備受矚目的平民版特斯拉——Model 3終于下線了。近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克發(fā)推文宣布：“第一輛量產(chǎn)Model 3已經(jīng)下線，正在進(jìn)行最后的質(zhì)檢?！睋?jù)悉，首批30輛車將于7月28日正式交付給用戶。毫無疑問，Model 3將成為一款熱點(diǎn)車型，我們總結(jié)了6個(gè)要點(diǎn)，幫助你提前了解它。

近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克發(fā)推文宣布：“第一輛量產(chǎn)Model 3已經(jīng)下線，正在進(jìn)行最后的質(zhì)檢?！?/span>

一、Model 3的定位：它將改變世界？

Model 3是特斯拉推出的第四款車型，也是首款平價(jià)車型，它同時(shí)也是馬斯克改變世界的龐大計(jì)劃里最關(guān)鍵的一環(huán)。

Model 3是特斯拉繼Roadster、Model S、Model X之后，推出的第四款車型，也是首款平價(jià)車型。

按照馬斯克的設(shè)想，Model S和Model X這兩款高端車型的作用是改變?nèi)藗儗?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/純電動(dòng)汽車' target='_blank'>純電動(dòng)汽車的認(rèn)知，提升整個(gè)社會(huì)對純電動(dòng)汽車的接受程度。而這兩款車無疑出色地完成了自己的任務(wù)。

高端車型能夠樹立良好的形象，但是由于售價(jià)高昂，僅能被少數(shù)人擁有。真正改變世界的是福特T型車、大眾甲殼蟲這樣的平價(jià)車型。所以馬斯克計(jì)劃在Model S和Model X之后推出一款平價(jià)車型，擴(kuò)大市場份額，從而加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。這款平價(jià)車型正是售價(jià)3.5萬美元起的Model 3。

Model 3是馬斯克“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”計(jì)劃里最重要的一環(huán)，它能夠改變世界嗎？

在降低售價(jià)的同時(shí)，Model 3依然保持了不錯(cuò)的性能，它的續(xù)航里程為345km，0-100km/h加速時(shí)間不到6.0s，并且配備了自動(dòng)輔助駕駛套件，讓普通老百姓也能享受到純電驅(qū)動(dòng)帶來的顛覆性體驗(yàn)。

二、Model 3的外觀：縮小版的Model S

在外觀上，特斯拉Model 3基本就是縮小版的Model S，它們的線條輪廓和車身比例都非常接近。Model 3的長度為4694mm，比Model S短了285mm。由于縮短了前后懸，它的軸距依然達(dá)到了2870mm，只比Model S少了90mm，車內(nèi)空間應(yīng)該比較充裕。不過，Model 3的儲(chǔ)物空間小了很多，前后行李廂的容積由Model S的850L減少到了400L。

在外觀上，Model 3基本就是縮小版的Model S。

在外觀細(xì)節(jié)上，Model 3的新款前臉完全一體化，取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵。隱藏式門把手等經(jīng)典元素得以保留。

三、Model 3的內(nèi)飾：簡約還是簡陋？

在內(nèi)飾方面，Model 3顯得極為激進(jìn)。在車內(nèi)甚至沒有儀表盤，只有一塊15英寸的觸摸屏。這種設(shè)計(jì)非常挑戰(zhàn)用戶的使用習(xí)慣，從人機(jī)工程學(xué)的角度來看，恐怕不太合理。此前，外界曾普遍認(rèn)為量產(chǎn)版的Model 3會(huì)增加一塊大尺寸的HUD，但是目前看來這個(gè)愿望落空了。

