如果訂單代表一切，全新2014款本田雅閣混合動力絕對算是成功的。本田定下了月銷售1000輛的目標，結果訂單超過了7000輛。原因何在?省油絕對是很大的一個原因，低油耗讓它看上去更像一輛電動汽車。　　

　　雅閣混合看上去像是燃油版雅閣的孿生兄弟，僅在前臉的藍色大燈和格柵上略有不同。整理而言，外型上的保守風格更多延續(xù)了汽油車的經(jīng)典造型。

　　我們駕駛2014款本田雅閣混合動力在東京擁擠的城市街道與主干道之間行駛了超過200英里，結果令人驚訝。雖然同樣需要占用城市街道，并且也因為使用汽油而產(chǎn)生油味。但我們會不由自主的說：這款車不僅節(jié)能也能保證良好的駕駛體驗。一路上，我們將油耗控制在每加侖汽油行駛59英里。對，就是59英里!　　

　　為了實現(xiàn)這一超越現(xiàn)實的目標(本田日本方面表示，未來將達到每加侖汽油70英里，雖然我們認為這樣的目標有些過于樂觀)，這款新雅閣集合了諸多新科技。

　　不管怎樣，我們都非常關注里程，也常常談論燃油經(jīng)濟性。目前的競爭者也非常強大，比如豐田凱美瑞每加侖汽油行駛43英里，福特Fusion每加侖汽油行駛47英里。另外，還有領軍性的豐田普銳斯，每加侖汽油能行駛50英里。　

　　那怎樣的動力系統(tǒng)提供了如此驚人的數(shù)字?本田采用了一個2升4缸的阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩個電機。其中，一個電機固定在后方的引擎上，為電池組提供源源不斷的能量。另一個電機參與驅動，將動力傳送給前輪，也能在制動時給電池充電。這實際上是一套IMA(Integrated Motor Assist )集成電動機輔助系統(tǒng)(曾被嘲諷為”弱混”技術)，自1999年以來應用在不同的小型車輛上，被很多人認為是低效率的節(jié)能技術?！　?/p>

　　引擎配備了一個6速CVT自動變速器，運動型混合動力系統(tǒng)i-MMD(intelligent Multi-Mode Drive)能提供141馬力的功率和122磅尺的扭矩。與此同時，新開發(fā)的雙電機還能產(chǎn)生166馬力的功率(比其他混合動力車型都要強大)和226磅尺的扭矩。該系統(tǒng)同時做功時，能產(chǎn)能196馬力的功率，最新的鋰電池技術為前輪提供動力。該車從0加速至每小時60英里僅需7.5秒。

　　在雅閣混動家族中，插電式混動雅閣算是新加入者，并于今年年初開始銷售。它提供三種駕駛模式，純電動模式、混動模式和引擎驅動模式。雖然一般情況下不需要你主動去選擇某一種模式。

　　駕駛者唯一可以主動選擇的是純電動模式，按下純電動模式按鈕，保持每小時50英里的時速，插電式混動雅閣在電機的驅動下能行駛23英里(在滿電的狀況下)。

　　雅閣在行駛過程中基本在重復兩種模式：在城市工況下(每小時50英里)，該車在純電模式下行駛，由引擎為系統(tǒng)充電，一旦電量足夠，引擎將逐漸關閉回到純電模式;當需要更快的速度時，引擎會參與驅動同時將未電池充電。在200英里的駕駛過程中，我們估算純電模式大概占整個行程的33%。

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