在 2023 年 6 月，我去試駕了坦克 500 Hi4-T。當時給我的整體印象就很不錯，因為相比燃油版，插混版帶來了更低的使用成本，并且純電續(xù)航也能夠滿足日常城市代步出行。

不過 100km 出頭的續(xù)航就需要經常充電，并且只有一個 P2 電機使得純電模式在動力上稍微弱了一些。

而這一次，坦克推出的 500 Hi4-Z 就完美的解決了這些不足，帶來了一款更加適合城市代步的產品，無論是續(xù)航還是動力方面都有較大提升。

那么這一次就讓我們通過本篇文章，一起來看看坦克 500 Hi4-Z 的實力如何，能不能夠更好的滿足城市代步體驗。

目錄

1. 快速了解坦克 500 Hi4-Z
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 續(xù)航及充電小測
4. 外觀解析
5. 內飾解析
6. 儲物及乘坐空間解析
7. 總結

一、快速了解坦克 500 Hi4-Z

-Hi4-T 與 Hi4-Z 的差異

在聊坦克 500 Hi4-Z 前，我們先來講明白 Hi4-T 系統(tǒng)和 Hi4-Z 系統(tǒng)的差異。

Hi4-T 系統(tǒng)是以油為主以電為輔的動力系統(tǒng)，是非解耦的四驅形式。所以幾款 Hi4-T 車型都是有傳動軸、分動箱的產品，并且電池包的位置也放在了后備箱和第二排座椅下方。在電機方面只搭載了一個 P2 電機，用以輔助驅動。

Hi4-Z 系統(tǒng)則是以電為主油為輔的動力系統(tǒng)，是解耦的四驅形式。所以 Hi4-Z 車型不會有傳動軸和分動箱。電池包的位置也放在了常規(guī)插混和增程車型布置的位置。電機方面，搭載了一個 P2 電機和一個 P4 電機。

-動力

坦克 500 Hi4-Z 搭載了一套由 2.0T 發(fā)動機加雙電機組成的動力系統(tǒng)，變速箱搭配的是一套 3 檔的 DHT 變速箱。

其中，2.0T 發(fā)動機的功率為 180kW，P2 電機的功率為 215kW，P4 電機的功率為 240kW。

這套系統(tǒng)的綜合功率為 863 馬力，綜合扭矩可達 1195N·m。

-續(xù)航

坦克 500 Hi4-Z 搭載了一塊 59.05kWh 的電池包，采用的是三元鋰離子電芯。

這套超大容量電池包使得坦克 500 Hi4-Z 的純電續(xù)航為 201km（WLTC 工況）。

-尺寸

尺寸方面，坦克 500 Hi4-Z 的長寬高分別為 5078*1934*1905mm，軸距為 2850mm。

-懸架

懸架上，坦克 500 Hi4-Z 采用了前雙叉臂式獨立懸架加后五連桿 + 迪翁橋的懸架結構。

那么什么是五連桿 + 迪翁橋結構？

官方表示，坦克 500 Hi4-Z 在后輪左右使用一根非常粗壯的圓形高強鋼管連接，使得后懸整體形成了類似五連桿整體橋的懸架形式，既保留了整體橋的動態(tài)離地能力，提供了極大的懸掛行程，又巧妙地把電機置于易保護的位置。

二、動態(tài)駕駛感受

由于這一次試駕分組不同，所以我們對坦克 500 Hi4-Z 的體驗都是在城市和高速，并沒有去越野和測試加速。那么就城市和高速體驗，我們來聊一聊坦克 500 Hi4-Z 的感受。

