如果要在汽車圈評選奧斯卡影帝，豐田無疑是一位有力競爭者。

　　2020年12月，豐田汽車掌門人豐田章男曾放出豪言，“炮轟”電動汽車（前情回顧）。彼時(shí)，人們只注意到豐田章男對純電動車的不滿，卻忽視了他講話時(shí)使用的身份——日本汽車工業(yè)協(xié)會會長。作為行業(yè)領(lǐng)袖，豐田章男當(dāng)然要積極發(fā)聲，為本國車企爭取電氣化轉(zhuǎn)型的主動權(quán)。

　　莫要忘了，豐田章男還是一位商人。身為豐田汽車公司社長、豐田家族第四代長孫，豐田章男有無數(shù)個(gè)理由把祖業(yè)發(fā)揚(yáng)光大。該順應(yīng)市場的時(shí)候，決策層絕不能手軟?！芭谵Z事件”發(fā)生整整一年后，豐田一口氣披露了未來10年的電動車規(guī)劃以及16款即將問世的純電車型。顯然，他們早有預(yù)謀，只是不承認(rèn)罷了。

　　在混合動力和燃料電池領(lǐng)域，豐田早已奠定了領(lǐng)軍地位。然而，論及純電動車（BEV，battery electric vehicle），豐田暫時(shí)還是追趕者。在日本本土，豐田對混動重視不減，純電事業(yè)尚且停留在C+Pod這類“都市老頭樂”階段。而在中國，奕澤(參數(shù)|詢價(jià))E進(jìn)擎和C-HR(參數(shù)|詢價(jià)) EV被迫以巨幅優(yōu)惠討好消費(fèi)者。它們是電動汽車，但也只是電動汽車?？鐣r(shí)代？革命性？抱歉，想多了。

　　面對BEV領(lǐng)銜的電氣化浪潮，豐田始終留有一絲猶豫，這與日本能源結(jié)構(gòu)不無關(guān)系。好在，情況在2021年迎來轉(zhuǎn)折——bZ純電動子品牌揭開了神秘面紗。隨著bZ4X的發(fā)布，人們終于看到了豐田的轉(zhuǎn)型決心。它足夠新潮，足夠超前，開啟了豐田汽車的新紀(jì)元。

　　eTNGA與TNGA一字之差，卻是完全不同的平臺。eTNGA架構(gòu)之所以被稱為純電專屬平臺，是因?yàn)槠湔嚥贾猛耆訠EV為導(dǎo)向。由于eTNGA無需考慮內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，因此整車布置可以做得更緊湊。作為對比，目前在售的奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV則是基于TNGA架構(gòu)打造的“油改電”車型——拿掉發(fā)動機(jī)和變速箱，加入電動機(jī)和電池，改造完畢。

　　在純電專屬平臺上面，整車布置獲得全面優(yōu)化，打造后驅(qū)布局不是什么難事。有趣的是，豐田bZ4X選擇了相對傳統(tǒng)的驅(qū)動方案：基礎(chǔ)版前驅(qū)，高階版四驅(qū)。像大眾ID.4那樣標(biāo)配后驅(qū)并非不可以，但這并不符合bZ4X的產(chǎn)品定義。在多雨多雪地區(qū)，前驅(qū)車的駕駛難度比后驅(qū)車低出許多。對于bZ4X這樣一款以家用為導(dǎo)向的車型，前驅(qū)是更穩(wěn)妥的選擇。

　　在公開場合，豐田章男似乎更喜歡以嚴(yán)肅示人，很少露出孩子般的笑容。通常，人們只能見到穿著西裝的嚴(yán)肅臉，以及穿著賽車服的老男孩。然而，bZ4X領(lǐng)銜16款電動車亮相那天，社長笑得很開心。毫無疑問，eTNGA將豐田帶進(jìn)了全新的產(chǎn)品領(lǐng)域。一年前的質(zhì)疑，如今該化作云煙，隨風(fēng)飄去了吧？

　　在燃油車領(lǐng)域，動力強(qiáng)是檔次的體現(xiàn)。而在純電領(lǐng)域，以特斯拉為代表的新勢力品牌重新定義了動力坐標(biāo)系，強(qiáng)勁動力不再是稀缺品。如今，30萬元左右的電動車便可擁有4秒級動力。有趣的是，許多傳統(tǒng)車企偏偏不信邪，維持了原有的動力水準(zhǔn)。從途觀L(參數(shù)|詢價(jià))/探岳(參數(shù)|詢價(jià))到ID.4，絕對動力沒有本質(zhì)變化。而在bZ4X上面，豐田也采用了相似策略。

　　One-Motion Grip（大意為“一把抓”）方向盤+超小轉(zhuǎn)向比無疑考驗(yàn)著人們的接受度，但至少上述搭配符合人體工程學(xué)。要知道，選裝Yoke方向盤的特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià)) Plaid激烈駕駛甚至存在危險(xiǎn)。假如車子出現(xiàn)劇烈轉(zhuǎn)向過度，Model S Plaid單側(cè)超過360度的轉(zhuǎn)向圈數(shù)會導(dǎo)致雙手抓空，錯(cuò)過最佳救車時(shí)機(jī)。

　　架構(gòu)革新當(dāng)然重要，卻很難被普通消費(fèi)者注意到。想要說服用戶買單，表面功夫有時(shí)比機(jī)械素質(zhì)更重要。在這一問題上，豐田bZ4X想得很明白。從外觀到內(nèi)飾，bZ4X處處散發(fā)著新鮮和進(jìn)取的味道，進(jìn)化尺度之大令人意外。比起傳統(tǒng)品牌競品，這或?qū)⒊蔀閎Z4X脫穎而出的法寶。

　　編輯點(diǎn)評：嘴上說不要，身體很誠實(shí)。豐田表面上抗拒電動車，卻用行動表明了真實(shí)態(tài)度。eTNGA架構(gòu)為豐田bZ4X奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，這是“油改電”難以比擬的優(yōu)勢。盡管bZ4X動力和續(xù)航缺乏亮點(diǎn)，智能系統(tǒng)恐怕也處于追趕階段，但150度線控轉(zhuǎn)向足以驚艷世人。更何況，bZ4X還有著不俗的乘坐空間，實(shí)用屬性領(lǐng)先競品。問題是，20萬元級BEV市場強(qiáng)敵環(huán)伺，bZ4X缺乏讓人1秒鐘愛上的本事。想要讓消費(fèi)者放棄特斯拉和“蔚小理”，豐田和其他傳統(tǒng)車企有必要重新審視產(chǎn)品策略。

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