“混動車型將會燃油車型最好的替代品”，在隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展以及新能源車型滲透率的不斷增加，插電混動、增程、純電都處在一個并行發(fā)展的時(shí)期。

而插電混動以及增程車型，則是承載著以往的燃油車市場，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，混動車型也出現(xiàn)了多種不同形式的技術(shù)路線，這篇文章我們就來帶大家看看，誰才是未來的主流。

一、 2023 年多了哪些單檔插電混動車型

在插電混動車型當(dāng)中，使用單檔結(jié)構(gòu)的車型以往都是比亞迪車型居多，例如我們所熟悉的 秦、漢、唐、宋 以及 海豹 DM-i、護(hù)衛(wèi)艦 07 等等車型，都采用的是單檔 E-CVT 結(jié)構(gòu)。

而在去年，我們見到了更多的單檔混動車型推出：

1、奇瑞風(fēng)云 A8

• 發(fā)動機(jī)： 第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機(jī)-115kW
• 電機(jī)功率： 150kW 
• 純電續(xù)航： CLTC 127km 
• 變速器類型：單檔 DHT

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2、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i

• 發(fā)動機(jī) ： 1.5T 四缸發(fā)動機(jī)-120kW
• 電機(jī)功率 ： 150kW 
• 純電續(xù)航 ： CLTC 60-110km 
• 變速器類型 ：單檔 DHT

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3、五菱星光

• 發(fā)動機(jī) ： 1.5L 混動專用自吸發(fā)動機(jī)-78kW
• 電機(jī)功率 ： 130kW 
• 純電續(xù)航 ： WLTC 50-105km 
• 變速器類型 ：單檔電磁式 DHT

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4、啟源 A05 /Q05

• 發(fā)動機(jī) ： 1.5L 藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)-81kW
• 電機(jī)功率 ： 158kW 
• 純電續(xù)航 ： CLTC 70/60-145/125km 
• 變速器類型：單檔 DHT

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二、檔位越多才越好？

現(xiàn)在的插電混動市場中，我們可以看到很多種變速器種類，首先是以比亞迪為主的單檔方案，其次是榮威、廣汽、長城為主的兩檔 DHT，此外就是吉利的三擋 DHT 還有東風(fēng)最新的四擋 DHT。

由此可見，各家都在拿著各自的檔位數(shù)量去進(jìn)行宣傳，也開啟了一個檔位軍備競賽。難道？混動車檔位越多才是越好嗎？

這個還是要具體問題具體分析，首先我們先來看看單檔有哪些區(qū)別。

首先，目前國內(nèi)的單檔混動車型分為兩個大陣營，首先是我們熟悉的比亞迪單檔 E-CVT ，其次就是上面我們所提到的“后來者”所采用的單檔 DHT 。

E-CVT 并不是我們所理解的燃油車上的 CVT 無級變速箱，E-CVT 并不是傳統(tǒng)變速箱，其內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)意義上皮帶、鋼帶或者離合器， 電機(jī)通過通軸直接和發(fā)動機(jī)連接，優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)崿F(xiàn)更為絲滑的油電切換過程，并且由于技術(shù)相對成熟，其成本也會相應(yīng)的低一些。

并且更加緊湊的結(jié)構(gòu)也會減輕整套混動系統(tǒng)重量，還更加節(jié)省空間。

而我們所見到單檔 DHT 又是什么？ DHT 既混合動力專用變速箱，相較于 E-CVT 會多出一套變速器結(jié)構(gòu)，成本會更高一些，并且還考驗(yàn)著廠家對其的調(diào)校能力。

簡單來說，在混動車當(dāng)中 E-CVT 更加注重其中“電”的部分，而 DHT 則是追求動力總成的綜合效率最大化。 

而多檔 DHT 也是如此，只是在單檔的基礎(chǔ)上加入更多的檔位，以增加更多的高效率工作區(qū)間。例如比亞迪的單檔 E-CVT 方案，由于只有一個高速檔，發(fā)動機(jī)在速度達(dá)到 70km/h 以上時(shí)才會介入直驅(qū)，在低速區(qū)間還是電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只串聯(lián)工作，也就是我們所說的增程模式。

在 DHT 的技術(shù)創(chuàng)新上，五菱的星光也是將其離合控制改用了電磁技術(shù)，與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓傳動方式構(gòu)成了顯著代差。其優(yōu)勢在于體積下，能夠讓整個動力總成更加接緊湊。 避免了傳統(tǒng)液壓式 DHT 存在的油液損失問題，特別是由電驅(qū)轉(zhuǎn)為直驅(qū)模式時(shí)，由于油液自身帶來的阻力帶來的頓挫感，也能讓耦合解耦的響應(yīng)速度更快。

