從生產(chǎn)電池起家到跨界生產(chǎn)汽車，再后來電池和汽車居然發(fā)生了奇妙的“結(jié)合”，使得比亞迪一舉成為新能源汽車的引領(lǐng)者，“電”已經(jīng)是比亞迪離不開的元素。

作為比亞迪的旗艦SUV，唐新能源對(duì)于比亞迪的重要性不言而喻，因此短短兩年時(shí)間后它就迎來了升級(jí)改款，為的是保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

在上周，我們是對(duì)2021款唐DM進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，而這周我們終于開上它，在上市前為大家搶先試駕，看看改款的唐DM都有哪些提升。

動(dòng)力：電機(jī)優(yōu)化，加速再提升

“性能”已經(jīng)是帶“電”后比亞迪的標(biāo)簽之一，新款的唐DM在性能方面則是得到了進(jìn)一步提升。

和中期改款前的唐DM一樣，2021款唐DM是繼續(xù)推出了P0+ P4（雙擎四驅(qū)）、P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）兩種動(dòng)力架構(gòu)組合。

前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的是入門四驅(qū)車型，主打高性能的四驅(qū)車型則采用發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，這兩種架構(gòu)算是高低搭配，目的是以更為實(shí)惠的售價(jià)來降低購(gòu)買門檻。

中期改款的唐DM是對(duì)電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，電前驅(qū)總成升級(jí)，取消啟動(dòng)機(jī)、大電機(jī)發(fā)電擋，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)可靠性和NVH。

電后驅(qū)總成同樣也升級(jí)了，采用了新工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的可靠性，效率提升了3%；最終2021款高性能四驅(qū)版本的唐DM加速?gòu)?.5秒提升到了4.3秒，四驅(qū)性能版則從5.3秒提升到了5.1秒。

純電續(xù)航方面，四驅(qū)性能版是81km，高性能四驅(qū)版則是100km，純電續(xù)航里程和老款車型一樣。

動(dòng)態(tài)：底盤硬件提升

底盤部分的調(diào)校是由底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)，采用前麥弗遜、后多連桿懸架，懸掛的桿件采用了大量的鋁質(zhì)材料，可以降低簧下質(zhì)量提升操控感。

2021款的唐DM提升的并不在用料上，而是增加了FSD可變阻尼懸掛，它是機(jī)械式結(jié)構(gòu)。工作原理也是很簡(jiǎn)單，這套FSD避震是具有兩個(gè)阻尼，當(dāng)路面平整，顛簸沖擊小的時(shí)候，避震筒處于高回彈硬阻尼，懸架支撐性更強(qiáng)，高速與過彎行駛更有駕駛感與操控感。

而當(dāng)路面沖擊大，坑洼不平，懸架持續(xù)大幅度強(qiáng)壓縮的時(shí)候，避震筒整體阻尼就會(huì)變軟，帶來顛簸路面行駛時(shí)出色的舒適性。這個(gè)避震筒是純粹的機(jī)械原理，長(zhǎng)時(shí)間使用的可靠性和維修成本方面都更具有優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際的駕乘體驗(yàn)也確實(shí)如此，唐DM的懸掛能將大部分的小顛簸化解，但是會(huì)保留一點(diǎn)路感傳進(jìn)車內(nèi)，讓你清晰感受到路面的變化。而當(dāng)遇到大顛簸時(shí)，懸掛的回彈初段會(huì)較軟，后段則迅速提供有力的支撐，讓整個(gè)車身更平穩(wěn)。

轉(zhuǎn)向方面是提供了兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，兩種模式只是在助力上存在差別，運(yùn)動(dòng)模式稍重一些，也適合日常駕駛。轉(zhuǎn)向的指向性是存在一定虛位，轉(zhuǎn)向圈數(shù)稍多，并不屬于運(yùn)動(dòng)化SUV取向。

駕駛模式方面，依舊分為混合動(dòng)力模式（HEV）和純電動(dòng)模式（EV）兩種。兩種模式又有其對(duì)應(yīng)有運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）和經(jīng)濟(jì)模式（ECO），實(shí)現(xiàn)四種截然不同的駕駛風(fēng)格，不同模式之間的切換過程平順且迅速。

EV模式只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，ECO模式是通過對(duì)電機(jī)功率的限制和油門曲線的優(yōu)化選擇來實(shí)現(xiàn)的；

Sport模式則是最大限度的釋放電機(jī)和電池的能力，讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)速度變快；

