換電，到底是風(fēng)口還是風(fēng)險(xiǎn)，相信來(lái)到 2024 年已經(jīng)有了明確的答案。

在 2023  NIO Day 上，李斌宣布今年的目標(biāo)依舊是新建一千座換電站，但這只是表面，蔚來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的換電種子已經(jīng)埋下，只需等待生根發(fā)芽。

一、關(guān)于蔚來(lái)第四代換電站

首先在 2023 NIO Day 上，蔚來(lái)第四代換電站正式發(fā)布，并且將于 2024 年 4 月開(kāi)始部署。

第四代換電站外觀更具科技感，內(nèi)部電池倉(cāng)位增加到 23 個(gè)，最大日服務(wù)達(dá)到 480 次，單次換電時(shí)間減少 22%。

此外，四代換電站在智能化上也進(jìn)一步升級(jí)，搭載了四顆英偉達(dá) Orin x 芯片和 6 顆超廣角激光雷達(dá)，算力達(dá)到 1016TOPS，并且擁有 60m2 站頂光伏發(fā)電系統(tǒng)

并且在會(huì)上李斌還介紹道，第四代換電站還支持高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能，用戶在開(kāi)啟高速領(lǐng)航輔助后在服務(wù)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛無(wú)縫銜接。 

除此之外，蔚來(lái)還發(fā)布了 640kW 全液冷超快充樁，最大輸出電流 765V，最大輸出電壓 1000V，峰值充電功率 640kW。

第四代換電站也將是充換電一體的設(shè)計(jì)，從圖片來(lái)看，每座換電站都將搭配三個(gè) 640 kW 液冷超充樁。

此外，關(guān)于蔚來(lái)各個(gè)車型以及子品牌對(duì)于換電站的使用如下：

• 蔚來(lái)品牌：車型可以使用一、二、三、四代換電站;
• 阿爾卑斯：使用第三代換電站，同時(shí)可以兼容使用第四代換電站;
• 螢火蟲品牌：使用第四代換電站。

二、蔚來(lái)?yè)Q電布局

355 天新增一千座換電站，截至 2023 年累計(jì)建成 2,305 座換電站。 新增 1000 座換電站中有 399 座高速換電站，累計(jì)建成 745 座高速換電站，覆蓋 7 縱 6 橫 11 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。新增覆蓋 G3 京臺(tái)、G20 青銀、G40 滬陜、G42 滬蓉、G45 大廣、晉中城市群、海峽西岸城市群和北部灣城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

此外，2023 蔚來(lái)累計(jì)為用戶提供超 3420 萬(wàn)次換電，平均 1.4 秒就有一臺(tái)蔚來(lái)車型完成換電。

換電站的生產(chǎn)制造也在加速，2023 年合肥新建一座 8000m2 工廠，從工廠立項(xiàng)到首站發(fā)運(yùn)歷時(shí) 92 天，換電站產(chǎn)能提升 60% 。

并且隨著 2024 的千站計(jì)劃的到來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電站的布局密度與速度還將迎來(lái)提升，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。我們都知道，從蔚來(lái)一開(kāi)始布局換電，這就是一個(gè)高投入低回報(bào)的項(xiàng)目，可以說(shuō)在換電上蔚來(lái)一直在“燒錢”。

那么，這個(gè)問(wèn)題又該怎樣解決？

三、蔚來(lái)?yè)Q電的未來(lái)

到底是風(fēng)口還是風(fēng)險(xiǎn)，換電難道真的是一件沒(méi)有意義的投入嗎？放在以前這個(gè)問(wèn)題可能還沒(méi)有結(jié)論，但在進(jìn)入 2024 后一切卻又好像明朗的起來(lái)。

“換電像加油一樣方便”，這句話對(duì)于蔚來(lái)車型沒(méi)有問(wèn)題。但如果想讓換電被全行業(yè)以及國(guó)家所認(rèn)可，目前光有一家蔚來(lái)還不夠。

但對(duì)于換電來(lái)說(shuō)，品牌太多又不見(jiàn)得是一件好事。首先是社會(huì)資源上的浪費(fèi)，一座換電站只服務(wù)一個(gè)品牌，看上去總是不那么美麗。

