“書到用時方恨少，上場才知不識車”。30位車主開著各自的“智能汽車”來比賽，竟然有8人平生第一次使用自動泊車功能，其余20多人平時也很少用。這個情形讓人大跌眼鏡。

“智能汽車到底行不行？比比看！”抱著這樣的目標(biāo)，第一電動網(wǎng)主辦的“智能汽車挑戰(zhàn)賽”第一場比賽，10月31日在哪吒汽車北京體驗中心進行。

作為首屆擂主，哪吒汽車喊出“哪吒進京，不服來戰(zhàn)”的口號，以主打產(chǎn)品哪吒U（520 U享版），接受所有北京車主的現(xiàn)場挑戰(zhàn)。比賽分三個項目：自動泊車賽、盲區(qū)挑戰(zhàn)賽、車內(nèi)脫困賽，哪吒汽車承諾：三局兩勝，現(xiàn)場勝出哪吒U兩個項目的車主，當(dāng)場獎勵1萬元。

活動一經(jīng)推出，北京車主熱烈響應(yīng)，共有141位車主報名參賽，最終選拔出30位智能汽車（具備自動泊車能力，且至少可參賽兩項）的車主，向哪吒U發(fā)起現(xiàn)場挑戰(zhàn)。

這30人都是老司機，來參賽前也是信心滿滿。但出人意料的是，在比賽現(xiàn)場，竟然有8人從未使用過自動泊車功能，其余20多人，平時也很少用。

現(xiàn)場學(xué)習(xí)自動泊車的“選手們”

毫無疑問，“自動泊車賽”成為三項比賽的焦點。最初的比賽規(guī)則是：側(cè)向停車入位，停車位長度為車身長+800mm，停車位內(nèi)不規(guī)則劃線。

在擁有窄波束合成技術(shù)的哪吒U成功停車入位后，上午所有參與挑戰(zhàn)的15款車型，全部失敗——因為停車位內(nèi)的不規(guī)則劃線，導(dǎo)致無法正確識別車位。

經(jīng)現(xiàn)場裁判員和擂主單位商議，降低比賽難度，比賽規(guī)則改為：側(cè)向停車入位，停車位長度為車身長+800mm，但停車位改為標(biāo)準(zhǔn)劃線方式。

即使如此，全天30輛車參賽，只有5輛挑戰(zhàn)成功，大部分車輛仍然挑戰(zhàn)失敗。引人注目的是，“選手們”非常不熟悉自己車輛的自動泊車功能。以下四個故事，堪稱典型。

在所有參賽選手中，奔馳GLC車主羅先生可以說是“特別的一位”——現(xiàn)場通過撥打客戶服務(wù)熱線在線求助如何開啟自動泊車。他有10年駕齡，更信任自己的技術(shù)，所以日常都是手動停車。對奔馳GLC自動泊車功能的認(rèn)知，僅停留在配置表層面，從來沒有啟用過。

到比賽現(xiàn)場之后，原本認(rèn)為開啟自動泊車會非常簡單的羅先生，遲遲沒有找到開啟自動泊車正確“姿勢”，只能無奈尋找在線客服咨詢。遺憾的是，無論在線客服還是現(xiàn)場工作人員都沒有能夠幫助他啟動自動泊車，最終只能無奈放棄了該項目的挑戰(zhàn)。

另外一位奔馳E300L車主唐先生“有備而來”，但仍然失敗。他表示自己以前從來不用車上的自動泊車，但自從報名成功之后就開始利用各種機會研究這項功能，所住小區(qū)、附近商場和路邊的所有停車位都成了唐先生的“測試場”。通過不厭其煩地實驗，唐先生發(fā)現(xiàn)自家車的成績還不錯，很多車位都比較快速地停進去了，因此他認(rèn)為自己的車一定能順利贏得挑戰(zhàn)并拿走獎金。