HEV/ECO模式則是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停時(shí)機(jī)和啟停方式，限制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率，同時(shí)配合不同的換擋策略，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最佳工作區(qū)域來達(dá)到HEV模式的最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)；

HEV/Sport模式則始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)行，保持最佳的熱機(jī)狀態(tài)，配合激進(jìn)的換擋策略和性能達(dá)到最大限度的高壓動(dòng)力系統(tǒng)，它的加速能力也是最為強(qiáng)勁的。

在混動(dòng)模式下，唐DM的平順性是讓人印象深刻的，這一切都是BSG電機(jī)的功勞，也是比亞迪第三代DM系統(tǒng)的亮點(diǎn)。BSG電機(jī)可以提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在升降擋過程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其和車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋的平順性。 

能量回收方面，改款的唐DM是依舊提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋兩種，兩種模式的能量回收強(qiáng)度都不算太強(qiáng)，沒有明顯的拖拽感，適合大部分人的駕駛習(xí)慣。不過在回收級(jí)別的調(diào)整上2021款的唐DM依舊沒有提供實(shí)體按鍵，需要在三級(jí)菜單里面點(diǎn)選，對(duì)于想隨時(shí)調(diào)整回收強(qiáng)度的用戶來說并不方便。

制動(dòng)系統(tǒng)上改款的唐DM也是作出了一些調(diào)整，和漢一樣配備了博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，集合傳統(tǒng)ESP功能，并新增CST（舒適制動(dòng)功能）。

這套系統(tǒng)可以提供更快的制動(dòng)力，舒適停車功能就是讓整個(gè)制動(dòng)過程中車身更平穩(wěn)，減少點(diǎn)頭現(xiàn)象。它的原理就是精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸掛吸收的能量，讓整個(gè)停車過程變得平順。

另外，在制動(dòng)腳感上還提供了標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，這主要體現(xiàn)在制動(dòng)助力大小上，如果不是仔細(xì)體驗(yàn)感受并不明顯。

唐DM智能化程度

進(jìn)入新能源時(shí)代，汽車是越來越智能，為此我們也是新增了一個(gè)智能化程度評(píng)價(jià)。

比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)主要包括DiPilot智能輔助駕駛、DiPilot 智能遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot 方向盤車道偏離輔助振動(dòng)提醒，整個(gè)功能實(shí)現(xiàn)還是比較基本的L2級(jí)。

像變道輔助、車道偏離預(yù)警/保持、ACC以及主動(dòng)剎車等功能都有配備，不過車道保持功能的表現(xiàn)就比較一般了。

在車鑰匙無感化表現(xiàn)中，唐DM較為全面，可以使用藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC車鑰匙、遠(yuǎn)程云服務(wù)解鎖鑰匙等多種形式，實(shí)際使用也是非常便利。

語音功能方面，搭載了科大訊飛語音控制模塊，支持模糊語義、童聲識(shí)別、聲源定位及多人互動(dòng)等功能，常用的口令識(shí)別速度非?？?。另外這次還新增了一個(gè)“千里眼模式”，用戶通過APP遠(yuǎn)程查看車內(nèi)外攝像頭畫面，方便確認(rèn)是否有物品遺留車內(nèi)。

外觀回顧：局部調(diào)整，提升精致感

在這次改款中，由艾格操刀的2021款唐DM外觀依舊采取的是我們熟悉的Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，整體的變化并不大，只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整，畢竟這個(gè)外觀依舊大氣，實(shí)在想不到哪里需要大改。

細(xì)節(jié)來看，中網(wǎng)外圍的裝飾材質(zhì)從鍍鉻換成了更凸顯視覺效果的啞光顏色，另外牌照位置往下移了一點(diǎn)，露出一道橫向裝飾線。

另外，前包圍新的線條造型也非常醒目，鋼琴烤漆的包邊將兩側(cè)的霧燈區(qū)域相連接，最下方還增加了一道銀色裝飾，提升了整個(gè)車頭的視覺沖擊力更強(qiáng)。

車身側(cè)面變化不大，翼子板處增加了AWD的標(biāo)識(shí)，頂配22英寸的輪轂依舊搶眼，采用全黑配色，搭配尺寸為265/40 R22的馬牌ContiSport系列輪胎。

車尾方面，下保險(xiǎn)杠霧燈區(qū)域是和前杠一樣采用了黑色線條進(jìn)行半包圍，增加了運(yùn)動(dòng)氛圍。整體來說，外觀的變化并不大，而改款真正的重頭戲在于內(nèi)飾。

