北京車展的第一天已經(jīng)過(guò)去了，這一天邦老師暴走3萬(wàn)步，替大家逛遍了北京車展新館。此次邦老師重點(diǎn)給大家介紹幾款混動(dòng)車型，畢竟邦老師為了他們奔波了一天，心里早已積壓著很多想說(shuō)的，實(shí)在是不吐不快，當(dāng)然也歡迎各位邦友跟邦老師一起討論。

■ 卡羅拉/雷凌PHEV——含著金湯匙出生的富二代

卡羅拉和雷凌這兩個(gè)豐田的“扛把子”車型，從燃油版到HEV版從來(lái)都不愁賣，但可惜的是HEV在國(guó)內(nèi)沒(méi)有補(bǔ)貼，燃油版由與當(dāng)今的趨勢(shì)背道而馳。此次北京車展，豐田兩年前放的衛(wèi)星終于落地了，推出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本。

這兩款車可以說(shuō)是含著金湯匙出生，豐田多年以來(lái)經(jīng)營(yíng)的品牌形象、技術(shù)實(shí)力、其燃油及混動(dòng)版本的銷量和口碑無(wú)疑給這二者打下了堅(jiān)實(shí)的銷量基礎(chǔ)，這兩位“富二代”一亮相就自帶月銷1萬(wàn)輛的BUFF。

不過(guò)這兩位表現(xiàn)的十分低調(diào)，二者僅針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，即前格柵處加入了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，從而表現(xiàn)出自己與前輩的不同。動(dòng)力方面則是搭載1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，這兩款車屬于中國(guó)專屬車，從汽車行業(yè)的一貫套路來(lái)看，中國(guó)特供雖然經(jīng)常被個(gè)別人吐槽，但它們幾乎都賣的很好。邦老師認(rèn)為此次亮相的卡羅拉和雷凌PHEV版本只要定價(jià)合適，銷量應(yīng)該不用愁，畢竟緊湊級(jí)車推出PHEV版本的多是自主品牌車型，而它們的老對(duì)手軒逸、朗逸等還沒(méi)加入這個(gè)市場(chǎng)。

■ 比亞迪唐DM——整個(gè)容重新征戰(zhàn)

對(duì)于比亞迪，我們從未懷疑過(guò)它的工程師，我們只懷疑它的設(shè)計(jì)師。

這是比亞迪唐2017款，大家感受一下：

結(jié)果艾格一來(lái)，它就搖身一變變成了這個(gè)樣子，這簡(jiǎn)直是做了全套整容，設(shè)計(jì)師們辛苦了，邦老師給你們一個(gè)大大的贊。

內(nèi)飾同樣也整了個(gè)遍，比起之前那個(gè)帶著濃濃的“奔馳風(fēng)”的內(nèi)飾，新款的內(nèi)飾簡(jiǎn)直是功在當(dāng)代，利在千秋。

另外，新一代唐長(zhǎng)寬高分別為4870/1940/1720毫米，軸距為2820毫米，并標(biāo)配7座布局，相比上一代，新車在軸距和寬度上的增加可帶來(lái)更加寬敞的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)車身更長(zhǎng)，而高度稍有下降，會(huì)給人一種更為運(yùn)動(dòng)的氣息。

上文我們也提到，比亞迪額技術(shù)還是值得稱贊的，其將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率超過(guò)500馬力，高配車型百公里加速有可達(dá)4.5秒。

令人高興的是，此次北京車展，新一代唐公布預(yù)售價(jià)——補(bǔ)貼后25萬(wàn)起步。說(shuō)實(shí)話，以不到30萬(wàn)的價(jià)格，買(mǎi)到一輛混動(dòng)的大7座SUV，邦老師認(rèn)為還是比較實(shí)惠的。

■ 比亞迪秦Pro——要整容大家一起整

比亞迪嘗到了優(yōu)秀設(shè)計(jì)帶來(lái)的好處，索性給旗下車型都換了一套Dragon Face前臉。不過(guò)比起前臉的更換，上一代秦那充滿惡意的的尾燈被換掉簡(jiǎn)直是拔掉了邦老師縱橫車界多年心中的一根刺。

全新秦的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米，數(shù)據(jù)均比現(xiàn)款秦更大，并沒(méi)有像唐一樣壓低車高。

動(dòng)力方面，新車搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其由BYD476ZQA型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鋰電池組構(gòu)成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143馬力，工信部申報(bào)綜合油耗僅為1升/百公里。此外根據(jù)車尾標(biāo)判斷，新車的官方百公里加速時(shí)間或?yàn)?.9秒。

■ 廣汽謳歌CDX混動(dòng)版——小眾豪華品牌的“謳歌”