不過最終的結(jié)果還是讓唐先生失望了，他的奔馳E300L兩次車位識別都沒有成功。比賽結(jié)束后，唐先生發(fā)現(xiàn)，比賽車位（5878mm，比車身長800mm），比自己平時測試的車位（6000mm）要小一點兒，但這一點兒的差距，就讓奔馳E300L很難識別出來。

作為幾何A車主代表，遲先生的故事更有意思。不僅因為他那輛扎眼的綠色幾何A，還因為他的執(zhí)著。

和奔馳GLC車主羅先生一樣，遲先生也是有7年駕齡的“老司機”。但購買幾何A以來很少使用它的駕駛輔助配置，甚至早就忘記了如何開啟幾何A的自動泊車功能。

不過，當(dāng)他看到很多參賽車型都無法識別車位時，性格中那股“較真兒”的勁頭上來了。在不妨礙其他選手和比賽進程的情況下，利用停車區(qū)進行“熱身訓(xùn)練”，經(jīng)過將近一個小時的摸索，終于找到了開啟幾何A自動駕駛的正確方式，挑戰(zhàn)成功并拿到了1萬元獎金。

蔚來ES6的車主劉先生，算是最專業(yè)的一位選手——他參加比賽的目的，是來找差距的。劉先生對自己的車比較了解，他認(rèn)為蔚來的自動泊車技術(shù)因為缺少攝像頭的幫助，很難識別到復(fù)雜的車位。因此他想通過比賽，找到蔚來ES6和其它品牌車型在自動泊車方面的差距。

最終，劉先生的蔚來ES6經(jīng)過兩次努力都沒有成功識別出停車位，挑戰(zhàn)失敗。他表示自己會將比賽的結(jié)果和見聞分享在蔚來汽車APP上，并反饋給廠家，希望蔚來能通過OTA升級優(yōu)化ES6的自動泊車功能。

智能汽車面臨“認(rèn)知挑戰(zhàn)”

除了自動泊車賽，其它兩項比賽也顯示出選手們對自己車輛智能配置的陌生。

奧迪A6L車主劉先生在進行“車內(nèi)脫困賽”時，兩次中斷挑戰(zhàn)，并對監(jiān)測功能是否開啟表示疑問。在工作人員的提醒下，他才知道奧迪A6L的落鎖監(jiān)測功能是由主駕車門上的一個按鈕控制，當(dāng)按鈕提示燈為紅色時，表示功能開啟。

而在“盲區(qū)挑戰(zhàn)賽”中，威馬EX5車主陳先生在發(fā)車區(qū)就迫不及待地開啟了360°全景影像功能，并認(rèn)真查看該功能是否可以幫助他看到車輛周圍的畫面。不過當(dāng)他完成比賽返回停車區(qū)時才發(fā)現(xiàn)，原來車上的360°全景影像只能展現(xiàn)俯視圖像，且側(cè)面的觀測范圍僅限后視鏡以下區(qū)域。因此縱然開著圍繞全車的攝像頭，還是無法像哪吒U的透明A柱一樣顯示車輛前側(cè)更高一些的物體。

大量事實說明，盡管“智能汽車競賽”方興未艾，各廠家都在全力以赴，但在用戶端卻面臨實實在在的“認(rèn)知挑戰(zhàn)”。

無論是自動泊車、落鎖監(jiān)測，還是360°全景影像，以及其他的智能駕駛輔助功能，大多數(shù)用戶對其使用方法、適用場景缺乏正確認(rèn)知，甚至很少使用。盡管他們購買了“智能汽車”，但仍然像傳統(tǒng)車一樣駕駛。

“這說明智能汽車目前還不夠好用”，第一電動網(wǎng)評測編輯張昊說，“也說明廠家、媒體和用戶在具體功能和使用場景方面的互動做的不夠。”

比賽結(jié)束后，很多選手都表示，自己實現(xiàn)了自動泊車等功能的“初體驗”，因此無論比賽結(jié)果如何，他們都因更了解自己的車而感到有收獲。

選手們表示，以后將更多地使用這些功能來幫助自己操控車輛。同時，也對第一電動組織這樣的活動點贊，為哪吒U的智能科技功能點贊。

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