 在城市道路和高速道路行駛的時候，坦克 500 Hi4-Z 的整體調校是偏舒適的，前懸在過溝過坎和起伏路面的時候回彈都比較快，同時也相對干脆。

相比坦克 500 Hi4-T 來說，坦克 500 Hi4-Z 的后懸少了多余的彈跳，這點更好的滿足了這款車型在城市代步的舒適性。

在加速上，最節(jié)能的模式下，只有一個電機在工作，所以起步踩的不是特別深的話，會感覺動力有點肉，不過城市這個模式城市代步也基本夠用。

在高速上，最節(jié)能的模式其實也行，就是遇到前車剎車后，再提速的時間稍微有點久。如果切換模式的話就沒有仍會問題了。

在運動模式下，無論發(fā)動機是否介入，都會感覺到源源不斷的動力輸出。當你在高速行駛時，遇到需要超車的情況也能更加從容。

剎車方面，會感覺行程有些偏長，需要踩的比較深才會有較為明顯的制動力。這主要也是因為這是一款硬派越野，所以調校上更偏越野的風格。

側傾方面，坦克 500 Hi4-Z 的控制還是不錯的，作為一款硬派 SUV，對于側傾方面并沒有調的特別軟，整體支撐性還是比較足。

在轉向方面的虛位也不會特別大，在道路行駛的時候是能夠接受的。

作為 3 檔 DHT 車型，坦克 500 Hi4-Z 的變速箱基本是全域無感，因為無論是在城市行駛還是高速行駛，都沒有感受到任何變速箱換擋的感覺。

三、續(xù)航及充電小測

-達成率 108%

在試駕當天，我們也進行了一次續(xù)航測試，來看看坦克 500 Hi4-Z 的續(xù)航是否扎實。那么這款車型在滿電狀態(tài)下的純電續(xù)航里程為 201km（WLTC 工況）。

在出發(fā)時，我們的表顯剩余電量為 80%，剩余純電續(xù)航為 157km。

最終在城市（20%）加高速（80%）行駛了 135.3km 后，因為發(fā)動機介入，所以我們結束了此次續(xù)航小測試。

結束時表顯剩余電量為 23%，剩余續(xù)航為 32km。

那么經過計算，可以得出，此次續(xù)航測試的達成率為 108%。根據(jù)達成率按滿電續(xù)航估算的話，應該能跑 217.6km。如果是純城市續(xù)航測試的話，跑出更好的成績也是沒有問題的。