說(shuō)道謳歌，很多人都覺(jué)得是它抄襲長(zhǎng)安的LOGO。謳歌心里苦啊，自己好好的一個(gè)豪華品牌，怎么能這樣被別人侮辱清白？好吧，謳歌這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)實(shí)在是沒(méi)什么存在感，很多人甚至不知道它與廣汽合資了。

此次北京車展，廣汽謳歌CDX混動(dòng)版正式上市。新車共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為29.98-35.28萬(wàn)元，新車外觀顏色增加磨砂皓灰，內(nèi)飾則增加了紅色內(nèi)飾可選。此外，頂配版車型還將增配Acura Watch。

謳歌CDX混動(dòng)版的外觀與它的品牌很像，都比較小眾，其五邊形的前格柵和內(nèi)部放射狀的點(diǎn)陣裝飾顯得十分個(gè)性；尾部的雙排凸顯出運(yùn)動(dòng)感。據(jù)悉，在車身顏色方面，混動(dòng)版車型將取消黑色，新增專屬的藍(lán)紫色車漆可供選擇；內(nèi)飾則增加了更加運(yùn)動(dòng)年輕的紅色可選。

配置方面，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離輔助、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、電子手剎等。

在動(dòng)力方面我們無(wú)需擔(dān)心，畢竟謳歌也是“本田大法”的受益者，CDX混動(dòng)版將搭載本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由一臺(tái)2.0升的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的“電動(dòng)CVT”直驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載和使用條件的不同，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間無(wú)縫切換。參數(shù)方面，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率215馬力，官方公布的綜合油耗為5.0升/百公里。

新車此次北京車展共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為29.98-35.28萬(wàn)元，畢竟是豪華品牌，這個(gè)價(jià)格也比較合理，至于它是否值這個(gè)價(jià)，邦老師在這里不做過(guò)多評(píng)價(jià)，畢竟有的人根本不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，有的人卻對(duì)它喜愛(ài)不已呢。

■ 雷克薩斯ES混動(dòng)版——全球首發(fā)在中國(guó)

此次雷克薩斯將ES混動(dòng)版的全球首發(fā)放在中國(guó)，其誠(chéng)意可見(jiàn)一斑，雖說(shuō)一直不愿國(guó)產(chǎn)，但足以見(jiàn)到其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

雷克薩斯全新一代ES基于TNGA平臺(tái)打造，除搭載全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)外，還配有2.5L多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是凱美瑞上用的那一套，沒(méi)錯(cuò)，就是著名的41%熱效率的那一款發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)搭載結(jié)構(gòu)更緊湊的全新一代E-CVT電子無(wú)極變速系統(tǒng)以及布局更為合理的鎳氫電池組。另外，最高純電巡航時(shí)速由前一代的75公里/時(shí)提升到120公里/時(shí)。

■ 東風(fēng)風(fēng)光580混動(dòng)版——東風(fēng)風(fēng)光唯一的“風(fēng)光”

風(fēng)光580的燃油版是東風(fēng)旗下四個(gè)自主品牌中，唯一一個(gè)在吉利、哈弗、寶駿的貼臉肉搏中站穩(wěn)的車型。新能源當(dāng)然也是其“C位出道”，將公司的新能源計(jì)劃傾向于它。

細(xì)節(jié)上，車尾右下角的“HYBRID”標(biāo)識(shí)則表明了其混動(dòng)車型的身份。內(nèi)飾的變化在于換裝了新的電子檔把。

動(dòng)力部分，新車將搭載一套由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)廠家暫未公布詳細(xì)參數(shù)。

要知道，燃油版的580走的是“8-12萬(wàn)買(mǎi)七座”的高性價(jià)比路線，如果其混動(dòng)版也來(lái)這一套的話，我們是不是能用較低的價(jià)格拿到一輛各方面都不錯(cuò)的車？邦老師不由得期待起它公布價(jià)格那一天了。

■ 長(zhǎng)安CS75 PHEV——老牌主機(jī)廠的王牌產(chǎn)品

今天CS75可謂是雙管齊下，燃油版中期改款上市和PHEV版亮相試圖在車展的老館和新館都吸引人們的眼球。長(zhǎng)安顯然是希望CS75能延續(xù)它的生命力，繼續(xù)領(lǐng)跑長(zhǎng)安的銷量。此次推出PHEV版也算是順應(yīng)潮流。

長(zhǎng)安將CS75 PHEV與新款CS75一起發(fā)布，此舉可謂是聰明，想想，要是CS75混動(dòng)版搭配的是老款CS75的內(nèi)飾，那在一眾標(biāo)榜科技時(shí)尚甚至還往豪華感上湊的新能源車型里可就站不住腳了。

邦老師認(rèn)為，在燃油市場(chǎng)賣的好的車子，在新能源市場(chǎng)賣的不一定好，但賣的好的新能源車型，其同款燃油版銷量一般都不錯(cuò)。不知道CS75 PHEV是不是也能延續(xù)CS75的輝煌，領(lǐng)跑長(zhǎng)安新能源呢？

