當(dāng)前的自主品牌在謀求發(fā)展的道路上大致有兩個(gè)方向，一個(gè)方向是低價(jià)；另一個(gè)方向就是高配置。比亞迪在之前一直將這二者綜合起來(lái)，采用了低價(jià)格高配置的產(chǎn)品策略，從銷量來(lái)看確實(shí)盡如人意。不過這次比亞迪在堅(jiān)持高配置的同時(shí)，還將動(dòng)力、油耗擺在了更為重要的位置，這個(gè)新概念的承載者就是比亞迪秦。

　　其實(shí)早在2008年比亞迪就推出了第一款混動(dòng)車型，當(dāng)時(shí)是在F3的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，時(shí)隔4年，在汲取了F3 DM的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上，2012年的北京車展比亞迪帶來(lái)了第二款混動(dòng)車型，將它命名為秦。

　　我們將靜態(tài)體驗(yàn)部分放在后面，先來(lái)看它最為搶眼的地方，動(dòng)力系統(tǒng)。

　　比亞迪秦此次將動(dòng)力系統(tǒng)作為了重點(diǎn)，首先是性能，秦搭載了一臺(tái)1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm。同時(shí)還配備了一臺(tái)最大功率110千瓦，扭矩250牛·米的電動(dòng)機(jī)，二者綜合功率為217千瓦和479牛·米，與之配合的是6速干式雙離合變速箱。

　　秦的電力儲(chǔ)備為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池，該電池由比亞迪自主研發(fā)，可以使用家庭220V電源進(jìn)行充電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)。依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費(fèi)維修，報(bào)廢后同樣由公司進(jìn)行回收。

　　秦提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把后方有駕駛模式選項(xiàng)。其中主要分為EV模式(純電動(dòng))，HEV模式(混動(dòng))，在這兩者基礎(chǔ)之上有可以選擇ECO(節(jié)能模式)和SOPRT(運(yùn)動(dòng)模式)，駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　在比亞迪秦的宣傳資料中有兩個(gè)數(shù)字是非常顯眼的，也是在一個(gè)勁兒大肆推崇的。第一個(gè)是5.9秒，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒。在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我參與了一個(gè)直線加速的駕駛項(xiàng)目，初步感受了秦的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　昨天北京下午的溫度在0度上下，氣溫比較寒冷，我上車時(shí)電量顯示剩余24%，我選擇了HEV+SOPRT模式，并關(guān)閉了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車上共兩人。試駕車輪胎為米其林PRIMACY 3ST，與我們之前在店內(nèi)拍的配套輪胎不同，目前不知道是配套商更換了，還是為這次活動(dòng)而換的輪胎。

　　首先秦像其他混合動(dòng)力車型一樣，踩住剎車并按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，它會(huì)默認(rèn)使用電池驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)沒有任何機(jī)械噪音。掛入D擋并抬開剎車，在車內(nèi)能清楚的聽到變速箱掛擋的聲音，起步時(shí)的抖動(dòng)輕微，由于電量比較低，同時(shí)我加大了油門深度，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛滑行了十幾米后啟動(dòng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后，低速行駛時(shí)車內(nèi)的振動(dòng)和噪音都相對(duì)明顯。

　　隨著速度加快變速箱積極的完成升擋動(dòng)作，換擋速度比較快，相比我們之前測(cè)試過的速銳，在速度和平順性方面都有較為明顯的提升，不過還是有很大優(yōu)化空間。為了不浪費(fèi)更多的電能，我們以適中的速度將車開到了起跑線。

　　在起跑線停穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài)，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜。踩住剎車，將油門踏板踏到底，車輛沒有任何的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。保持油門全部到底，并松開剎車踏板，此時(shí)有大約半秒左右的延遲，變速箱掛入一擋離合器結(jié)合，突然產(chǎn)生一股明顯的推背感，但就加速感而言秦還是挺猛的。

