評測

細(xì)節(jié)升級體驗(yàn)提升動態(tài)試駕 2025 款比亞迪漢DM-i

新出行 2024-09-26 23:59

2025 款比亞迪漢的試駕終于來了，作為比亞迪王朝的老將，漢的定位一直都是旗艦轎車，在經(jīng)歷了多次改款以后其產(chǎn)品力又將迎來怎樣的提升。這次就讓我們來詳細(xì)體驗(yàn)一下。

- 快速了解 2025 款比亞迪漢

2025 款的比亞迪漢主要在于智駕以及細(xì)節(jié)上的升級，首先是外觀方面新增了車漆顏色-未央灰。

智駕方面，2025 款比亞迪漢新增了智駕版車型，其搭載比亞迪 DiPilot-300 高階智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航與高快領(lǐng)航，硬件上搭載有英偉達(dá) Orin-X 智駕芯片在內(nèi)的 31 個(gè)高精度傳感器。

EV 車型除去入門版車型，都是基于 800V 高壓平臺打造，相較于上款改動不大：

506KM 尊貴型：電機(jī)最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m，搭載 60.48kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 506km
605KM 尊貴型：全域 800V 高壓平臺，電機(jī)最大功率 168kW、最大扭矩 350N·m，搭載 72kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 605km
701KM 尊享型/701KM 激光雷達(dá)智駕型：全域 800V 高壓平臺，電機(jī)最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，搭載 85.44kWh 電池組，純電續(xù)航里程 701km。

DM-i 車型變化就比較大了，2025款車型統(tǒng)一了前臉設(shè)計(jì)，老款 DM 車型的大嘴設(shè)計(jì)被取消。并且基于新前臉，DM車型重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣、散熱、熱管理等，動力系統(tǒng)的整體體積縮小使得 25 款漢DM-i 車型不再需要重新設(shè)計(jì)機(jī)艙蓋。

此外， 2025 款漢 DM-i 搭載 DM 5.0 系統(tǒng)，1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機(jī)最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續(xù)航里程 125km。

最后，2025 款漢全系都升級了五連桿的后獨(dú)立懸架。另外 EV 與 DM 的頂配車型都配備了云輦-C 可變阻尼懸架系統(tǒng)，普通車型也都配備了 FSD 可變阻尼減震器。

一、實(shí)測 DM-i 車型城市虧電油耗

首先，在官方組織下我們對于 2025 款漢DM-i 進(jìn)行了一次油耗小測試，在虧電狀態(tài)下對搭載 DM5.0 的漢DM-i 進(jìn)行城區(qū)的虧電油耗測試，但由于測試時(shí)間與路程過短，結(jié)果僅供大家參考。

我們還是按照虧電油耗測試標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置車輛，車輛設(shè)置為 25% 強(qiáng)制保電、小計(jì)里程清零、駕駛模式為經(jīng)濟(jì)、空調(diào) 24℃ 兩擋風(fēng)、車內(nèi)乘坐兩人。

測試路線為官方安排，全程均為城區(qū)道路，測試路線全程 51km 、58個(gè)紅綠燈，模擬日常城區(qū)通勤。

當(dāng)天測試路況車流量整體較少，但紅綠燈偏多，并且測試時(shí)的駕駛偏向于輕柔，沒有急加速與減速。最終在完成了測試之后，車機(jī)表顯油耗在 3.3L/100km。

車機(jī)實(shí)際顯示燃油消耗量為 1.8L ，推算實(shí)際耗油量約為 3.6L/100km，如果按照日常通勤來算，搭載了 DM5.0 的 25款漢 DM-i 日常城區(qū)虧電油耗大約在 4L/100km 左右。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)對于漢這樣的車型來說已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了，節(jié)能上的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的。

二、新款開起來的感受如何？

動態(tài)試駕方面，我們這次體驗(yàn)的 2025 款的漢 DM-i 車型，其搭載的 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機(jī)最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續(xù)航里程 125km。

首先是虧電狀態(tài)下的駕駛感受，搭載了 DM5.0 系統(tǒng)的漢 DM-i 在虧電狀態(tài)下比 DM4.0 的老款漢 DM-i 車型的整體表現(xiàn)更好。