-實測峰值功率 163.3kW

在測完續(xù)航回到酒店后，我們在酒店地下車庫的極氪充電站進行了充電測試。測試時所有樁都在為坦克 500 Hi4-Z 補能，所以會有分流的情況。

不過就算是在這種狀況下，我們測試的這臺坦克 500 Hi4-Z 充電峰值功率也達到了 163.3kW。并且從 30% 充至 80% 的時間僅為 17 分鐘。

四、外觀解析

此次我們試駕的坦克 500 Hi4-Z 是偏商務風的格柵設計，除了這款格柵外還有一款相對沒那么商務風的格柵可以選擇。

前檔位置共有兩個攝像頭，一個是為輔助駕駛提供服務的，另外一個是為行車記錄儀提供服務的。

整個格柵位置全部都被鍍鉻裝飾填滿了，主打的就是一個引人注目。

在格柵中間能夠看到一個碩大的坦克品牌 logo。

在車標下方是前置環(huán)視攝像頭的位置。

車燈方面，并沒有采用時下流行的分體式設計，而是已經比較方正的設計，這點對于坦克 500 Hi4-Z 來說非常合適。

前超聲波雷達方面，此次試駕的坦克 500 Hi4-Z 共配備了六個。

來到車側，雖然整體還是一個方正的造型，但在坦克 500 Hi4-Z 的車側多了不少曲線來過度，使得坦克 500 Hi4-Z 的側面看上去不會太過棱角分明。

尺寸方面， 坦克 500 Hi4-Z 的長寬高分別為 5078*1934*1905mm，軸距為 2850mm。

與同級兩款尺寸相當?shù)牟寤煊才稍揭跋啾龋箍?500 Hi4-Z 的優(yōu)勢在于軸距較短（這里的優(yōu)勢說的是越野通過性優(yōu)勢）。

把 L8 放在這里主要是為了尺寸演示，畢竟目前路上的 L8 能見度非常高，各位可以有一個較好的尺寸判斷。

對于硬派越野車型來說，像接近角、離去角和滿載離地間隙等參數(shù)都是非常重要的，那么坦克 500 Hi4-Z 的接近角達到了 29° ，算是一個不錯的成績；

離去角則為 24°，離去角方面就相對來說要弱一些；滿載離地間隙方面達到了 213mm ，能夠給到車輛一個不錯的滿載通過性。

輪轂方面，此次實拍的是 20 寸輪轂，采用了多輻條設計，并且大鍍鉻的風格看上去更有豪華感。輪胎尺寸為 265/50 R20。

后視鏡方面，能看到采用的是與小窗相連的設計，并且在配色方面也采用了一個雙色的配色。

配置上，集成有側向環(huán)視攝像頭和轉向燈功能。

門把手采用了傳統(tǒng)設計，這一點對于硬派越野車型來說是比隱藏式要好。

在車身左后側能看到燃油加注口，支持加注 92 號汽油；右側則是充電口，內部集成了快慢充功能。

最后來看看坦克 500 Hi4-Z 的尾部，作為有小書包的版本，在掛上小書包后的視覺效果明顯比沒有小書包的版本要強。

高位剎車燈采用了長條設計，看上去非常有辨識度。

在高位剎車燈下方還集成有一個為電子內后視鏡服務的攝像頭。

后雨刮隱藏在了備胎位置。

外掛備胎對于一款硬派越野的顏值提升是非常高的，那么坦克的外掛備胎罩采用了一體式設計，看上去的效果非常錯。

在備胎位置，能夠看到中間集成了一個攝像頭，這是為后環(huán)視功能服務的。

尾燈采用的是常規(guī)設計，豎置的布局放在坦克 500 Hi4-Z 上恰到好處。

坦克 500 Hi4-Z 的尾門開啟使用了常規(guī)的門把手設計，并且尾門關閉是帶有電吸功能的。

尾部標識方面，牌照架位置能夠看到長城坦克越野的標識，而右側則是坦克 500 Hi4-Z 的車型標識。

尾部超聲波雷達方面，實拍車共有六個。

五、內飾解析

內飾方面，坦克 500 Hi4-Z 與坦克 500 Hi4-T 保持了高度一致，整體看上去還是非常豪華的。

方向盤采用的是三幅式設計，造型看上去是比較硬派的一個設計，不過方向盤的粗細上還是與長城其他車型保持一致，握上去偏細。

方向盤左側的按鍵是用于控制輔助駕駛功能的，右側則是用于控制多媒體功能。

在撥桿方面，由于坦克 500 Hi4-T 采用的是傳統(tǒng)換擋機構，所以在左側撥桿全部是用于燈光調節(jié)的撥桿；右側撥桿則為雨刮調節(jié)撥桿。

