油電混合動力早就不是新鮮的玩意，但本田還是用另一種方式給我們帶來不少驚喜。要數(shù)震撼之最的就是混動前驅緊湊雙門--本田高端產(chǎn)品CR-Z!

下面就一起來細細欣賞關于CRZ的賞心悅目吧!

外觀篇

外觀上，新款CR-Z在設計上仍然是那種躍躍前沖的姿態(tài)，后背采用掀背式設計，流線型整體劃一，更能有效減小風阻。整車車體飽滿強勁，肌肉感十足。前臉碩大的進氣口配合鋒利的大燈，凸顯出CR-Z鋒銳氣息，更能表現(xiàn)其運動款型的風格!車身小巧緊湊，呈現(xiàn)出緊湊型運動跑車的諸多特點。

進氣格柵采用了"大嘴"式設計，這在本田車系中尚屬首次。三條塑料格柵向外翻起，顯得非常另類。在進氣格柵外側有兩條凸起的折線，和機器蓋子上的折線匯合，最終匯入A柱，給人感覺鋼勁有力。CR-Z的大燈沒有什么特別之處，菱形的設計和思域有幾分相似之處，非常精神。一體式保險杠完全融入前臉，沒有明顯分界。前臉下方的霧燈是標準的跑車風格。

從側面看也是動感味道十足，短軸距和大且寬的前格柵將該車的運動氣質展露無遺。外觀車漆色可以選擇水晶珍珠黑、米蘭珍珠紅、北岸金屬藍、高貴珍珠白和暴風銀等。

內飾篇

內飾上，2012款CR-Z混合動力跑車采用高科技的人體感應式設計。比如儀表盤采用三維藍色主題分多層顯示內容，絢麗醒目，充滿科技感。這與黑色的儀表板和鋁金屬風格的裝飾圈形成強烈對比，儀表板的上半?yún)^(qū)域朝向駕駛者營造出一種駕駛艙的感覺。

通過位于方向盤左路側的三個按鈕可以讓車子實現(xiàn)在三種模式之間自由地轉換，這三種模式包括有運動、正常和經(jīng)濟。在運動模式下可以提升油門的響應、電子助力轉向效果和電動機的輔助效果，在正常模式下轉向系統(tǒng)、發(fā)動機響應和空調系統(tǒng)都恢復正常。經(jīng)濟模式下通過優(yōu)化油門的響應來實現(xiàn)溫柔駕駛，降低發(fā)動機的轉速同時限制約下降馬力和扭矩參數(shù)約4個百分點，它同時還將減少空調系統(tǒng)對發(fā)動機的負載并優(yōu)化巡航控制系統(tǒng)。

繼2011年全新發(fā)布并被EPA命名為"最高效的雙座汽車"之后，2012款CR-Z有一個明顯的改變，那就是用新的黑色織物座椅取代原來標配的銀色網(wǎng)格運動座椅。高檔的運動座椅可以提供有力的腰部支撐提升日常駕駛的舒適性。前排座椅后方面的儲物袋更加充分地利用了車內的空間。

當然作為一款緊湊運動轎跑，小車能提供的車內空間有限，后排的設計幾乎是不可能坐人的!放寵物或放一些小東西還是沒有問題的。CR-Z在這一點上確實表現(xiàn)出了其以運動為主的側重點!

而在安全性方面，本田CR-Z采用先進的ACE車身結構這幫助車輛在前方正碰測試中獲得顯著的高分，其它的安全裝備還包括有標配的七氣囊，主動式安全頭枕，ABS系統(tǒng)，胎壓檢測系統(tǒng)和行人保護系統(tǒng)等。

動力篇

動力上，CR-Z采用1.5L四缸i-VTEC發(fā)動機，搭配本田獨有的MotorAssit混合動力技術(IMA混合動力系統(tǒng))，除了帶來了較強有力的動力輸出外，還極大地減少了能源消耗!發(fā)動機的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm;電動機最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動力通過一款6速手動變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時加速時間為9.7秒。在這樣的硬件搭配下，CR-Z的三種駕車模式應運而生，分別是運動、正常和經(jīng)濟模式。

CR-Z跑車的底盤采用運動風格調校，前部采用麥弗遜懸掛，后采用H型扭力梁懸掛，提供運動的駕駛樂趣。全系列車型標配16X6英寸的鋁合金輪轂以及195/55R16的輪胎，同時也可以選擇205/45R1784V的輪胎，標配的ABS和EBD系統(tǒng)使用的是通風前碟和實心后碟。車身高度的下降和車內電池組的增加其實并沒有影響到車內的空間，因為它們已經(jīng)被設計進入車子的地板下方，這也有助于實現(xiàn)低重心和敏捷的駕駛樂趣。

在環(huán)保綠色主題環(huán)繞下的汽車時代，CR-Z它以1.5T混合動力的低碳環(huán)保、經(jīng)濟省油的排量充分向我們展現(xiàn)駕駛樂趣與節(jié)能環(huán)保其實可以兩者兼得。

全新本田CR-Z最重要的特點是混合動力，采用汽油發(fā)動機和電動機相結合的方式驅動這款小跑車。有著獨特的先進的環(huán)保理念和駕駛模式，擁有傳統(tǒng)日系車的精良做工，高水平的裝配工藝及獨特的內裝，如此的前衛(wèi)，相信會是您購車不錯的選擇!

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