文：李思言

王朝總是會(huì)迎來挑戰(zhàn)的。近日，我們?cè)谖湫g(shù)之鄉(xiāng)的佛山，試駕了國內(nèi)自主品牌大將奇瑞新推出的瑞虎8新能源冠軍版，官方指導(dǎo)價(jià)位13.79萬元-15.99萬元，定位中大型電混SUV，售價(jià)和宋Pro DM-i冠軍版十分相似，但車型比緊湊型的宋Pro DM-i冠軍版要高一級(jí)，在空間、配置、動(dòng)力等都占有優(yōu)勢(shì)。

外觀各顯其能，不分伯仲

瑞虎8新能源冠軍版的外觀設(shè)計(jì)非常有張力，能讓你感受到視覺上的沖擊。整體設(shè)計(jì)緊跟當(dāng)下的潮流趨勢(shì)，在細(xì)節(jié)上還融入了一些自然生態(tài)的綠能元素，突顯科技與活力，使這輛車開在路上的辨識(shí)度很高。

前臉采用數(shù)字凈能矩陣前格柵設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)是LED聚能矩陣燈組大燈，可以流水式轉(zhuǎn)向。

瑞虎8新能源冠軍版的車身線條流暢動(dòng)感，并且前臉和側(cè)圍搭配新能源專屬裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，讓這臺(tái)車非常具有運(yùn)動(dòng)感，車尾的亮點(diǎn)主要為貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，車身長寬高分別為4745×1860×1747mm，軸距為2710mm。

比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正面也是十分的霸氣，車頭一根帶有宋LOGO的鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)全LED大燈組，下方中網(wǎng)中也有通過飾條點(diǎn)綴。

車身長寬高分別為4738×1860×1710mm，軸距為2712mm，車身側(cè)面通過一條裝飾腰線從車頭一直貫穿到車尾，在車尾上方展開一個(gè)尾翼。下方一條貫穿兩側(cè)的尾燈組搭配比亞迪字母車標(biāo)，最下方采用黑色包圍貫穿。

瑞虎8的內(nèi)飾更加高貴典雅

瑞虎8新能源冠軍版的駕駛艙設(shè)計(jì)的高雅且富有科技感，尤其是24.6吋的一體式液晶屏，觀感十足。在整體象牙白的設(shè)計(jì)上搭配幾何花紋點(diǎn)綴，顯得更為高級(jí)、典雅。

全車大面積采用皮革和面料包裹，質(zhì)感優(yōu)秀，尤其是主副駕座椅，有較強(qiáng)的包裹感。其中副駕駛被稱為女皇尊貴座椅，具有電動(dòng)腿托和膝、腰、頸的氣動(dòng)按摩，舒適性非常不錯(cuò)。主駕駛可調(diào)節(jié)腰部支撐，減少長時(shí)間駕駛腰部的酸痛感。車機(jī)方面各功能比較完善，特別是導(dǎo)航等主流功能反應(yīng)很快，沒有卡頓感。這點(diǎn)我比較在意，因?yàn)樵隈{駛中如果比較卡的系統(tǒng)會(huì)讓我變得很煩躁，更別提一直操作系統(tǒng)給駕駛帶來的極大危險(xiǎn)。

由于是試駕剛撕掉塑料膜的新車，車艙內(nèi)給我一個(gè)比較好的印象就是空氣好。新車氣味性達(dá)3.0，遠(yuǎn)超國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并且搭載了CN95級(jí)放病菌空調(diào)濾芯和遠(yuǎn)程主動(dòng)座艙自潔系統(tǒng)用來主動(dòng)管理。

由于我本人比較胖（182cm，100kg）所以比較看重空間方面的舒適度。瑞虎8新能源冠軍版的軸距2710mm，在將前排按成年男性的坐姿調(diào)整好后，我坐在后排也絲毫沒有感覺到拘束，膝部還有2拳的空間。后排的空調(diào)和USB+Type-C充電等裝備都有，但有個(gè)缺點(diǎn)就是后排的音響聲音很小，音質(zhì)也一般。

后備箱的空間達(dá)到1930L，如果將后排座椅再放倒可直接變成一張大雙人床。我們?cè)囻{的車輛選裝“5+2”的座椅布局，后備箱中可再拉起兩個(gè)座椅，達(dá)到7個(gè)座位。這就像我們買房子選了一個(gè)三室一廳，平時(shí)這多的一間房可能就是放點(diǎn)東西。但如果家里來親戚了，就顯出這間房的好處了。并且這兩座位我坐進(jìn)去后除了有點(diǎn)頂頭，空間還好，膝蓋還有半拳的距離。

比亞迪宋Pro DM-i冠軍版中在內(nèi)飾上采用包裹大面積的軟質(zhì)材料，儀表盤采用一塊8.8英寸全液晶儀表搭配一塊12.8英寸中控大屏，多功能方向盤上采用皮質(zhì)來包裹，手感很舒服。整個(gè)車內(nèi)的科技感氛圍還是不錯(cuò)的。座椅方面采用仿皮材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅，線條十分動(dòng)感，駕駛時(shí)有包裹性，乘坐的舒適感做的很好。

瑞虎8的動(dòng)力更猛

宋Pro DM-i冠軍版搭載有一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81千瓦，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是E-CVT無級(jí)變速箱，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最功率為145千瓦。

瑞虎8新能源冠軍版搭載有一臺(tái)最大功率為115千瓦的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是與永磁同步雙電機(jī)以及同級(jí)獨(dú)有的3檔DHT，擁有3個(gè)物理檔位（EV、HEV - Normal、HEV – SPORT），可在不同路況條件下進(jìn)行切換。通過DHT3個(gè)檔位速比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，配合雙電機(jī)協(xié)作，可實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位。

宋Pro的續(xù)航高，油耗也更低

在純電續(xù)航里程方面，宋Pro DM-i冠軍版根據(jù)車型不同，搭載的磷酸鐵鋰電池包容量分別為12.9千瓦時(shí)和18.3千瓦時(shí)，相應(yīng)車型在NEDC工況下純電續(xù)航里程分別為71公里和110公里。瑞虎8新能源冠軍版搭載有容量為19.27千瓦時(shí)的電池包，其電池包類型為三元鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程為100公里。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，宋Pro DM-i冠軍版最低荷電狀態(tài)狀態(tài)百公里油耗低至4.4升，瑞虎8新能源冠軍版則高些為5.9升，存在有1升多的差距。

結(jié)語：瑞虎8新能源冠軍版值得選購！

1、從價(jià)格維度來說，宋Pro DM-i冠軍版從入門車型到頂配車型，比瑞虎8新能源冠軍版都貴了7000~9000元；

2、瑞虎8新能源冠軍版的性能更強(qiáng)勁；宋Pro DM-i冠軍版的油耗更優(yōu)秀。

3、其他方面，瑞虎8新能源冠軍版的空間更大，底盤結(jié)實(shí)有質(zhì)感，在路況不好時(shí)尤為體現(xiàn)。

以及智艙配置良好，車機(jī)反應(yīng)快不卡頓。除此之外還擁有三電的整車終身質(zhì)保等優(yōu)勢(shì)。

此次瑞虎8新能源冠軍版屬于是降價(jià)加量的操作，綜合來看在13~15萬級(jí)插電式混動(dòng)SUV市場，這是一款有較高性價(jià)比，值得推薦去選購的車型。

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