在新能源電動化的浪潮下，國內(nèi)各個品牌開始了“各顯神通”，推出了一臺又一臺的新車，一項又一項的新技術(shù)。

其中，混動/增程最受到大眾消費者的歡迎，畢竟對于家庭的唯一用車或者第一臺車來說，混動/增程的應(yīng)用場景會更廣，適應(yīng)性更強(qiáng)。

而如今，許多車企也開始推出或者深耕混動/增程技術(shù)，這也讓市場呈現(xiàn)百舸爭流的局面。

今天，東風(fēng)汽車也是舉辦了一場混動技術(shù)的開放日，推出了其全新的馬赫電混 PHREV 技術(shù)以及首搭該技術(shù)的車型——東風(fēng)風(fēng)神 L7。

本篇文章，就讓我們一起回顧本次東風(fēng)汽車混動技術(shù)開放日的新技術(shù)以及新車型吧！

馬赫電混 PHREV：虧電油耗 3.8L

當(dāng)然，混動技術(shù)開放日，最重要的還是混動技術(shù)。

那么此次東風(fēng)汽車也是正式推出了全新的馬赫電混 PHREV 技術(shù)。

其實這項技術(shù)是基于此前馬赫電混 HD-i（HEV）改進(jìn)而來，配合大容量的電池包，讓這套馬赫電混 PHREV 實現(xiàn)虧電油耗 3.8L、綜合續(xù)航 1500km 等表現(xiàn)。

那么根據(jù)官方以及此前馬赫電混 HD-i 的信息來看，這套「馬赫電混 PHREV」依舊采用的是目前主流的 P1+P3 架構(gòu)，P3 電機(jī)用于驅(qū)動，P1 電機(jī)用于發(fā)電。

其內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)還有：用于實現(xiàn)功率分流的一組行星齒輪機(jī)構(gòu)，用于實現(xiàn)串并聯(lián)的兩對定軸齒輪，配套的兩套同步器以及其余的控制器等組件共同構(gòu)成。

再講這套「馬赫電混 PHREV」的特點前，我們回顧一下目前主流的兩類混動結(jié)構(gòu)：功率分流結(jié)構(gòu)/串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

目前使用功率分流結(jié)構(gòu)的國內(nèi)車企已經(jīng)非常罕見了，主要代表還是日系的豐田 THS 混動系統(tǒng)。簡單來說，功率分流結(jié)構(gòu)就如同名稱一樣，就是將發(fā)動機(jī)的動力通過行星齒輪組，分流為兩股功率流，一股用于驅(qū)動，另一股用于發(fā)電。

那么這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，平順性佳（沒有機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)）、經(jīng)濟(jì)性較好，但也是由于沒有耦合機(jī)構(gòu)，在提速以及最高極速上會較弱。 

而串并聯(lián)結(jié)構(gòu)就是目前國內(nèi)車企常用的一套結(jié)構(gòu)方案，簡單來說就是將發(fā)動機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)“串”在一條動力傳輸路徑上，使得發(fā)動機(jī)的動力可以在混動和直驅(qū)之間切換。在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)可以共同輸出動力，提升提速性能以及極速的上限。

當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上也有車企會選擇增加檔位，進(jìn)一步放大發(fā)動機(jī)的作用，例如雷神混動的 3 檔設(shè)計，檸檬混動的 2 檔設(shè)計等等。

而「馬赫電混 PHREV」上的特點就是將功率分流和串并聯(lián)相結(jié)合，并且還加上了 4 檔的設(shè)計。

不過需要注意的是，「馬赫電混 PHREV」所實現(xiàn)的 4 檔并不是通過離合器所實現(xiàn)的，而是通過行星齒輪組、兩個同步器以及兩個平行軸齒輪實現(xiàn)。

即一套同步器置于行星齒輪組中，實現(xiàn)功率分流的兩個檔位（低速1/2檔），另一套同步器則置于平行軸齒輪中，實現(xiàn)串并聯(lián)的兩檔（高速3/4檔），通過同步器的不同切換，實現(xiàn)動力模式的不同輸出。

因此讓「馬赫電混 PHREV」擁有了 7 大工作模式：駐車發(fā)電、純電、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、直驅(qū)（4檔）、并聯(lián)驅(qū)動（4檔）、功率分流（雙模）。

