.3的定位則是緊湊級(jí)五門掀背車。從這個(gè)角度來(lái)看,ID.3在除了車高之外的所有參數(shù)都領(lǐng)先于海豚榮耀版也不足為奇。
不過(guò),雖然ID.3擁有2765mm的軸距,而海豚榮耀版則為2700mm的軸距,但這65mm的軸距差別并沒(méi)有在實(shí)際乘坐的體驗(yàn)中表現(xiàn)出來(lái)。從后排乘坐空間的表現(xiàn)來(lái)說(shuō),ID.3的跨級(jí)別軸距確實(shí)讓其后排的腿部空間更為充裕;實(shí)際上,海豚榮耀版的后排表現(xiàn)也不差。
可以說(shuō),兩者在尺寸相近的情況下,都有相當(dāng)不錯(cuò)的后排空間表現(xiàn),這也直接體現(xiàn)在兩輛車優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)上。
底盤架構(gòu)/動(dòng)力表現(xiàn):ID.3占優(yōu),但優(yōu)勢(shì)不算明顯
在新車上市之后,海豚榮耀版全系都由扭力梁非獨(dú)立懸架升級(jí)為四連桿獨(dú)立懸架,這下,海豚現(xiàn)款被“吐槽”最多的一個(gè)問(wèn)題算是得到了解決,也總算能和ID.3正式“一決高下”。
除了升級(jí)為四連桿獨(dú)立懸架之外,海豚榮耀版也是比亞迪e平臺(tái)3.0架構(gòu)下推出的第一款車型,因此,實(shí)際上,海豚榮耀版擁有比現(xiàn)款漢、唐、宋PLUS/宋Pro等比亞迪車型更為先進(jìn)的車身架構(gòu)。
當(dāng)然,在底盤方面,作為德系代表品牌的大眾的是絲毫不怵的,大眾ID.3是一款正兒八經(jīng)的全球車型,也是大眾MEB純電架構(gòu)下的代表車型,在架構(gòu)方面,大眾ID.3的MEB架構(gòu)和比亞迪海豚的e平臺(tái)3.0可以算是打個(gè)平手。
不過(guò),在懸架結(jié)構(gòu)方面,兩車的前懸架均為麥弗遜結(jié)構(gòu),這也是這個(gè)級(jí)別車型中的基本操作;而在海豚榮耀版全系升級(jí)到四連桿獨(dú)立懸架之后,會(huì)不會(huì)對(duì)ID.3的底盤產(chǎn)生一定的威脅呢?
答案實(shí)際上還是否定的。因?yàn)镮D.3的MEB架構(gòu)是以后五連桿獨(dú)立懸架作為基礎(chǔ)懸架的,無(wú)論是ID.3、ID.4、ID.5、ID.6,乃至指導(dǎo)售價(jià)三四十萬(wàn)級(jí)的奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron,實(shí)際上也均采用了一套后五連桿獨(dú)立懸架,其中還含有兩根全鋁制的控制臂。
動(dòng)力方面,ID.3依舊占優(yōu),搭載后置電機(jī),最大馬力為170Ps;海豚方面,榮耀版新車除了頂配騎士版之外,搭載70Kw/95Ps前置電機(jī);頂配騎士版搭載130Kw/177Ps前置電機(jī)。
雖然在車輛的動(dòng)力參數(shù)方面,海豚騎士版的177Ps電機(jī)稍稍取勝,但相對(duì)來(lái)說(shuō),后驅(qū)車擁有更好的驅(qū)動(dòng)效率,更符合物理慣性,前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎,后輪負(fù)責(zé)加速。
實(shí)際上,海豚榮耀版更大的優(yōu)勢(shì)在于車重。以頂配車型騎士版為例,海豚榮耀版的整備質(zhì)量為1510kg;而ID.3則為1760kg。
電池/續(xù)航:ID.3小幅領(lǐng)先,冬季更耐開(kāi)
可以看到,即使是海豚榮耀版的中高配車型,在電池容量上和ID.3依舊是有一定差距的。但在CLTC續(xù)航里程上,大眾ID.3為450km,海豚中配車型為420km,高配車型為401km,兩者并未拉開(kāi)更多差距。
不過(guò)在電池種類以及品牌上,大眾ID.3搭載電池第一梯隊(duì)寧德時(shí)代811三元鋰電池,擁有更優(yōu)秀的冬季續(xù)航能力;海豚榮耀版繼續(xù)搭載比亞迪自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池,雖然容量小了將近8kWh,但倚靠更出色的整備質(zhì)量,使得兩者的續(xù)航差距不大。
當(dāng)然,在冬季用車方面,由于三元鋰電池更活躍的化學(xué)特性,大眾ID.3的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)更好一些。
在電池的特色功能方面,比亞迪海豚榮耀版標(biāo)配比亞迪標(biāo)志性的VTOL對(duì)外放電功能,最高放電功率為3.3kW。
舒適配置:高配車型新增座椅加熱、通風(fēng) 海豚榮耀版略占優(yōu)
在操控輔助配置上,ID.3入門版需要1000元才能選裝的倒車影像,而海豚榮耀版全系標(biāo)配倒車影像,并且除了302km的入門版車型之外,均配備了360°全景影像,這對(duì)于許多新車主來(lái)說(shuō)都是更為友好的。
此次海豚榮耀版新增座椅加熱以及座椅通風(fēng)功能,而在ID.3上,僅能在頂配車型上看到座椅加熱的配置,而ID.3頂配車型官降后的售價(jià)為14.29萬(wàn)元。
但耐人尋味的是,海豚榮耀版并未在指導(dǎo)售價(jià)11.28萬(wàn)元的榮耀自由版車型中配備座椅加熱抑或座椅通風(fēng)功能,即使兩者保留其一也沒(méi)做到;而在指導(dǎo)售價(jià)11.98萬(wàn)元起的海豚榮耀時(shí)尚版車型上,則同時(shí)配備了座椅加熱以及座椅通風(fēng)功能。
因此,若消費(fèi)者想要享受到更豪華的座椅配置,就不得不選擇指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元的時(shí)尚版版車型或者頂配版海豚騎士版車型,而海豚時(shí)尚版11.98萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià),已經(jīng)和ID.3官降后12.59萬(wàn)元的起售價(jià)格更為接近了。
總結(jié):
比亞迪的確在龍年開(kāi)年就給我們展示了其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合實(shí)力,“798雙子星”的開(kāi)場(chǎng)讓我們對(duì)海豚榮耀版擁有了更高的期望;然而,“打臉”來(lái)得有些快。
作為比亞迪旗下理論續(xù)航能力最差的純電車型,CLTC續(xù)航僅為302km的海豚活力版車型也僅僅擦邊十萬(wàn)元價(jià)格線,因此,想要體驗(yàn)到新款海豚榮耀版更多的優(yōu)秀功能,指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元起的海豚榮耀時(shí)尚版才是更有配價(jià)比的選擇。
這樣一來(lái),擁有更大電池、更強(qiáng)動(dòng)力的ID.3也僅需再增加約6000元的購(gòu)車預(yù)算就可以摸得著。所以說(shuō),比亞迪海豚,這是玩的哪出呢?
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:YKPM
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