■ 領(lǐng)克01 PHEV——領(lǐng)克在新能源的牛刀小試

領(lǐng)克這個(gè)新成立不久的品牌，在新能源產(chǎn)品的推出上顯得比較穩(wěn)重和按部就班，領(lǐng)克01 PHEV是該品牌新能源的第一槍，這一槍多少有小試牛刀的感覺(jué)，領(lǐng)克目前的任務(wù)是讓領(lǐng)克01在燃油車市場(chǎng)上拼得過(guò)WEY的VV5，不然簡(jiǎn)直是寢食難安。領(lǐng)克也不必像長(zhǎng)城那樣擔(dān)心雙積分，畢竟吉利是個(gè)產(chǎn)積分大戶。不過(guò)在WEY推出了一片好評(píng)的P8后，邦老師就不相信領(lǐng)克不著急。

外觀和內(nèi)飾方面，該車和之前的燃油版領(lǐng)克01基本相同。只是在前進(jìn)氣格柵以及前翼子板處增加了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，表明其新能源型的身份。尾部右下側(cè)貼有“01 PHEV”字樣。

上面介紹的幾款新車，都是偏向家用或通勤的，各位邦友可能看的有些不過(guò)癮，下面邦老師給大家介紹兩款跑車，畢竟來(lái)了趟車展，沒(méi)點(diǎn)“高級(jí)”的東西鎮(zhèn)場(chǎng)子可不行。

■ 愛(ài)馳RG——續(xù)航1200公里？原來(lái)是加了燃料電池

說(shuō)實(shí)話，這款車在車站前公布續(xù)航1200公里時(shí)，曾引起業(yè)內(nèi)一番討論，畢竟其他車還在宣傳自己跨入400、500公里俱樂(lè)部，人家直接給你翻兩三倍續(xù)航，如此社會(huì)就問(wèn)你怕不怕。今天北京車展亮相后，如此高續(xù)航的謎底也解開(kāi)了：

新車最大的創(chuàng)新在于甲醇燃料和電力驅(qū)動(dòng)共同使用的創(chuàng)新型動(dòng)力系統(tǒng)，愛(ài)馳RG可以通過(guò)甲醇的燃燒獲得氫氣，然后通過(guò)氫氣的燃燒獲得清潔的電能，同時(shí)還可以直接通過(guò)充電口進(jìn)行電力的補(bǔ)充。

好吧，你說(shuō)的好有道理，我竟無(wú)言以對(duì)。我們還是來(lái)看產(chǎn)品吧：

或許我們應(yīng)該叫它“插電式混合動(dòng)力燃料電池車”？作為一款跑車來(lái)說(shuō)，新車百公里加速時(shí)間為2.5秒，而最高時(shí)速可以達(dá)到300公里/時(shí)。數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)，但跑車還是要開(kāi)起來(lái)才能判定優(yōu)劣，我們也期待這款車可以加速量產(chǎn)，讓大家體驗(yàn)一下續(xù)航1200公里的超跑的快感。

■ 新款寶馬i8——敞篷版了解一下？

在新造車勢(shì)力多用灰色、深藍(lán)等顯穩(wěn)重的顏色時(shí)，作為傳統(tǒng)廠商的寶馬選擇了如此活力動(dòng)感的配色——新車采用橙黑配色，尾部類似“撞色”設(shè)計(jì)，沖擊感非常強(qiáng)；同時(shí)，其配備了可電動(dòng)折疊的軟頂敞篷，搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有275千瓦（374馬力）的最大功率。百公里加速時(shí)間為4.4秒，最高時(shí)速達(dá)到250公里/時(shí)；在純電模式下，最大續(xù)航里程為55公里。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

雖然純電動(dòng)是大勢(shì)所趨，但本次北京車展也不乏亮眼的混動(dòng)車型出現(xiàn)。以上10款車有的瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)；有的略顯小資；有的高高在上，既有緊湊級(jí)車，也不乏性能跑車，但它們不約而同的搭載的是混動(dòng)系統(tǒng)。比其純電驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)一定程度上解決了消費(fèi)者的里程焦慮，且多為我們熟悉的燃油車改來(lái)，能給消費(fèi)者一種熟悉感和安心感。

邦老師認(rèn)為，在純電驅(qū)動(dòng)沒(méi)有徹底解決續(xù)航里程這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題之前，并且補(bǔ)貼政策沒(méi)有過(guò)大的變動(dòng)，混動(dòng)車都會(huì)占據(jù)新能源市場(chǎng)上的半壁江山，如果在一二線城市的你，對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航?jīng)]信心，不妨從邦老師介紹的前8款車?yán)镞x一輛；如果你是一個(gè)高富帥，一個(gè)追求新鮮感的跑車狂熱粉，后兩款車也可以納入你的選擇范圍。

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