作為一款擁有油車版本的車型，坦克 500 Hi4-Z 保留有一鍵啟動的實體鍵。

儀表方面，能夠看到顯示的內容要比坦克 500 Hi4-T 簡潔許多。

在中控方面，車機使用的是最新的咖啡 3.0 系統(tǒng)，能夠有車模桌面、壁紙桌面和導航桌面三種可選。

在前空調出風口中間位置，能夠看到有一塊標有 TANK 標識的實體表。

而在空調出風口的下方，有一排有關車輛空調調節(jié)的實體鍵。這一點考慮對于硬派越野還是很有必要的，畢竟通過實體鍵能夠更加便捷的控制空調。

在空調實體鍵下方是手機無線充電面板的位置，能夠支持 50W 的充電功率。

在中控擋把位置能夠看到有數(shù)量較多的實體鍵，這一點對于一款硬派越野來說我個人覺得是能夠接受的，畢竟實體鍵的穩(wěn)定性比中控屏要好。

擋把采用了電子檔把，掛擋非常方便，手感也不錯。

雖然中控臺下方沒有采用掏空的處理，但在主駕這一側還是留出了一小塊空間，并且能夠看到前方有兩個電源接口，后方則是 12V 電源接口以及 TF 卡的卡槽。

來到后排，能夠看到配置是很高的，并且也配有大量實體鍵。

上方是兩個獨立的空調出風口。

下方則是控制后排空調和座椅功能的實體鍵。

并且在最下方還有兩個充電接口以及一個 12V 電源接口。

后排座椅中間的扶手放下來后能夠看到一個功能超多的扶手臺。

扶手臺中間還配有一塊尺寸不小的屏幕，可以通過這塊屏幕調節(jié)座椅、空調和媒體等功能。并且座椅除了加熱和通風功能外，還支持多檔按摩調節(jié)。

來到后備箱，能夠看到后備箱配備有錨點，并且在右側還有一個 220V 的插座。

車門方面，坦克 500 Hi4-Z 采用了有框車門的設計。

在前排門板位置能夠看到常規(guī)的車窗控制鍵，以及后視鏡調節(jié)的實體鍵。

后車門還能夠看到配有手動遮陽簾。

六、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

儲物空間方面，主駕左側有一個小的儲物盒，用來放行駛證還是沒有什么問題的。

主駕位置，能夠看到中控臺下方有一個掏空的空間，放一些不容易滑動的雜物還是可以的。

中控水杯架能夠看到是一個非常深的設計，能夠有效避免水杯的晃動，并且也不會擋道胳膊放的地方。

在中央扶手箱內還有一個可以滑動的小收納盒。

在拆掉收納盒和水杯架后，能夠看到中央扶手箱內部的空間非常大。

并且我們還能看到內部有一個空調出風口。

副駕手套箱內部配有絨布包裹，空間較為可觀。

后排扶手前方配有兩個水杯架，并且可以看到內部配有限位器。

后方有一個空間較為可觀的儲物盒。

后備箱的空間對于坦克 500 Hi4-Z 這個級別的車型來說只能說是夠用，長度方面稍微差了一點。不過座椅支持完全放倒，所以能夠拓展出更大的儲物空間。

那么在放倒座椅后，能夠看到縱深達到了 175cm 的水準，睡一個人還是沒有大問題的。

在尾門開啟后能夠看到尾門底部也有一定的儲物空間。

-乘坐空間

在聊乘坐空間前，我們先來說說座椅。坦克 500 Hi4-Z 的座椅我坐上去的第一感覺就是包裹性非常好（對我個人來說），寬大厚實的座椅對于一款越野車來說能夠起到很好的承托作用。

并且后排座椅的硬件配置也非常高，在越野的時候也能夠給你提供一個比較好的舒適性，讓你能夠開著通風加按摩就完成一次越野，或者是在穿越的一路都非常舒適的度過。

那么在座椅尺寸方面也能看到，高度非?？捎^，所以承托做的也是很不錯的。

具體到乘坐空間來看，當身高 180cm 的體驗者把座椅調至最低且舒適的位置后，能夠看到，此時頭部空間為一拳兩指。

在保持前排不動的前提下來到后排，首先是座椅靠背較為直立的狀態(tài)，此時頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。

而在靠背角度調到最傾斜的狀態(tài)下，此時頭部空間為兩拳。

編輯總結：如果你并不是經常去越野，而是想買一個看著很猛，并且也能夠帶來一定越野體驗的車型，我想坦克 500 Hi4-Z 是一個不錯的選擇。

畢竟這一次，坦克在能耗、續(xù)航方面都有巨大的提升，純電續(xù)航里程進行了翻倍，通勤距離可以做到更長，降低了城市代步的使用成本。

不過最終還是要看坦克 500 Hi4-Z 的價格來決定，如果跟坦克 500 Hi4-T 的價格差異不大的話，我覺得坦克 500 Hi4-Z 更能滿足大多數(shù)人的需求。

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