　　起步瞬間輪胎打滑比較嚴(yán)重，并伴隨著扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，由于懸架的設(shè)定還是更多的偏向家用，所以在加速的一段時(shí)間內(nèi)車輛都呈”仰頭”狀，前懸拉伸得很明顯，加速勢(shì)頭還是相當(dāng)強(qiáng)的。我們帶了測(cè)試儀，由于僅進(jìn)行了一次加速體驗(yàn)，所以成績(jī)僅僅供參考，實(shí)際有效的成績(jī)還要等我們拿到測(cè)試車，將車輛充滿電、調(diào)整好胎壓后再進(jìn)行測(cè)試，此次體驗(yàn)中得到的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒。

　　加速體驗(yàn)中同樣包含了剎車項(xiàng)目，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng)，前懸架的壓縮明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)的略顯夸張。我們測(cè)得的一組剎車距離為41.7米，在此成績(jī)同樣僅供參考和展示。

　　另一個(gè)重點(diǎn)數(shù)字是1.6L，工信部公布的百公里油耗為1.6L，從成績(jī)上來(lái)講非常讓人驚訝的，如果我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測(cè)成績(jī)真的如此，那么省油確實(shí)將成為秦的一個(gè)最大亮點(diǎn)，反之秦就有點(diǎn)讓自己下不來(lái)臺(tái)了。

　　動(dòng)力方面總結(jié)：

　　今天的活動(dòng)僅僅是短暫的直線加速體驗(yàn)，在該項(xiàng)科目中秦確實(shí)給我留下了”小猛”的最初印象，至于是否真的能取得5.9秒的成績(jī)，我們也同樣期待不久之后的測(cè)試。當(dāng)然一臺(tái)家用車絕不是要求有多快，而是要求容易上手、易于駕駛、動(dòng)力線性、人性化設(shè)計(jì)合理等等，這些必要的因素在此次簡(jiǎn)單的活動(dòng)中我們均無(wú)法給出確鑿的結(jié)論，對(duì)這輛車定性的觀點(diǎn)我們拿到測(cè)試車后再詳聊。

　　聊完了動(dòng)態(tài)我們進(jìn)入車內(nèi)看看它的配置及人性化設(shè)計(jì)等等。

　　其實(shí)之前我們已經(jīng)對(duì)秦做過了靜態(tài)方面的體驗(yàn)，不過那些都是上市前基于工程車所定的結(jié)論，今天我接觸到的是上市銷售的商品車，所以今天的體驗(yàn)結(jié)論還是更具有說服力的。

　　我們先從中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)聊起，中控臺(tái)整體造型以及線條比較舒展，功能分區(qū)明顯，其中值得一提的是8英寸的液晶屏幕。上市的兩款車型全部帶有這個(gè)8英寸液晶屏的導(dǎo)航系統(tǒng)，屏幕的分辨率高，畫質(zhì)可以說比較細(xì)膩，導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)算流暢，輸入地址時(shí)能及時(shí)的反應(yīng)。同時(shí)系統(tǒng)帶有移動(dòng)電視功能，并可以選擇是否在車行進(jìn)中繼續(xù)播放視頻。

　　中控臺(tái)全部為硬質(zhì)材料，我們認(rèn)為售價(jià)20萬(wàn)左右的車應(yīng)該是軟質(zhì)材料才對(duì)，此外我們也特意關(guān)注了做工，大體來(lái)講能看得到的地方做工都沒有問題，接縫均勻緊密，部件邊緣的毛茬現(xiàn)象相比之前的產(chǎn)品也少多了。不過一些看不到的地方接縫還是有不勻稱或者過大的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)場(chǎng)提供的試駕車為旗艦型，配備了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，調(diào)節(jié)的范圍較大，方向盤尺寸適中，沒有什么特別的握感，中規(guī)中矩。多功能按鍵的位置設(shè)計(jì)合理，常用功能用拇指即可進(jìn)行操作。

　　12寸全液晶儀表盤有很強(qiáng)的的視覺沖擊力，可以顯示包括時(shí)速、胎壓、時(shí)間、溫度、電量、電池能耗、油量、動(dòng)力狀態(tài)圖、駕駛模式等等，它能提供的信息量非常全面，但是不得不說的是這個(gè)儀表盤有些復(fù)雜，而且稍顯凌亂，一堆數(shù)據(jù)擺在面前難以做到一目了然。

