說一千道一萬，消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)車時(shí)最關(guān)注的還是車輛的續(xù)航表現(xiàn)。所以，我們?cè)诘玫椒扑顾冸妱?dòng)試駕車之后，第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了城市和高速續(xù)航實(shí)測(cè)。

從官方數(shù)據(jù)看，菲斯塔純電動(dòng)使用56.5千瓦時(shí)電池組，NEDC續(xù)航490公里。不過，在充電至100%之后，續(xù)航里程會(huì)根據(jù)環(huán)境、車輛狀態(tài)、駕駛模式設(shè)置、車內(nèi)電器使用率等等諸多因素，動(dòng)態(tài)預(yù)估剩余續(xù)航情況。以我們的實(shí)測(cè)當(dāng)日情況為例：車外溫度在18攝氏度，空調(diào)AC開啟，溫度設(shè)置為24攝氏度，駕駛模式調(diào)至舒適，這時(shí)顯示續(xù)航剩余為407公里，若駕駛模式調(diào)至ECO，則顯示續(xù)航剩余可以上升到411公里，而調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式則只有379公里。

甚至隨著空調(diào)溫度設(shè)置的改變，剩余里程顯示都會(huì)有所調(diào)整。顯然，這樣的設(shè)計(jì)有助于使駕駛者更準(zhǔn)確的了解車輛續(xù)航情況，以便合理規(guī)劃路線。

城市續(xù)航實(shí)測(cè) 

測(cè)試路線：北京二環(huán)主路+輔路 ，車外溫度：16~18 ℃  空調(diào)狀態(tài)：24℃ ，負(fù)載狀態(tài)：2人，能量回收設(shè)置：2 ，駕駛模式選擇：舒適

一些媒體在探究車輛城市續(xù)航數(shù)據(jù)時(shí)采用以30公里/小時(shí)勻速行駛的方式進(jìn)行實(shí)測(cè)。其結(jié)果是數(shù)據(jù)雖然好看， 但并不能反映真實(shí)使用中的情況。因此，我們選擇了更貼近日常駕駛，同時(shí)也更具挑戰(zhàn)的線路。在非高峰時(shí)段，沿北京三環(huán)主路輔路行駛各一圈，總里程約100公里。主路圈還原城市環(huán)路或高架道路的使用情況。跟隨車流平穩(wěn)駕駛，正常超車但不刻意追求達(dá)到80公里/小時(shí)的限速。輔路圈模擬有紅綠燈和交叉路口的城市主干道路路況，最高車速不超過50公里/小時(shí)。

在有些“漫長(zhǎng)”的實(shí)測(cè)過程中，菲斯塔純電動(dòng)的整體質(zhì)感給我們留下了深刻印象。這種質(zhì)感首先直觀的表現(xiàn)在內(nèi)飾的工藝和質(zhì)量上。由于電池成本的限制，大部分純電車型的內(nèi)飾都會(huì)比同等規(guī)格的傳統(tǒng)燃油車樸素一些。但在菲斯塔純電動(dòng)上完全沒有這種情況，方向盤、座椅都有真皮材質(zhì)包裹，內(nèi)飾面板還點(diǎn)綴了一些金屬裝飾，即使放在燃油車?yán)?，也配得?0萬級(jí)別的車價(jià)。相比汽油版菲斯塔，菲斯塔純電動(dòng)的配置不僅沒有縮水，反而多了頗為實(shí)用的手機(jī)無線充電，ADAS智能安全系統(tǒng)比菲斯塔多了7項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了16項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)。

同時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)的質(zhì)感也體現(xiàn)在細(xì)膩的行駛品質(zhì)方面。在舒適模式下，油門和剎車的調(diào)校顯得非常得體，沒有突兀感。特別是在剎車時(shí)，電機(jī)動(dòng)能回收和物理剎車銜接得很自然，幾乎難以察覺。底盤調(diào)校比大部分緊湊型轎車更硬、更扎實(shí)。這其中有電池增加了車重的客觀原因，也與菲斯塔本身的轎跑定位不無關(guān)系。