而搭載兩檔 DHT 變速箱的長城檸檬混動，可以將發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)速度降至 40km/h 左右，發(fā)動機(jī)更早的并聯(lián)為車輛提供動力。

吉利雷神的三擋 DHT 更是可以通過大齒比的一檔，將發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)的速度降低至 20km/h ，進(jìn)一步提高車輛在低速時(shí)的動力。

更多的檔位可以通過不同的齒比將發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行一個很好的釋放，但相應(yīng)的也會存在整套系統(tǒng)的自重更大、生產(chǎn)制造成本高、對于調(diào)校功底要求更高，相應(yīng)的油耗對比單檔也會高一些，但并不會太明顯。所以單檔車型要想獲得更好的動力，更多都是采用增加電機(jī)功率以及數(shù)量的方法，發(fā)動機(jī)的性能并不能得到很好的釋放。

所以我們回過頭來看，2023 年新增的采用單檔結(jié)構(gòu)的車型，無一例外都是偏重于經(jīng)濟(jì)性的家用車，這也是考慮到了車輛的生產(chǎn)制造成本以及日常的油耗、駕駛表現(xiàn)。

最后，只能說多檔以及單檔都是根據(jù)不同需求所出現(xiàn)的產(chǎn)物，也并不存在誰將取代誰的問題，例如奇瑞的鯤鵬混動系統(tǒng)就存在單檔以及三擋兩種方案，大家可以根據(jù)自己的需求去選擇。比亞迪的單檔技術(shù)成熟、成本低，動力性以及油耗表現(xiàn)也都不輸同級產(chǎn)品，也就沒有必要盲目加入檔位競賽。

三、增程會是一個攪局者？

在我們還在比較單檔和多檔之間的優(yōu)勢時(shí)，增程技術(shù)卻在背后來了個“背刺”，“沒想到吧，我沒檔”。

作為爭議最大的一種混動形式， 2020 年在大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會上，大眾中國 CEO 馮思翰表示：“增程是最糟糕的方案?！?nbsp;而之前李想也曾發(fā)文探討過混動車型的技術(shù)路線選擇。

而增程技術(shù)路線實(shí)際上就是串聯(lián)路線，基于串聯(lián)技術(shù)取消了發(fā)動機(jī)直驅(qū)。但我們要知道的是，插電混動車型尤其是單檔結(jié)構(gòu)的車型，大部分中低速工況也是在以增程模式進(jìn)行工作。

增程就相當(dāng)于在純電動車型上新增了一套增程器和發(fā)電機(jī)，這一套增程器和發(fā)電機(jī)將不會負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動，只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛驅(qū)動依靠的永遠(yuǎn)是驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動。

由于取消了變速箱，增程車型相較于同級的插混車會有著更低的生產(chǎn)制造成本，研發(fā)難度也更低，這也是為什么大部分新勢力車企在開發(fā)混動車型時(shí)都會采用增程方案的主要原因之一。并且增程車型都是以電為主，更大的電池包會帶來更多的純電續(xù)航里程，燃油僅用來應(yīng)付少數(shù)的長途出行即可。

相應(yīng)的，增程車型由于少了高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)的功能，也會導(dǎo)致其速度越高、油耗越高。但這也要具體問題具體分析，例如理想 L9 這種大型增程式 SUV ，對比同級友商的插電混動 SUV 車型，油耗基本趨同。

也就是說，越是體型大、自重高的車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性上就越?jīng)]有必要糾結(jié)是增程還是插混，兩者的表現(xiàn)都差不多。

而比亞迪這個插電混動的“祖師爺”，為什么在仰望 U8 采用了增程的動力形式，主要是還是為了給其四電機(jī)讓位，擁有了四電機(jī)再想加入發(fā)動機(jī)直驅(qū)，那成本可就高了。

至于大家為什么抓著某些增程車型不放，我個人認(rèn)為還是其車輛的售價(jià)與其采用的混動技術(shù)成本不成正比，大家心里不平衡。

所以，插混與增程總的來看依舊是共生的關(guān)系，并不存在誰取代誰，也不存在誰是才是未來的主流。

結(jié)語

單檔、多檔、增程，都是目前主流的混動技術(shù)，車企們各有所長，給用戶所呈現(xiàn)的最終產(chǎn)品也就各有不同。隨著大家對于混動技術(shù)了解的逐漸加深，關(guān)于混動技術(shù)技術(shù)路線上的爭議也逐漸變少，未來我們也期待這幾種主流的混動技術(shù)能夠更快更好的發(fā)展，為我們帶來更好的產(chǎn)品。

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