戰(zhàn)國后期，秦統(tǒng)一六國后形成了中國歷史上第一個統(tǒng)一帝國，意義非同一般。今天，比亞迪以此為名推出了搭載DM II代雙擎雙模技術(shù)的插電式混合動力車型，目的很明確就是要像歷史上的秦那樣一統(tǒng)天下，這里主要指的是混合動力技術(shù)和新能源車型的發(fā)展方向。

　　就在昨天，比亞迪秦在北京正式上市，兩款車型的售價分別為18.98萬元和20.98萬元，得益于國家和地方的補貼政策，實際價格要比這個更低，比如在深圳地區(qū)就享有7萬元的補貼，最低11.98萬元就可以擁有。而且，對于這樣一款新車，比亞迪還提供6年或15萬公里的整車質(zhì)保，對核心部件電芯終身保修，又減少了消費者的一些顧慮。

　　在此之前，比亞迪已經(jīng)對秦做了多次的宣傳介紹，其中就包括了”秦戰(zhàn)列國”的加速挑戰(zhàn)賽，最終的結(jié)果告訴我們秦0-100km/h加速僅需5.9秒的水平?jīng)Q不是吹的，在面對美日歐多款性能車型的時候，取得了19勝15負的成績，這已是讓人非常驚訝的表現(xiàn)。

　　在上市活動的當(dāng)天，來自全國的媒體和顧客又親自體驗了一番比亞迪秦雙擎雙模帶來的快感，用一句話來說就是”簡單直接”。關(guān)于秦的更多內(nèi)容，在此前我們已進行過實拍體驗等報道，請參照閱讀，這里主要就活動中的幾點體會說一下。

　　DM II雙擎雙模技術(shù)

　　在印象中，之前的混合動力車型為了達到節(jié)能環(huán)保的效果，往往都會舍棄應(yīng)有的動力性能，比如著名的豐田普銳斯，開起來的感覺動力過于柔弱，不緊不慢甚至說有點遲緩。而比亞迪秦自一開始就將性能作為了吸引消費者的一大亮點，所以在宣傳中都會強調(diào)其加速性，再親自體會之前，我們先了解一下比亞迪DM II技術(shù)。

　　得益于DM II雙擎雙模技術(shù)，比亞迪秦擁有了以往混動車型難有的性能。這套動力系統(tǒng)由一臺1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動機和一臺電動機組成，前者已在國內(nèi)多款比亞迪車型上應(yīng)用，動力性值得肯定;而后者在經(jīng)過升級后更是起到關(guān)鍵作用。

　　驅(qū)動電機額定電壓480V，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，而且電機效率94%以上都在2000rpm-10000rpm的范圍內(nèi)，提高了電機恒功率的轉(zhuǎn)速范圍。簡言之就是從起步一開始，就能很快進入工作狀態(tài)，完全不需要準備階段。

　　依照我國目前中央財政補貼政策，對新能源汽車中的混合動力車型補貼，僅限于插電式混合動力車型(也就是在售的豐田普銳斯并不能享受)，秦正是屬于這一類型。對于生產(chǎn)電池起家的比亞迪來說，研發(fā)和制造這樣一套系統(tǒng)并不是難事。

　　秦采用全新的ET-Power鐵電池，在安全、環(huán)保、成本上都有所改善，雖然總的電量較上一代有所降低，但純電動模式下的續(xù)航里程卻增加到70km，這已能滿足絕大多數(shù)城市消費者的使用需求。而且，通過家用220V電源就能直接充電，更利于大范圍推廣。

　　加速的確很快

　　在此之前，已經(jīng)對比亞迪秦的加速性有所了解，但僅限于官方資料或他人感受，今天在賽道上親自感受后，進一步證實了秦的能力并給人印象深刻。在現(xiàn)場組織的0-200m加速體驗賽中，成績和感受都能說明問題。

　　只需要全力踩下油門，絲毫不要放松，剩下的工作就留給秦來完成，上車前一直在被灌輸這樣的思想。對于平日也經(jīng)常進行性能測試的我來說，這種感受已經(jīng)很常見了，但依然充滿期待。

　　上車后做好準備工作，左腳剎車、右腳油門，不需要其它動作，待發(fā)車信號出現(xiàn)，手握緊方向盤，直接向前沖去。一開始前輪因為發(fā)動機+電動機兩者共同作用的強大扭矩而很容易打滑空轉(zhuǎn)，但米其林的205/50 R17輪胎還是有不錯的抓地力，很快就能重新進入全力沖刺狀態(tài)。

　　在車內(nèi)能感覺到明顯的推背感，但并不會像有些車那樣暴力而狂躁，但從車外看秦的底盤和懸掛依然要兼顧舒適，所以起步時抬頭較明顯。中后段的加速也很不錯，1.5TI發(fā)動機+DCT雙離合變速箱的表現(xiàn)進一步改善了電動機的驅(qū)動效果，并且本身也表現(xiàn)的連續(xù)而平順。雖然加速很快，但在車內(nèi)感覺不到明顯的頓挫感，速度是很均勻的提升。

　　200米直道的末段，車速能超過125km/h，以往的經(jīng)驗告訴我這個成績夠快，測速儀器給出的時間是7.84秒，真的非?？?跑得快還要停得住，比亞迪秦的剎車系統(tǒng)工作正常，雖然連續(xù)狂飆之后會有發(fā)熱問題，但衰減并不明顯。

　　除了加速體驗之外，短暫的時間內(nèi)我們并沒有對比亞迪秦做更多的、更細致的體驗，雖然在金港賽道內(nèi)開了一圈，也僅留下了一點印象。那就是比亞迪秦動力出色，開起來與普通汽車差別不大，方向、油門、剎車的感覺屬于正常范圍，并不會因為強大的動力而讓人開起來又額外的負擔(dān)。

　　當(dāng)然，除了快之外，比亞迪秦還具有很多優(yōu)勢，比如節(jié)能環(huán)保，這是其作為插電混合動力必不可少的素質(zhì)。官方給出的數(shù)據(jù)是百公里綜合油耗1.6L，因為賽道內(nèi)的體驗較單一，這項內(nèi)容就留作將來鳳凰汽車消費評價報告來完成吧。

　　說道這里，我覺得比亞迪秦的綜合實力也不容小視，依照我們的評價標準，加速快又省油的車已經(jīng)得分不低，再加上比亞迪一貫的高配置，比如360°全景影像、遙控駕駛、多功能方向盤等都是標配，對消費者而言都是很實用的配置，又會獲得高分。

　　試駕總結(jié)：

　　雖然試駕很短暫，體會也主要限于加速性能，雖然簡單直接，但效果很明顯，已經(jīng)能感受到比亞迪秦在新能源車市場中的強大實力，而且不僅是對自主品牌而言，與合資/進口車型也有優(yōu)勢，再加上國家對此類車型的補貼政策，的確是值得考慮的車型。

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