值得一提的是，菲斯塔純電動(dòng)提供4擋能量回收強(qiáng)度，并且可以由動(dòng)能回收撥片來控制選擇。設(shè)置為0時(shí)幾乎察覺不到動(dòng)能回收的介入，設(shè)置為3則可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。按照實(shí)測(cè)規(guī)則，我們應(yīng)該始終保持動(dòng)能回收設(shè)置在中間擋位不變。但在輔路路口，我和同事都幾次忍不住用撥片增強(qiáng)回收強(qiáng)度的方式停車。不得不說，這確實(shí)是一個(gè)既實(shí)用又好玩的功能。

受疫情影響，北京的環(huán)路交通在春節(jié)后還沒有恢復(fù)到平時(shí)“首堵”的水平，我們的主路圈基本可以維持在80公里/小時(shí)的巡航狀態(tài)。對(duì)于評(píng)測(cè)編輯來說，這自然減輕了工作強(qiáng)度，但對(duì)菲斯塔純電動(dòng)卻是更大的挑戰(zhàn)。因?yàn)楦叩乃俣纫馕吨蟮哪芎摹?/p>

從結(jié)果看，菲斯塔純電動(dòng)完成累計(jì)106公里的實(shí)測(cè)只用了138分鐘，平均時(shí)速達(dá)到46公里/小時(shí)?？紤]到輔路路口的等待時(shí)間，這在正常狀態(tài)下的北京幾乎是不可能達(dá)到的速度。最終，儀表顯示續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的407公里下降到了328公里，儀表顯示能耗10.3千瓦時(shí)/百公里。按此比例折算，以相同狀態(tài)行駛至儀表顯示續(xù)航為0，實(shí)際里程將可以達(dá)到548公里。

測(cè)試結(jié)果：滿電續(xù)航里程約 548 km

行駛里程106 km，用時(shí) 138 min，平均時(shí)速：46 km/h 起始前儀表顯示續(xù)航里程 407 km，結(jié)束后儀表顯示續(xù)航里程 330 km 儀表顯示百公里電耗：10.3 kWh 

城際高速續(xù)航實(shí)測(cè)

測(cè)試條件：京哈高速 車外溫度：16~18 ℃，空調(diào)狀態(tài)：24℃，負(fù)載狀態(tài)：2人，能量回收設(shè)置：2，駕駛模式選擇：舒適

根據(jù)《一電調(diào)查》的結(jié)果，39%的電動(dòng)車車主在高速高速公路會(huì)選擇100公里/小時(shí)的巡航速度。因此，我們以這個(gè)速度來進(jìn)行高速續(xù)航的實(shí)測(cè)。線路設(shè)置在京哈高速北京至唐山段，這里空曠車少，休息區(qū)充電設(shè)施齊備，又沒有太密集的收費(fèi)站。

如果按照之前的實(shí)測(cè)規(guī)則，在田家府服務(wù)區(qū)將電充滿之后，原本應(yīng)該沿出京方向行駛至電量降低到65%再返程。但疫情期間，為了避免跨地域帶來的麻煩，本次實(shí)測(cè)臨時(shí)改用往返香河出口3次的方式作為替代。

在大部分路段中，我們選擇開啟菲斯塔純電動(dòng)的ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和LKA車道保持輔助系統(tǒng)，讓車輛處于半自動(dòng)駕駛狀態(tài)。盡管方向盤脫手幾秒之后，車輛就會(huì)發(fā)出警告，但菲斯塔純電動(dòng)的駕駛輔助系統(tǒng)的智能水平已經(jīng)可以很大程度上解放駕駛者了。車道保持輔助系統(tǒng)足以應(yīng)付高速公路上的大部分彎道，駕駛者只需要將手輕輕搭在方向盤上即可。(此描述僅為說明系統(tǒng)功能，為安全起見，不建議消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中模仿操作)即使在車多路段，將巡航系統(tǒng)的跟車距離設(shè)置在第二擋，就可以保持正常的車距，不會(huì)引來頻繁的加塞。