內(nèi)飾回顧：豪華感提升，補(bǔ)齊短板

內(nèi)飾是這次改款的重點(diǎn)，整個(gè)內(nèi)飾一掃改款前的平庸，大大提升了豪華感。新的內(nèi)飾是由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，整個(gè)內(nèi)飾無論是設(shè)計(jì)感、豪華感以及質(zhì)感都有巨大提升。

設(shè)計(jì)上，新的內(nèi)飾增加了一塊黑色鋼琴烤漆面板和銀色啞光飾板，對(duì)整個(gè)中控臺(tái)進(jìn)行上下分割，增加了層次感。并且黑色鋼琴烤漆面板還增加了數(shù)字化功能，可以切換多大31種不同顏色的氛圍燈。

空調(diào)出風(fēng)口造型同樣變化很大，不僅是中央、兩側(cè)出風(fēng)口，就連除霜、除霧出風(fēng)口也使用了全新的造型。材質(zhì)方面，改款后的內(nèi)飾采用了大面積的麂皮面料包裹，視覺效果和觸感都不錯(cuò)。

中控屏幕也有所提升，采用DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6英寸大屏屏占比極高，相比此前的屏幕顯示效果提升十分明顯。

另外就是整個(gè)UI設(shè)計(jì)進(jìn)行了徹底的更新，主色調(diào)與內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)，另外是滑屏功能分類與二級(jí)菜單明顯更符合操作習(xí)慣，功能雖多，但能夠做到有跡可循。

方向盤也由傳統(tǒng)的三幅式多功能方向盤進(jìn)化到了D型運(yùn)動(dòng)方向盤，樣式與功能按鍵更加簡(jiǎn)化。

還有。。。內(nèi)飾可說的點(diǎn)子實(shí)在是多，如果想進(jìn)一步了解2021款唐DM的內(nèi)飾可以點(diǎn)擊此前的文章作深入了解《等等黨的勝利！首次體驗(yàn)2021款比亞迪唐DM：配置暴增/內(nèi)飾變帥》。

空間：一如既往的優(yōu)秀

作為一款7座SUV，唐DM的空間是一如既往的優(yōu)秀。車內(nèi)座椅新增了龍鱗造型的紋路，這個(gè)座椅并不是更換材質(zhì)這么簡(jiǎn)單，對(duì)于支撐性亦做出了全新改進(jìn)，有種“先軟后硬”的承托高級(jí)感。

乘坐空間方面，身高179cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排的坐姿，前排的空間自然是充足的。

保持前排坐姿坐進(jìn)第二排，由于第二排同時(shí)支持前后、靠背角度調(diào)節(jié)，因此第二排乘客總能夠?yàn)樽约赫{(diào)節(jié)出一個(gè)輕松、舒適的坐姿。另外中央地臺(tái)依舊為全平，因此中間位置也能夠正常使用。

當(dāng)然，如果第三排還需要坐人，那么第二排座椅必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，那么身高不是太高的乘客坐進(jìn)第三排也還是比較輕松的，不過舒適性相對(duì)前排肯定是打了些折扣，不過問題不大。

零碎儲(chǔ)物空間就不用操心了，無論杯架蓋板、無線充電槽、門板槽等空間使用都非常順手，手套箱扶手箱也是巨大。

只是這第三排在正常使用的時(shí)候，只能容納的下20寸行李箱以及大號(hào)背包的深度了。如果你不需要使用到第三排，放倒就能夠收獲一個(gè)全平的尾箱空間。

總結(jié)：補(bǔ)齊短板，還有不選的理由？

在20萬到30萬的價(jià)格區(qū)間中，唐DM面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，途觀L PHEV、大指揮官PHEV算是同價(jià)位內(nèi)的對(duì)手之一，這兩款車型更多的是擁有合資品牌的頭銜。面對(duì)升級(jí)改款后的唐DM來說基本無法進(jìn)行比較。

2021款的唐DM可以說是補(bǔ)齊了過去老款唐DM內(nèi)飾平庸的短板，現(xiàn)在不論是性能、智能配置、7座空間還是顏值設(shè)計(jì)都是全面優(yōu)勝，和它的價(jià)位完美契合，這才是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的設(shè)計(jì)?；蛟S能和它比拼的就是剩下自己兄弟騰勢(shì)X PHEV了。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）

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