并且在換電上真正做到規(guī)?；l(fā)展，有且僅有一家蔚來(lái)，友商們的換電站布局速度，屬實(shí)是有點(diǎn)慢。

所以蔚來(lái)的換電要想長(zhǎng)久健康的發(fā)展，將蛋糕分一塊給其他人，一起合作才是重中之重。所以，蔚來(lái)以此的重心，開(kāi)始了一系列布局。

2023 年 11 月 21 日，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車就換電業(yè)務(wù)簽署了合作協(xié)議。雙方將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機(jī)制、換電產(chǎn)品預(yù)研等四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，這也是蔚來(lái)?yè)Q電首次展開(kāi)“同業(yè)合作”。 

11 月 29 日，吉利控股與蔚來(lái)簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是繼長(zhǎng)安汽車之后第二家與蔚來(lái)就換電業(yè)務(wù)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的品牌。 

而到了 1 月 11 日，蔚來(lái)宣布與國(guó)內(nèi)主流車企江淮汽車和奇瑞汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。這兩家車企分別與蔚來(lái)就電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面達(dá)成合作。

至此，蔚來(lái)已經(jīng)與四家主機(jī)廠簽署了在換電方面的合作協(xié)議，蔚來(lái)?yè)Q電站未來(lái)所服務(wù)的車型，可能將不止于蔚來(lái)。

目前，蔚來(lái)?yè)碛?75kWh、100kWh 和 150kWh 3 種相同尺寸但容量不同的電池包 。在統(tǒng)一電池體積標(biāo)準(zhǔn)、方便換電同時(shí)為消費(fèi)者提供了更加豐富的長(zhǎng)途出行體驗(yàn)。

若是未來(lái)有其它車企的新車型接入蔚來(lái)?yè)Q電，大概率也將沿用著三種電池包規(guī)格，畢竟即使是可容納 23 塊電池的四代站，接入過(guò)多不同規(guī)格的電池也會(huì)讓效率有所降低。

而與蔚來(lái)合作換電的車企，也可以吃到 Power Prime 高性能物聯(lián)網(wǎng)、Athena 智能仿真平臺(tái)、Power Go 智能路徑規(guī)劃和 Power Shield 電池管理平臺(tái)四大核心換電系統(tǒng)的技術(shù)福利，推進(jìn)換電也將更加方便。

而 1 月 11 日更為重磅的消息，則是安徽省能源集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“皖能集團(tuán)”）、安徽省交控集團(tuán)在合肥簽署《關(guān)于共同推進(jìn)開(kāi)放共享的儲(chǔ)充換體系建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽署。 

據(jù)悉這次合作， 各方將支持中安能源有序推動(dòng) 1000 座儲(chǔ)充換一體式換電站建設(shè)，這對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)也是一次快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

這也是蔚來(lái)?yè)Q電第一次，獲得了地方政府的投資。有了國(guó)資的介入，蔚來(lái)在換電上的高投入也將得到緩解，得到了政府的支持也是其換電布局更加方便，分散建設(shè)壓力。未來(lái)，或許也將有更多的地方政府去和蔚來(lái)進(jìn)行合作，一同推動(dòng)換電的標(biāo)準(zhǔn)化與通用化。

除去主機(jī)廠與國(guó)資的合作以外，此前李斌也增表示，目前換電站還開(kāi)啟了另一種合作模式，由第三方去購(gòu)買并建設(shè)換電站，建成后的入網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)則仍由蔚來(lái)承擔(dān)。據(jù)悉，以此種模式建設(shè)的換電站已經(jīng)多達(dá)幾十座，換電站資產(chǎn)由第三方所持有。

所以我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看“換電像加油一樣方便”，或許在 2024 將不再是一句空談，將會(huì)有更多的用戶享受到換電所帶來(lái)的便利，蔚來(lái)也不再是“孤軍奮戰(zhàn)”。

結(jié)語(yǔ)

換電與超充，一直都是并行的兩種快速補(bǔ)能方案，兩種方式齊頭并進(jìn)才是最好的發(fā)展方向，而并不是你有我無(wú)，雙方拼個(gè)你死我活。隨著更多車企的接入以及地方政府的支持，相信換電能為我們帶來(lái)更多可能，讓我們一起期待，

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