往返田家府至香河路段3次之后，我們累計(jì)行駛了212公里，耗時(shí)155分鐘，平均時(shí)速82公里/小時(shí)。儀表顯示續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的409公里下降到了191公里，儀表顯示能耗13.6千瓦時(shí)/百公里。按此比例折算， 以相同狀態(tài)行駛至儀表顯示續(xù)航為0，實(shí)際里程將可以達(dá)到397公里。

在高速路段，菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際行駛里程與表顯續(xù)航減少之比僅為1:1.03?？陀^而言，這其中有目前氣溫環(huán)境較為適宜的因素，但更重要的還是應(yīng)該歸功于車輛本身的實(shí)力。現(xiàn)代汽車在電動(dòng)平臺(tái)和三電技術(shù)方面有著深厚的技術(shù)積累。具體到菲斯塔純電動(dòng)上，其搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米。其0.27的車身風(fēng)阻系數(shù)，也是同類產(chǎn)品中相對(duì)較低的之一。

測(cè)試結(jié)果：滿電續(xù)航里程約 397 km

行駛里程212 km，用時(shí) 155 min，平均時(shí)速：82 km/h 起始前儀表顯示續(xù)航里程 409 km，結(jié)束后儀表顯示續(xù)航里程 191 km 儀表顯示百公里電耗：13.6 kWh 

快速充電測(cè)試

起始電量：34% 環(huán)境溫度： 14℃，設(shè)備信息：繼電器 EVQC64，額定功率：120 kw，輸出電壓：200~500 Vdc，輸出電流: 0~250 A，運(yùn)營(yíng)商：國(guó)家電網(wǎng)

菲斯塔純電動(dòng)是同級(jí)別中唯一使用一體式DC/DC的車型。通俗說，就是將充電機(jī)和變壓器集成在一套總成之內(nèi)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)車身的輕量化以及慢充狀態(tài)下的高效率。

按照官方數(shù)據(jù)，這套充電系統(tǒng)30%快充至80%只需要0.67小時(shí)。在充電實(shí)測(cè)中，從電量34%充至80%只用了43分鐘。充電電流從電量80%開始出現(xiàn)顯著下降，至電量97%一直穩(wěn)定在60安培以上。充電至100%累計(jì)耗時(shí)1小時(shí)18分鐘。總計(jì)充電41.26千瓦時(shí)，花費(fèi)59.16元。其中電費(fèi)26.15元，服務(wù)費(fèi)33.01元。

以10.3千瓦時(shí)/百公里的實(shí)測(cè)城市電耗計(jì)算，即使在完全依靠公共充電設(shè)施的情況下，菲斯塔純電動(dòng)的百公里用車成本也只有不到15元。相比于城市油耗在8升/百公里上下的同級(jí)汽油車型， 使用成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。如果使用家庭電網(wǎng)充電，每一萬公里就可以節(jié)約超過4000元的油費(fèi)。

測(cè)試結(jié)果：充電時(shí)長(zhǎng) 34%至100% 1 h 18 min，34%至80%，43 min

寫在最后：20萬以內(nèi)最值得推薦的純電轎車

在20萬元以內(nèi)的市場(chǎng)，目前可供選擇的合資品牌轎車非常有限。相比別克微藍(lán)、日產(chǎn)軒逸純電等對(duì)手，菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航能力顯得非常出眾。即使比之于Aion S、幾何A等自主品牌車型，其優(yōu)勢(shì)也較為明顯。整個(gè)續(xù)航實(shí)測(cè)中，我們與這款車一起經(jīng)歷了近500公里的路程。在扎實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)之外，它的設(shè)計(jì)、動(dòng)力表現(xiàn)和ADAS系統(tǒng)也達(dá)到了極高水平。如果您對(duì)續(xù)航有一定剛需，同時(shí)又希望能擁有國(guó)際品牌的質(zhì)量背書，那么菲斯塔純電動(dòng)或許是目前唯一值得推薦的選擇。

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