也是基于以上的那么多的工作模式，讓「馬赫電混 PHREV」在不同狀態(tài)下（電量）以及時速場景下采取更優(yōu)的模式進(jìn)行驅(qū)動。

當(dāng)然，以上這些都是偏理論性的解釋，我也期待后續(xù)能夠?qū)嵻嚕瑢ζ溥M(jìn)行詳細(xì)的測試，看看到底它是不是真有實力。

而在發(fā)動機(jī)方面，「馬赫電混 PHREV」與此前的「馬赫電混 HD-i」就沒有變化了，搭載的是 1.5T 混動發(fā)動機(jī)，其采用高效抗爆快速燃燒系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環(huán)、350bar高壓直噴等技術(shù)，實現(xiàn)了 45.18% 熱效率，這個成績放在如今各品牌的混動發(fā)動機(jī)也是名列前茅的存在。

最終就讓首搭這套「馬赫電混 PHREV」的風(fēng)神 L7 實現(xiàn)綜合功率 265kW，百公里加速 6s 級、虧電油耗 3.8L（官方）、純電續(xù)航 205km、綜合續(xù)航 1500km 的成績。

東風(fēng)風(fēng)神首款插混——L7

除了「馬赫電混 PHREV」之外，活動也是正式發(fā)布了東風(fēng)風(fēng)神首款插混車型——風(fēng)神 L7。不過，說實在，“L7”這個命名如今重復(fù)率是真的太高了，不加上品牌名的話，還真不知道說的是哪一款 L7 了。

那么這臺車的外觀其實早在去年 7 月就已經(jīng)公布了，而此次是正式進(jìn)行了發(fā)布亮相以及宣布其正式命名。

外觀方面，新車也是采用了家族化設(shè)計風(fēng)格，整體線條簡約大氣。封閉式格柵設(shè)計，配合貫穿式燈組和兩側(cè)的裝飾燈，凸顯出了新能源車特征。

車身側(cè)面，新車采用了現(xiàn)流行的溜背式造型設(shè)計，搭配硬朗的線條以及下方干脆利落的內(nèi)收設(shè)計，展現(xiàn)出不錯的運動感。同時，新車也配備了隱藏式門把手的設(shè)計。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4670/1900/1625mm，軸距 2775mm。這個尺寸以及定位，也將會與宋 PLUS、銀河 L7 等車型相競爭。

尾部設(shè)計同樣簡潔，帶動態(tài)轉(zhuǎn)向指示的貫穿式律動尾燈與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，不僅拉寬了尾部的整體視覺感受，還抬高了車尾的視覺中心。此外，新車也還有擾流板的設(shè)計，營造出一種比較不錯的動感姿態(tài)。

內(nèi)飾方面，相比頗具張力的設(shè)計，內(nèi)飾呈現(xiàn)出得是簡潔且有科技感的設(shè)計風(fēng)格。 座艙上也是由一塊 10.25 英寸儀表+14.6 英寸中控屏幕組成。并且，全系標(biāo)配高通 8155 芯片，內(nèi)置 WindLink OS 3.0 智能系統(tǒng)。

動力方面，該車搭載「馬赫電混 PHREV」系統(tǒng)，其中 1.5T 混動發(fā)動機(jī)+電機(jī)的綜合功率為 265kW、扭矩 615N?m，NEDC 工況百公里虧電油耗 3.8 升。

續(xù)航方面，新車將配備 17kWh/30.32kWh 的電池組，最高純電續(xù)航達(dá)到 205km，最高綜合續(xù)航為 1500km。

作者結(jié)語 ... /

在近幾年當(dāng)中，能夠發(fā)現(xiàn)我國的自主品牌在插混技術(shù)上已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先的水平，不再局限于油耗的降低，而是從多方面進(jìn)行優(yōu)化提升，比如輕量化、集成化、智能化等等。 那么從東風(fēng)汽車此次發(fā)布的混動技術(shù)來看，確實能從其中看到不少的創(chuàng)新以及新思路。不過在這個競爭激烈的新能源市場，特別是在插混/增程的緊湊型SUV市場，其首搭的風(fēng)神 L7 可謂是壓力頗高。想要在這塊市場突圍可并非易事，不僅僅需要技術(shù)，還需要足夠誠意的價格。那么你們認(rèn)為這款車型定價會是多少呢？

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