4月11日，五菱星光純電版（EV）正式開(kāi)啟預(yù)售，4月25日北京車(chē)展上市。新車(chē)共推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為10.98萬(wàn)和11.98萬(wàn)。五菱星光自上市之日起，便把對(duì)標(biāo)車(chē)型瞄準(zhǔn)了比亞迪秦PLUS，這回的五菱星光EV能否撼動(dòng)比亞迪秦PLUS EV的銷量寶座？

插混車(chē)型對(duì)比：五菱星光PHEV熱度“來(lái)得快，去得快”

在對(duì)比兩臺(tái)EV車(chē)型之前，我們先來(lái)看看五菱星光與秦PLUS插混版本的過(guò)往對(duì)決。

2023年12月，五菱星光PHEV上市，售價(jià)8.88萬(wàn)元起，競(jìng)品直指比亞迪秦PLUS DM-i。

從銷量趨勢(shì)圖看到，五菱星光PHEV在2024年1月對(duì)于比亞迪秦PLUS車(chē)系的銷量沖擊較為明顯，月交付數(shù)為10103輛，此消彼長(zhǎng)；但自2月底，秦PLUS榮耀版上市后，比亞迪新一輪價(jià)格攻勢(shì)開(kāi)啟，五菱星光便疲于應(yīng)對(duì)。

不僅如此，整個(gè)3月，比亞迪秦PLUS車(chē)系整體交付超過(guò)五萬(wàn)輛，幾乎可以用勢(shì)不可擋來(lái)形容。

因此，整體尺寸比秦PLUS都要大出一圈的五菱星光，急需一臺(tái)純電車(chē)型來(lái)提振整體車(chē)系的士氣。

參考五菱星光PHEV與秦PLUS DM-i的雙車(chē)對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)在終端售價(jià)一致的情況下，五菱星光PHEV憑借著更大的車(chē)身尺寸以及后橋的獨(dú)立懸架建立起了對(duì)秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)。

而秦PLUS DM-i擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，并且雖然動(dòng)力電池組容量不及五菱星光PHEV，但比亞迪刀片電池的可靠性擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這或許也是五菱星光PHEV沒(méi)有威脅到秦PLUS DM-i的主要原因。

純電車(chē)型對(duì)比：五菱星光EV空間更大，其余優(yōu)勢(shì)并不明顯

再來(lái)看看雙方的純電版本對(duì)比。

目前，針對(duì)五菱星光EV的相關(guān)信息十分有限，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)披露信息來(lái)看，五菱星光EV的長(zhǎng)寬高分別為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，這個(gè)尺寸與五菱星光PHEV的尺寸完全一致。

秦PLUS EV相對(duì)秦PLUS DM-i有些許加高，其余尺寸不變。

懸架方面，五菱星光EV并不能延續(xù)在PHEV版本上的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾枰卜鸥L(zhǎng)的刀片電池模組，因此秦PLUS EV也適時(shí)改為后獨(dú)立懸架，如此一來(lái)，五菱星光EV的優(yōu)勢(shì)幾乎就僅剩更大的車(chē)身尺寸這一個(gè)要素。

電池方面，秦PLUS EV采用容量為48kWh的比亞迪刀片電池；而五菱星光EV目前的電池組容量未知，供應(yīng)商為江蘇正力。

動(dòng)力方面，五菱星光EV搭載136馬力單電機(jī)，最高車(chē)速為150km/h；秦PLUS EV同樣采用100kW單電機(jī)，換算同為136馬力，最高車(chē)速為130km/h。

總結(jié)：

總的來(lái)看，五菱星光EV的出招策略與五菱星光PHEV版本出奇一致，便是希望在基礎(chǔ)配置相似的情況下，用更大的車(chē)身尺寸、更寬敞的后排車(chē)室空間趁機(jī)爭(zhēng)奪秦PLUS EV的市場(chǎng)份額。

然而，十萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)市場(chǎng)，好手眾多。五菱星光EV僅僅對(duì)標(biāo)秦PLUS EV是不夠的，還要面對(duì)諸如比亞迪海豚、比亞迪元UP等純電小型車(chē)以及純電SUV的圍追堵截。

消費(fèi)者在考慮純電車(chē)型時(shí)，更多會(huì)考慮到電池組的供應(yīng)商品牌，而比亞迪品牌數(shù)百萬(wàn)的銷量以及存世量給予消費(fèi)者極大的心理保障；而五菱星光車(chē)系的電芯供應(yīng)商相對(duì)冷門(mén)，消費(fèi)者在考慮購(gòu)車(chē)時(shí)或許會(huì)多加斟酌。

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