4 月 22 日，北汽極狐阿爾法 S5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格分別為兩驅(qū)19.98 萬元和四驅(qū)21.98 萬元，疊加權(quán)益優(yōu)惠后價(jià)格分別為 17.48 萬元、19.48 萬元。極狐阿爾法 S5定位純電中型轎車，全系800V架構(gòu)，四驅(qū)版本預(yù)售價(jià)20萬以內(nèi)，直指最近交付后風(fēng)波不斷的小米SU7。

關(guān)于極狐阿爾法 S5的預(yù)售權(quán)益，阿爾法 S5 708 MAX 和阿爾法 S5 650 ULTRA兩款車型均享受 25000 元現(xiàn)金權(quán)益，權(quán)益優(yōu)惠后的預(yù)售價(jià)格分別為 17.48 萬元、19.48 萬元。

另外，凡在 2024 年 6 月 30 日 24 時(shí)前下訂阿爾法 S5 708 MAX 版車型的用戶，還可享受價(jià)值 1.9 萬元的選裝權(quán)益；而選購阿爾法 S5 650 ULTRA 版車型的用戶，也可享受價(jià)值 1.1 萬元的選裝權(quán)益。極狐阿爾法 S5提供終身免費(fèi)三電質(zhì)保、5 年 12 萬公里整車質(zhì)保、充電樁免費(fèi)贈(zèng)送及安裝、3 年不限量免費(fèi)流量等基礎(chǔ)權(quán)益。

車型概述：車型尺寸整體比SU7小，后排空間半斤八兩；風(fēng)阻系數(shù)是亮點(diǎn)

極狐阿爾法 S5的長寬高分別為4820mm *1930mm *1480mm，軸距達(dá)2900mm，整體尺寸比小米SU7小了一圈。不過，由于SU7的造型設(shè)計(jì)更為激進(jìn)、低趴，因此SU7的后排空間一直不是其亮點(diǎn)，反而是一個(gè)不大不小的“槽點(diǎn)”。

相對(duì)來說，極狐阿爾法 S5的后排空間更符合人們的預(yù)期，但從實(shí)拍圖來看，極狐阿爾法 S5的后排乘坐舒適度顯然不如其同品牌SUV車型，比如極狐阿爾法T5。極狐阿爾法 S5車型定位顯然會(huì)更偏向駕駛者，這與SU7出奇一致（紫內(nèi)飾為SU7）。

小米SU7擁有Cd 0.195的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)，而極狐阿爾法 S5居然把這個(gè)記錄繼續(xù)打破，達(dá)成了Cd 0.1925的風(fēng)阻系數(shù)。更低的風(fēng)阻系數(shù)有助于達(dá)成更低的能耗表現(xiàn)，對(duì)比官方數(shù)據(jù)，極狐阿爾法 S5四驅(qū)版的官方百公里電耗僅為13.9度，與小米SU7后驅(qū)版12.3度的成績(jī)有的一拼。

底盤、電池：阿爾法S5前麥弗遜是槽點(diǎn)，20萬內(nèi)雙電機(jī)配寧德80度大電池有配價(jià)比

無論是后驅(qū)還是四驅(qū)車型，極狐阿爾法 S5都配備了全域800V架構(gòu)和寧德79.8度三元大電池。800V架構(gòu)的好處不言而喻，阿爾法 S5全系最高充電功率達(dá)到230kW，官方稱為2.6C的超充速度，難得見到這么實(shí)在的超充倍率描述。

官方稱，阿爾法 S5對(duì)于各種協(xié)議的充電樁進(jìn)行了適配，“70萬充電樁不挑樁”。的確，比起極限的超充速度，首先得能充上電。然而，挑樁，是不少號(hào)稱高階800V車型會(huì)犯的問題。

底盤方面，阿爾法 S5這里動(dòng)了點(diǎn)小心思，給了個(gè)底盤透視圖，但沒有提及懸架。酷炫的黃色彈簧頂部并沒有A型叉臂支撐，顯然，阿爾法 S5前懸架用上了麥弗遜結(jié)構(gòu)，用料就沒有貴出2萬的SU7標(biāo)準(zhǔn)版那么頂了。但再看看阿爾法 S5 20萬以內(nèi)的價(jià)格，這一些小心思，各位能否接受？

為了彰顯阿爾法 S5的操控性能，官方特意以一個(gè)倒懸穿越隧道的宣傳片致敬了梅賽德斯奔馳SLS AMG，并在穿越隧道后進(jìn)行了山路漂移表演。當(dāng)然，比起操控，倒懸穿越隧道的刺激畫面更是一種牛頓經(jīng)典物理定律的呈現(xiàn)，阿爾法 S5的操控究竟如何，還得開到實(shí)車才能下判斷。

動(dòng)力方面，極狐阿爾法 S5四驅(qū)版搭載了同步 + 異步雙電機(jī)組合，永磁同步電機(jī)負(fù)責(zé)省電，異步電機(jī)負(fù)責(zé)性能。新車總功率高達(dá) 390kW，總扭矩達(dá)到 690N · m，零百加速僅需 3.7s。

因此，極狐阿爾法 S5把一臺(tái)20萬級(jí)的800V架構(gòu)的四門轎車加速帶到了“3秒俱樂部”，這也是一種另類的競(jìng)爭(zhēng)策略。

智艙、智駕：20萬內(nèi)，不給8295，能接受嗎？

預(yù)售會(huì)上，智艙、智駕并非極狐阿爾法 S5的重頭戲。由于沒有華為“HI”模式的加入，極狐阿爾法 S5的智艙智駕多為自有研發(fā)。

在預(yù)售會(huì)上，除了公布車機(jī)芯片為高通驍龍8155之外，并沒有透露車輛的智駕芯片以及具體智駕方案。

這一點(diǎn)上，小米SU7無疑擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即使是入門無激光雷達(dá)版本，小米SU7也能完成基礎(chǔ)的高速NOA功能，而人車家生態(tài)互聯(lián)更是小米SU7智艙的絕活，友商也很難跟進(jìn)。

總結(jié)：

總的來看，對(duì)比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，極狐阿爾法 S5主打一個(gè)“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。在小米SU7未涉及的20萬內(nèi)區(qū)間，給到了全域800V、3秒級(jí)加速、2.6C補(bǔ)能、80度寧德三元電池等硬件配置，卷其性能，避其鋒芒。

因此，對(duì)于智駕、智艙要求不高，而對(duì)于車輛的駕控性能以及補(bǔ)能速度更有需求的消費(fèi)者，可以來看看這臺(tái)不怎么隨大流的配價(jià)比之作。

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