當(dāng)人們開始意識到化石能源的不可再生性和所帶來的嚴(yán)重污染之后，純電動汽車一下子被視作“救世主”。目前，歐洲、美國、日本和中國的汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)更高、更容易普及的電動汽車。

不過，一項(xiàng)來自環(huán)境組織的調(diào)查報(bào)告顯示，電動汽車普及并不會降低污染，甚至?xí)铀俚厍颦h(huán)境危機(jī)。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟專家警告稱，電動汽車的蓬勃發(fā)展意味著歐盟將不得不考慮建設(shè)近50個(gè)發(fā)電量相當(dāng)于英國欣克利角核電站規(guī)模的發(fā)電站，這可能造成嚴(yán)重的污染問題。

歐洲環(huán)境署(EEA)的研究顯示，如果大量電動汽車使用燃煤電廠的電力充電，可能導(dǎo)致二氧化硫空氣污染的總體水平上升。

在政府巨額補(bǔ)貼的刺激下，過去六年歐洲電動乘用車的銷量大幅增長，但截至去年仍僅占乘用車總數(shù)的0.15%。不過，EEA估計(jì)這一比例到2050年將達(dá)到80%，屆時(shí)歐盟將需要150吉瓦(GW)的電力供電動汽車充電使用，而英國計(jì)劃建設(shè)的欣克利角核電站的發(fā)電量只有3.2吉瓦。

EEA警告稱，這可能對歐盟的電力基礎(chǔ)設(shè)施造成沉重壓力，特別是在那些大量使用可再生能源的國家，協(xié)調(diào)來自電動汽車的能源需求可能成為一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

歐盟數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，風(fēng)力、水力和太陽能發(fā)電已占到歐盟發(fā)電總量的25%，核電占27%，但仍有48%的電力來自煤炭、天然氣和石油發(fā)電。

EEA的研究顯示，如果電動汽車所使用的電力全部來自燃煤電廠，那么這些車輛壽命周期內(nèi)的碳排放量要高于汽油或柴油車輛。

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