每年年底舉辦的廣州車展是各大廠商發(fā)布明年新車計劃的重要時機，本屆廣州車展上雷克薩斯正式發(fā)布了新款CT200h車型，這次選在廣州進行全球首發(fā)，也足見雷克薩斯對中國汽車市場，尤其是對于推廣混合動力汽車的決意還是很堅定的。那么我們就一起來看看煥然一新的CT200h到底有哪些變化吧。

　　CT200h這個車型在雷克薩斯的家譜里是個相當年輕的新星，在2010年面世迄今也不過3年有余，所以這次發(fā)布的新款CT200h實質上就是基于老款CT200h為基礎的產品中期改款。從第一印象來說，新款車型最明顯的變化就是在形象上與時俱進，從而在風格上與雷克薩斯最新的產品保持同步。

　　相比老款CT200h比較含蓄的進氣格柵，新車型的前臉設計簡直太吸引人了，無論你是否是雷克薩斯的粉絲，但都會被這幅夸張而充滿進攻性的紡錘形進氣格柵所吸引。這是雷克薩斯在全系車型上都使用的家族風格設計，這次CT200h的改款，最主要的變化就是車頭部分，效果顯著，至少現(xiàn)在看來新CT200h在雷克薩斯家族中已經非常和諧了。

　　作為雷克薩斯旗下最小巧年輕有朝氣的車型，CT200h可不滿足于僅僅換個家族式的中網就萬事大吉，它要求有更多的個性表達，所以它的紡錘形格柵擁有了上下不同顏色材質的金屬飾條包邊，在燈光照耀下呈現(xiàn)出不同的光線反射，非常漂亮而且更加別致，亞光與鍍鉻的搭配使得車頭層次更多，一定程度上也讓CT200h看上去更有沖勁兒，甚至有點飛街的小鋼炮氣質。

　　尾部的變化不如車頭那么搶眼，但仍可從保險杠造型的變化看出新CT200h整體上朝著更運動化的方向邁進。除了兩側反光板擁有更為個性張揚的黑色裝飾外，保險杠中間下沿也用上更大面積的黑色塑料飾板，造型上頗有些類似超級跑車上的擴散器。雖然這對于這臺100多馬力的家用車來說并沒有多少意義，但看上去確實顯得精神多了。

　　雷克薩斯一貫以精細考究的工藝質量而聞名，雖然CT200h是該品牌旗下最便宜的車型，但只要落座進入車內，就會感覺到那種雷克薩斯特有的對車廂質感的專注執(zhí)著，車雖然小巧，但用料絕對舍得下本，大面積的真皮讓人愛不釋手，其實都不需要做進去--駕駛艙看上去就賞心悅目。

　　新車型的內飾布局變化不大，不過考慮到老款CT200h的內飾設計現(xiàn)在并未過時，而且加工質量也很難讓人挑出什么毛病。

　　車廂內的選材并不算奢華，但絕對夠高級。在前排乘客容易觸碰的地方，雷克薩斯絕不吝惜用柔軟的皮質包裹覆蓋起來，所以給人的感覺到處都是柔軟舒適的。包括車門內飾板、中控臺包邊和儀表臺這些地方都用上了皮質包裹--這甚至比一些更高級、更貴的豪華車都顯得更考究。

　　作為中期改款，新雷克薩斯CT200h在車身尺寸、車內乘坐空間方面與老款車型并不會有實質上的差異，特別是對于CT200h，緊致動感的外形注定它不是一款以實用性和大空間為訴求的豪華入門轎車，它的用戶多是家庭成員較少，對空間要求不高的年輕客戶，另外選購CT200h的顧客中很大部分也是將其作為家庭的第二臺車，看重其省油、好開的特性。

　　由于車身不大，緊湊級的CT200h自然將重點放在了前排--座椅寬大厚實，頭枕也非常柔軟，乘坐體驗不遜于更貴的ES車型。新款車型對座椅和坐姿進行了優(yōu)化，帶有電動腰托調節(jié)的座椅對身體的貼合表現(xiàn)讓人感到滿意。至于后排則不能要求過多，畢竟這臺小車的空間還是有限。

　　按照新車靜態(tài)評價的規(guī)范，我們會選用身高170-173mm的模特來體驗空間。如下圖，模特身高為170mm，首先坐在駕駛位，調整到標準駕駛姿勢，這時候體驗前排頭部空間。

　　然后前排座椅不動，模特坐在駕駛員后方座椅，體驗后排頭部空間和腿部空間。

　　什么是標準駕駛姿勢?

