早在2016年，豐田就將旗下的混動系統(tǒng)下放到了緊湊級轎車上，卡羅拉/雷凌雙擎不錯的銷量更是證明了豐田混動的節(jié)油能力。

或許是受此刺激，4年后本田也將其混動技術下放，帶來了凌派混動。正如雅閣混動成功挑戰(zhàn)凱美瑞混動與之形成均勢，凌派混動能否復制同樣一幕?

和豐田使用一套混動系統(tǒng)（發(fā)動機搭配會不同）不同，在本田的混動系統(tǒng)中，會根據(jù)高低端車型的不同使用不同的混動系統(tǒng)，在小型車、低端車上會用單電機i-DCD系統(tǒng)；中型車則會采用雙電機i-MMD系統(tǒng)；高端車型則會使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD。

常見的雅閣、奧德賽和皓影混動使用的就是雙電機i-MMD系統(tǒng)，而這次定位緊湊級的凌派也用上了同一套混動系統(tǒng)，可見本田對凌派混動給足了誠意。

凌派混動系統(tǒng)結構雖然和老大哥雅閣混動一樣，但是由于車型定位更低的關系，凌派混動使用了一套動力更小的電機+發(fā)動機組合。

發(fā)動機部分，凌派混動采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，針對混動需求，它的發(fā)動機功率是被大幅調(diào)低，加入了阿特金森循環(huán)，目的就是省油。

動力數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；和發(fā)動機配合工作的是一臺最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動機。發(fā)動機與電動機同時輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動力。

電池方面，由于是緊湊級車型，因此車內(nèi)留給電池的空間非常有限，它的電池容量為1.2kWh，純電行駛里程相對比較短。

對于本田i-MMD混動系統(tǒng)來說，它的工作邏輯并不復雜，在中、低速工況下，發(fā)動機都是不會直接驅(qū)動車輪的。此時發(fā)動機的作用是用來發(fā)電，其所產(chǎn)生的電能再通過電機驅(qū)動車輪。這種工作邏輯便很好地規(guī)避了低速時發(fā)動機的低效率區(qū)間，同時還能一直將發(fā)動機保持在最高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間進行發(fā)電。

而在高速情況下，由于電機此時的電耗會成幾何倍數(shù)上漲，所以發(fā)動機與車輪之間的離合器便會結合，從而直接由汽油機驅(qū)動車輛行駛。換而言之，本田混動的高效就在于中、低速用電，高速用油，以此來發(fā)揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。

初次駕駛凌派混動，會明顯感受到電機驅(qū)動帶來的暢快感，不過由于電池的容量較小，純電驅(qū)動持續(xù)的時間并不長，這時候發(fā)動機就需要介入充電。

而對于混合動力車型來說，采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機它需要工作在它的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此發(fā)動機介入充電時的轉(zhuǎn)速也就相對較高，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的嘶吼聲就會比較明顯的傳入車內(nèi)，這對于正常駕駛過程中聽著會比較的惱人。

駕駛模式方面，凌派混動提供有四種駕駛模式，分別為NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，不同的模式會擁有各自不同的動力響應調(diào)校。

NORMAL模式下發(fā)動機的動力輸出受到一定程度的“封印”，發(fā)動機介入稍晚，動力輸出也受限制，動力相對會肉的多，ECON模式下動力響應則要更慢一些。

如果調(diào)至SPORT模式之后，凌派混動的動力響應性會相當?shù)目?，油門踏板的響應性與電機協(xié)同進一步提升，動力會毫不保留的輸出。在日常駕駛中，NORMAL模式會更為常用，如果這種模式下的動力調(diào)校能稍微再強一些就更好不過了。

此外，它還帶有Kick Down功能的油門踏板，當你把油門踩到底并觸發(fā)Kick Down按鈕的話，電機可以瞬間以最大功率進行加速，能夠給到一定的推背感，但是這時候發(fā)動機高亢的嘶吼聲就相當?shù)拿黠@了，因此本田增加了音浪模擬系統(tǒng)來掩蓋發(fā)動機這種聲音，不過用處不大。

