在 4 月中旬，我們對小米 SU7 Max 車型就行了高速純電續(xù)航測試，對于搭載 101kWh 電池包純電續(xù)航 810km 的 Max 車型來說，77% 的達成率是一個非常高的水準，正常開純高速 600km 是沒有什么大問題的。

那么這一次，我們借到了小米 SU7 的 Pro 版車型，雖然 Pro 車型只搭載了 94.3kWh 的電池包，但由于單電機的緣故，配合 19 英寸的低風阻輪轂，能夠讓車輛 CLTC 續(xù)航達到 830km。

所以這一次，我們就來實測一下小米 SU7 Pro 的純電續(xù)航成績，看看達成率能夠達到多少。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是小米 SU7 Pro 版，是一款搭載單電機的兩驅版本。動力方面，采用了后 220kW 電機。

續(xù)航方面，此次實測的小米 SU7 Pro 版搭載了 94.3kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 830km。

此次實測車型搭載了 19 英寸低風阻輪轂，所以 CLTC 純電續(xù)航為 830km；如果選裝 20 英寸梅花輪轂的話，CLTC 滿電續(xù)航就只有 758km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現及達成率。

二、高速續(xù)航達成率 76%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

胎壓方面，由于行駛了幾十公里到高速前的充電站，所以胎壓升高到了 3.2bar 左右。

駕駛模式方面，放到了自定義模式，把動力響應調節(jié)為最弱狀態(tài)，電動尾翼也是收起狀態(tài)。

能量回收方面，使用的是自定義最高狀態(tài)，并且配合保持停止模式，能夠讓車輛回收能力最強。

在空調設置方面，測試當天溫度范圍在 27℃-31℃，所以我們把空調溫度設置在了 23℃，風量為兩檔風的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 175kg。

在上高速前，我們去高速附近的充電站，把車輛電量補到了 99%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 822km，預估續(xù)航為 646km。

在小計里程清零后，我們便開始了此次小米 SU7 Pro 的純高速續(xù)航測試。

路況方面，深圳和廣州的路段路況差不多，車流量不大，通行效率較高，車速能夠跑到 110-120km/h 左右；而來到東莞段，測試時車流量也不大，車速能夠跑到 100km/h。

再來到下午兩點半左右，東莞虎門段下起了非常大的雨，由于此時路上的車輛不多，所以我們的時速還是基本保持在 90-100km/h 左右在行駛。

測試當天大概有十多公里都是下雨的路段，并且雨量都挺大。

在下午四點左右遇到了一段擁堵情況，不過還好沒有完全堵死，時速保持在 40-60km/h 左右在行駛。測試當天總共遇到了大概二十公里左右的緩行情況。

最終在高速上行駛了 607km 后，我們便結束了此次高速純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 27km，剩余預估續(xù)航為 21km，剩余電量為 4%。 

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻的，沒有出現某一段突然掉電非常多的情況。對于后驅的小米 SU7 來說，電耗相比四驅版要低一度到兩度電每百公里。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，小米 SU7 Pro 版在高速上行駛了 607km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 607km 消耗 795km 來算，此次小米 SU7 Pro 版高速純電達成率為 76%。如果按照滿電 830km 來算，純高速跑 633km 是沒有問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據城市行駛 100km 的數據來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

小米 SU7 Pro 的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 788km 續(xù)航，表顯電量 95% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動能回收和空調溫度方面的設置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于測試時是中午，所以這是道路最暢通的時段，在這個時候，無論是深南還是北環(huán)，車輛都能夠跑到限速的時速。

而在下午兩點后，道路上的車流量就明顯大了不少，但也還沒有到擁堵的情況，所以測試時的整體路況都是較好的情況。

最終在行駛了 100km 后，我們便結束了此次城市純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 693km，表顯剩余電量為 84%。

從數據圖中能夠看到，小米 SU7 Pro 在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 11kWh/100km 左右，對于 400V 平臺的兩驅車型來說，這個成績也是很不錯的。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況都非常均勻，沒有出現太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，小米 SU7 Pro 在城市上行駛了 100km，總共消耗了 11% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 95km 來算，此次小米 SU7 Pro 城市純電達成率為 105%。如果按照滿電 830km 來算，純城市跑 873km 應該是沒有問題的。當然啊，這只是根據達成率推算的數據。

三、30%-80% 用時 23 分鐘

充電測試方面，由于此次測試時間較為緊張，所以只做了一個華為 600kW 充電樁的充電測試，沒來得及去 120kW 樁做充電測試。

 -600kW 充電樁

作為一款 400V 平臺車型，小米 SU7 Pro 在 600kW 充電樁的充電功率不慢，但可能是因為適配的緣故，并沒有達到更高功率。

在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 175kW 的功率，此時充入電量為 30%-40%。超過 100kW 的高功率一直從 13% 維持到了 70%。

從 15%-90% 的充電時間為 39 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 23 分鐘，總充入電量為 73kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 163kW，然后一直維持到了 45%，隨后充電功率就開始了下降。

在 75% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 100kW 以上。

結語

對于小米 SU7 Pro 來說，滿電跑 600km 是沒有大問題的，如果不放心的話，跑 500km 以上肯定是輕輕松松，并且充電速度方面雖然沒有 800V 那么快，但如果遇到大功率充電樁，能夠在短時間內快速補電還是比較方便的。總的來說，小米 SU7 Pro 無論是城市續(xù)航還是高速續(xù)航，都有一個不錯的續(xù)航表現，不知道各位覺得如何。

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