首先是加速感受，由于換裝了功率更大的發(fā)動機(jī)與電機(jī)，動力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了 310kW，百公里加速時(shí)間提升到了 6.9s，一腳油門下去的加速感受還是很足的，日常駕駛足夠了。

其次就是虧電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)，新發(fā)動機(jī)在大負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)下的噪音也比上一代車型得到了極大的優(yōu)化，乘員艙內(nèi)可感知到的發(fā)動機(jī)噪音變得更下，靜謐性得到了很大的提升。

懸掛表現(xiàn)方面，新款漢 DM-i 后懸架從以往的三連桿升級到了五連桿，在過濾道路細(xì)碎顛簸時(shí)，后懸的過濾性還是不錯的。通過一些較深的坑洼時(shí)，懸架的回彈也比較迅速。

雖然在道路駕駛時(shí)感知不到后懸太大的變化，但在場地試駕中可以明顯感知到車輛后半部的極限得到了提升，極端條件下的可控性更高。并且這次 2025 款漢車型全系標(biāo)配的 FSD 可變阻尼懸架，雖然無法自主調(diào)節(jié)軟硬，但其會根據(jù)時(shí)速、路況、側(cè)傾等因素自行調(diào)節(jié)，并且頂配車型是配備有云輦-C 懸架系統(tǒng)的，但這次并沒有體驗(yàn)到。

動能回收以及剎車腳感方面沒有太大的變化，比亞迪車型在車輛動能回收的標(biāo)定上還是較為保守的，總體上還是偏向于燃油車的駕駛體驗(yàn)，在2025款漢 DM-i 車型上這點(diǎn)也得到了保留，相較于老款車型并沒有變化。

在松開油門踏板的零點(diǎn)幾秒后，動能回收便會從弱到強(qiáng)進(jìn)行快速、線性的介入，雖然體感較弱但回收的功率也能達(dá)到 40-50kW 的反充功率。

剎車方面，新款車輛的剎車踏板調(diào)教依舊偏硬，初次駕駛可能會不太適應(yīng)，但習(xí)慣之后并不會有太大的影響，并且開啟舒適停車功能后也能減輕剎停時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

三、外觀細(xì)節(jié)上有哪些升級

外觀方面的最大升級，就是在于 DM-i 車型換裝了與 EV 相同的前臉造型，也就是油電同臉，以往老款車型的大嘴前臉被取消了，大家會更喜歡哪種造型呢？

前臉造型的更換也得益于 DM5.0 系統(tǒng)的上車， DM-i 車型的整套動力單元變得更加緊湊，并且進(jìn)氣、散熱、熱管理等都得以重新布置，所以才能用上 EV 車型更加低趴的前機(jī)蓋，而不是以往隆起的 DM 車型前機(jī)蓋與前臉。

細(xì)節(jié)方面，2025款漢 DM-i 原廠就加入了不少黑化套件，例如前大燈的燈罩就自帶熏黑設(shè)計(jì)，運(yùn)動感十足。

前臉的鍍鉻裝飾條也作了黑化處理，對于我這個(gè)老款車主來說，以往想黑化還需要自行貼膜，但現(xiàn)在出廠就自帶了。

側(cè)面的造型基本沒有變化，但車身尺寸略有變化，車身長度加長了 20mm。尺寸分別為 4995/1910/1495mm，軸距為 2920mm 。

輪轂尺寸依舊為 245/45 R19，但現(xiàn)在 DM-i 車型的次頂配車型就可以擁有以往 DM-p 車型上才有的 Y 字型運(yùn)動輪轂。

尾部依舊是經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，相較老款沒有變化。在整體更加圓潤的造型下，采用了帶有中國特色的“中國結(jié)”貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，也證明比亞迪設(shè)計(jì)師堅(jiān)持將中國文化融入產(chǎn)品中的設(shè)計(jì)理念。并且可以看到在尾燈內(nèi)部有著更加細(xì)膩的層次劃分，且不失簡潔感。