在能量回收方面，凌派混動也用上了回收“撥片”的設計，駕駛員可以隨時根據(jù)路況來改變電機的回收強度，這一設計是相當?shù)谋憷档命c贊。

底盤方面，由于混動系統(tǒng)的加入，混動版車型的重量實際上是比燃油版凌派要重一些，所以在懸掛調(diào)校上，本田也根據(jù)全新的車重進行了“二次”匹配，增強凌派銳·混動的整體舒適性。

確實，在一些起伏較小的路面，凌派混動的懸掛都能很好的過濾，底盤整體給人是相當舒適的。不過由于搭配的是扭力梁懸掛，因此在經(jīng)過一些稍大的坑洼路面時懸掛就沒辦法處理了，這時整車都會比較的顛。

在隔音方面，凌派混動有針對性的進行了提升，使用了ANC主動降噪，但是實際體驗它的隔音水平還是沒有帶來驚喜。首先在發(fā)動機艙的聲音隔絕上就有所欠缺，發(fā)動機嘶吼的聲音在每一次加速過程中或大或小都能聽見。其次風噪也相當?shù)拿黠@。

車輛外觀層面，作為一臺本田車，凌派混動幾乎擁有了所有本田混動的特點，例如藍色的“H”車標，側(cè)面Hybrid標識。此外大嘴式的中央進氣格柵以及17寸的輪圈也都是混動車型獨享。

家族式的前臉造型辨識度不錯，另外針對混動車型，凌派混動是配備了主動進氣格柵，可以縮短發(fā)動機預熱的時間。

和很多本田高配車型一樣，凌派的羽翼式LED大燈同樣沒有缺席，點亮后擁有不錯的辨識度。

車身側(cè)面，后窗沿線一直延伸到車尾處，營造出修長的車身，不過受制于車身長度，整體比例肯定不如雅閣舒展。

車尾來看，整體的設計相對平和一些，尾箱蓋上方帶有擾流板，為車尾增添了些運動氛圍，尾燈光源也都采用LED光源。

內(nèi)飾方面，凌派混動整體沿用了燃油版的主體設計，每個功能區(qū)域劃分清晰。中控臺運用了面積不小的仿皮材質(zhì)包裹，提升了不少檔次感。

內(nèi)飾變化最大的地方在于換裝了SBW按鍵式電子換擋，看起來會更加的高級，這也是本田混動車型的標志。

儀表盤采用了7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，內(nèi)容顯示上是放棄了傳統(tǒng)的儀表內(nèi)容顯示，采用全數(shù)字化。

8英寸的多媒體系統(tǒng)也是大家所熟悉的，它是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，不過它支持的功能較少，基本常用的音樂、電話等功能配備之外也就沒其它什么可玩性了。

當然，頂配配備的百度CarLife和Honda Connet可以進行手機互聯(lián)，不過易用程度來說比較一般，更好用的蘋果CarPlay卻并不提供。

性能部分，凌派混動雖然沒表現(xiàn)出讓人驚艷，但是整體的成績相比同級的合資對手是強上不少。

理論上再怎么省油，還是得實際跑一跑，我們將凌派混動加滿油，它的油箱容量和普通燃油車型一致，皆為40L。

油耗的測試沒有固定路線，路況涵蓋了高速、城市路況以及擁堵路況。

空調(diào)設置為24攝氏度，兩擋風量。

在綜合路況中行駛了243.3km后，我們結束了油耗測試，此時表顯的平均油耗為4.5L/100km。

在加油站重新加滿油，加油量為10.8L，按照行駛的243.3km計算，它的實際平均油耗為4.4L/100km，和表顯油耗基本相當，而和它的官方油耗4.1L/100km相比的話，也是相差不遠。

實測加速/剎車成績

在加速測試中，將駕駛模式切換至運動模式，這時發(fā)動機啟動處于待命狀態(tài)，全力踩下加速踏板，起步瞬間前輪沒有明顯打滑，電動機的響應迅速，扭矩爆發(fā)充沛。

加速過程中不存在換擋過程，所以平順度不錯，最終它的加速成績?yōu)?.01秒，已經(jīng)超過同級的混動對手。

制動部分，凌派混動采用前通風盤后實心盤的剎車配置，制動踏板腳感緊實，剎車力度均勻且強有力，在剎車測試過程中，動能回收也產(chǎn)生了一定的制動輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現(xiàn)同樣令人滿意。