　　1.調節(jié)座椅前后位置，右腳把剎車踏板踩到底，膝蓋略有彎曲，此時為座椅前后最佳位置。

　　2.調節(jié)座椅靠背，靠背與垂直方向角度為8度最佳，基本上為豎直稍微往后仰一點點。

　　3.調整方向盤，手臂伸直自然搭在方向盤上邊，到手腕位置為最佳。方向盤高度與肩膀水平。

　　4.調整安全帶高度，安全帶需從左肩肩胛骨中間穿過，不能低于肩部。

　　5.調整座椅頭枕高度，頭枕中間與后腦中間對齊。

　　前排乘坐愜意，而后排對于身高170cm的體驗者來說已經屬于余量不多，當然長途旅行也未嘗不可。但如果乘客的個頭更高，就需要前排乘客給予適當?shù)恼疹櫍駝t較為低矮的車頂很容易讓人覺得壓抑，小尺寸的天窗也幫不上什么忙。

　　無論是從空間還是從定位，CT200h的后排乘客的”地位”肯定比不上前排，所以沒有后排中央扶手和杯架也就稀奇了，不過作為豪華品牌，雷克薩斯CT200h提供了三個獨立頭枕以及三組三點式安全帶，安全配置齊備。

　　在儲物空間上，CT200h也表現(xiàn)出鮮明的”前后有別”，前排乘客的儲物空間還是比較豐富的，尤其是前車門的儲物槽相當寬大，實用性很強。而后排除了兩個置物袋以外再無其他儲物空間，好在這類個性化的高端小車后排坐人的機會不多，所以并不至于帶來顯著的麻煩。

　　車內所有的儲物空間，以能放入小瓶農夫山泉水瓶為標準，能放入的算一處有效儲物空間，不能放入不算。最終以有效儲物空間的數(shù)量評級。

　　新款雷克薩斯CT200h在動力系統(tǒng)上沒有大刀闊斧的變化，因為源自第三代普銳斯的油電混合動力技術在今天依然是豐田/雷克薩斯在技術層面上處于優(yōu)勢的地方。

　　CT200h的動力核心由一臺1.8升阿特金森發(fā)動機和一臺電動機、一套鎳氫電池組共同組成。1.8升發(fā)動機只有99馬力的最大功率和142牛米的峰值扭矩--它更強調的是效率而非動力。況且作為混合動力汽車，它在起步、加速階段還將獲得電動機的輔助，所以實際上它能提供的綜合功率達到了135馬力，峰值扭矩也有277牛頓米，依然算不上強勁，但代步已經足夠，而且它還會用特別讓人開心的綜合油耗來回報你。

　　總結：雷克薩斯新款CT200h主要的變動都集中在外觀部分，而車內也有小幅度的改進，使其表現(xiàn)出更精致豪華的氛圍。作為一款中期改款車型，新CT200h主要的目的在于使其形象能夠融合到雷克薩斯大家族最新的統(tǒng)一風格中。

　　如果速度快的話，這款車有可能在今年底或明年初在國內上市，雖然其動力系統(tǒng)核心技術并未有大的改變，但不可否認在緊湊級豪華車里，憑借豐田混合動力技術的優(yōu)越性，雷克薩斯CT200h一直都是個頗有人緣的存在。作為小家庭或者年輕人的自用車，它確實非常勝任，現(xiàn)在形象又變得更年輕有鋒芒了，誰還說雷克薩斯只能造老年人開的車呢?

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