Model 3取消了儀表盤，這是對傳統(tǒng)使用習(xí)慣的極大挑戰(zhàn)。

外界曾普遍認(rèn)為量產(chǎn)版的Model 3會(huì)增加一塊大尺寸的HUD，但是目前看來這個(gè)愿望落空了。

車載系統(tǒng)的界面有一些變化，以適應(yīng)新款的中控屏。

這到底是簡約還是簡陋呢？我想這個(gè)問題得留給用戶自行判斷了。

四、Model 3的科技：新款21700電池

電池是Model 3實(shí)現(xiàn)高性能、低成本的關(guān)鍵所在。它所采用的電池是特斯拉超級(jí)工廠最新的產(chǎn)品：21700電池?！?1700”指的是圓柱形電池單體的規(guī)格，直徑為21mm，長度為70mm。市售的Model S和Model X采用的則是18650電池。

Model 3的售價(jià)能夠大幅降低，背后的功臣是超級(jí)工廠。特斯拉超級(jí)工廠是世界上最大的電池工廠。目前，該工廠已部分投產(chǎn)，它生產(chǎn)的新款21700電池?fù)碛泻芨叩哪芰棵芏?，成本也有所降低?/span>

與18650電池相比，新款21700電池的能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg，同時(shí)成本還下降了8.1%。特斯拉CEO馬斯克表示，這種21700電池的能量密度是目前世界上最高的，售價(jià)也將更平易近人。隨著超級(jí)工廠產(chǎn)能的提升，電池成本還將進(jìn)一步下降。

五、Model 3的國內(nèi)售價(jià)：約38.4萬元人民幣

Model 3在中國的售價(jià)會(huì)是多少？特斯拉在中國的定價(jià)策略是保持和美國市場的售價(jià)一致，只增加稅費(fèi)以及運(yùn)輸費(fèi)用。Model 3在美國的售價(jià)為3.5萬美元起，到中國的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用為3600美元（參考Model S），所以進(jìn)口到中國的Model 3到岸價(jià)格為3.86萬美元。然后呢，國家將對它征收一系列的稅，包括關(guān)稅、消費(fèi)稅、進(jìn)口稅等。關(guān)稅稅率是25%，增值稅稅率17%，消費(fèi)稅稅率0（電動(dòng)汽車的福利）。這樣一來，Model 3在中國的最終起售價(jià)大約是3.86×1.25×1.17=5.65萬美元，按現(xiàn)在的匯率計(jì)算，約合38.4萬元人民幣。

六、Model 3何時(shí)進(jìn)入中國？

中國的用戶什么時(shí)候才能提到車呢？根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉Model 3將會(huì)優(yōu)先交付給北美地區(qū)的用戶，然后是歐洲用戶，再之后才會(huì)輪到亞太地區(qū)。

這中間需要多久的時(shí)間呢？第一臺(tái)Model X在2016年9月被交付給了美國的首位用戶，然而在9個(gè)月之后的2016年6月，中國用戶才開始提車。

Model 3由特斯拉位于加州佛蒙特的工廠生產(chǎn)，目前的產(chǎn)能非常有限。由于訂單量巨大，中國的用戶最早要等到2018年下半年才能提車。

考慮到Model 3的巨大預(yù)定量（40萬輛以上），國內(nèi)用戶恐怕需要等待更長的時(shí)間。目前特斯拉工廠的產(chǎn)能非常有限，按照計(jì)劃，在7月將僅僅生產(chǎn)30輛Model 3。到了8月，產(chǎn)量將逐步達(dá)到100輛，9月將超過1500輛，12月將達(dá)2萬輛。樂觀估計(jì)，最早在2018年下半年中國的首批用戶才能提車。

另外，特斯拉將按照訂單的順序發(fā)貨，如果你現(xiàn)在預(yù)訂，至少要等到2019年才能提車。不過呢，應(yīng)該有不少人預(yù)訂只是湊個(gè)熱鬧，把他們的訂單接過來會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

編輯點(diǎn)評：特斯拉Model 3能否真的改變世界？這個(gè)問題目前還不好回答。但是可以確定的是，近40萬元的售價(jià)讓Model 3在中國并不平民，它對中國汽車市場的影響有限。所以，對于特斯拉中國來說，當(dāng)務(wù)之急是盡早國產(chǎn)化。

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