空間可以說是凌派混動的一大優(yōu)勢，乘坐空間已經(jīng)完全超出緊湊級轎車的空間范疇。

座椅皮質(zhì)觸感不錯，包裹性也足夠，但是座椅的人機工程設計就有所欠缺了，座椅對駕駛員下腰部的支撐并不足夠，長時間駕駛?cè)菀灼?。座椅配置方面就相對比較素了，沒有配備座椅電動調(diào)節(jié)，不過前排座椅都提供了座椅加熱。

身高178cm的體驗者調(diào)整好坐姿，前排頭部空間剩余3指。

保持前排座椅位置，體驗者坐進后排，后排頭部空間同樣剩余三指，而腿部空間則相當出色，超過兩拳。

后排座椅配備上，中間位置也配備了頭枕，另外中間還提供了后排中央扶手一體式桌板，對后排乘客的照顧相當?shù)轿弧?/p>

車內(nèi)儲物空間方面，前排擋位前設置有兩個杯架，還有設置一些放置手機和零碎物品的空間，前后車門板處也有相應的空間，水瓶和零碎物品完全不用擔心。

由于電池的加入，相比于現(xiàn)款凌派來說，雖然在后備箱進深方面沒有什么變化，可后備箱的高度卻發(fā)生了一定的縮減。好在電池并沒有完全占據(jù)整個后備箱下方，所以凌派混動后備箱下層的中后部還是可以利用起來的，可以兼容一些較高的行李。

另外有一點值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不過中間位置設置有取物口，某種程度上也彌補了些遺憾。

科技配置方面，頂配和次頂配車型都配備了本田全套Honda Sensing，包括車道保持輔助系統(tǒng)、交通標識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、車道偏移抑制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)）、盲點顯示系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在本田的中高級車型上都有不錯的表現(xiàn)，這一次在凌派混動這一緊湊級車型上配備也是令人驚喜。

特別是ACC自適應巡航，無論在高速還是城市擁堵路況，在駕駛比較累的時候都可以開啟這項功能來跟著前車行進，可以大大的降低駕駛疲勞。

車道偏離輔助方面，在車速達到70km以上時，它啟動工作，可以幫助車輛保持在車道中間，偏離時也可以糾正，同樣非常的好用。

另外，本田備受好評的盲點顯示系統(tǒng)在凌派混動上也有配備，可以有效避免盲區(qū)的出現(xiàn)，在晚上或者下雨情況下后視鏡不清晰時能夠很好的輔助變道。

可以說本田的這套Honda Sensing功能每一個功能都有它的用處，也都具有實用性，因此如果購買本田車型，建議購買帶有此配置車型，真的香。

此外全新凌派混動還增加了不少配置，以此來拉高車型定位，例如座椅加熱、自動遠近光大燈等等。

本田進入國內(nèi)后銷量是連年看漲，伴隨著的是銷售網(wǎng)絡的擴充，本田基本在中小城市都覆蓋有4S店，維修保養(yǎng)的覆蓋范圍廣。同時由于銷量不錯，它的維修保養(yǎng)件也比較容易購買。

對于混合動力車型來說，混動系統(tǒng)一般無需進行保養(yǎng)，基本可以將它當作普通燃油車進行保養(yǎng)，平常只需定期更換機油機濾等即可。

在一些一線城市，如果你有留意相信你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不少出租車或者是滴滴司機都把車換成了卡羅拉或雷凌混動。確實相比純電動車充電的麻煩，汽油車的油耗，緊湊級混動車擁有明顯的優(yōu)勢，以至于在出行市場和私人用戶都擁有很大的占有率。

作為后來者，凌派混動要想分一杯羹難度不小，因為卡羅拉/雷凌雙擎憑借先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被大家認可。

不過凌派混動也擁有不錯的實力，尤其是凌派那2730mm的軸距，足以完爆豐田那哥倆幾條街。所以在油耗相當?shù)那闆r下，凌派混動對于空間需求比較敏感的消費者來說具有不錯的吸引力。（圖/文/攝：皆電 周建強）

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