　　自動(dòng)防眩目后視鏡為標(biāo)配，后視鏡上集成了指南針和高度計(jì)，我家里有輛比亞迪F3，實(shí)際的用車中發(fā)現(xiàn)指南針還是很實(shí)用，在一些陌生的地方不需要拿出手機(jī)導(dǎo)航，通過指南針即可辨別大方向，能省去一些設(shè)導(dǎo)航的麻煩。

　　在儲(chǔ)物空間方面只能說夠用，中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物盒使用方便，深度與iPhone5相同，放些票據(jù)和短款錢包都沒有問題，而且配有可滑動(dòng)的蓋子，不用擔(dān)心急加速中物品掉落。

　　擋把后方的儲(chǔ)物槽深度大約等同半個(gè)iPhone5手機(jī)，目測(cè)放手機(jī)和煙比較合適。水杯槽的直徑很大，放入一般的礦泉水瓶會(huì)有些晃動(dòng)，但是小號(hào)的保溫杯和保溫瓶應(yīng)該很穩(wěn)固，待有測(cè)試車后我們?cè)敿?xì)體驗(yàn)。

　　門板的儲(chǔ)物空間比較局促，前排雖有杯架，但是礦泉水瓶無(wú)法順利的放入，會(huì)產(chǎn)生擠壓，所以只能放軟質(zhì)塑料瓶，硬質(zhì)的杯子或者瓶子是沒法塞進(jìn)去的。后排門板情況有所好轉(zhuǎn)，正常尺寸的瓶子放在里面將將合適。

　　在空間方面身高176cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指，后排腿部空間不到兩拳，為一拳零四指，頭部空間相對(duì)局促，距離車頂有三指的距離。中間位置地板的凸起非常微小，而且中間座椅有頭枕，所以乘客乘坐時(shí)應(yīng)該不是很難受，除非后排三位乘客都比較健壯，那樣可能會(huì)顯得比較擁擠。

　　旗艦車型配有前排加熱和通風(fēng)座椅，加熱共有兩擋，打開最大擋后大約5分鐘坐墊有較為明顯的溫度變化，能感覺出溫暖了不少，不過加熱面積比較小，尤其靠背部分，只有下面一部分有熱度。

　　頂配同時(shí)為后排乘客提供了音響和空調(diào)控制面板，面板集成在中央扶手上，通常這種設(shè)計(jì)只會(huì)在偏商務(wù)的中型車或者更高級(jí)別的車型上出現(xiàn)，緊湊型車配備的確實(shí)少見，有這項(xiàng)配置固然是好的，但我更希望同時(shí)能為后排乘客再設(shè)計(jì)一個(gè)出風(fēng)口和杯架。

　　在體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)的改進(jìn)，在之前的車型上后排中央扶手的位置都非常低，而且都是”耷拉”著頭的，舒適性并不理想，秦改進(jìn)了后排中央扶手，加強(qiáng)了支撐提升了高度，這樣手搭在上面就舒服多了。

　　秦后備廂空間比較小，由于電池組、能量管理器和電池管理器都在后排座椅的后面，占據(jù)了很大一部分后備廂空間，使得其后備廂容積大幅降低，官方提供的數(shù)據(jù)為300L，目測(cè)只能下一只旅行箱，空間不大。

　　市場(chǎng)分析及總結(jié)：

　　此次比亞迪不僅主打高配置，同時(shí)也將消費(fèi)者看重的動(dòng)力和節(jié)能推在了前面，從目前官方數(shù)據(jù)來(lái)看是可以的，它的前景到底如何呢？我們首先來(lái)看價(jià)格，比亞迪秦兩款車的售價(jià)分別為18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元，從廠商指導(dǎo)價(jià)來(lái)看似乎基本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，20萬(wàn)已經(jīng)達(dá)到了主流中型車的價(jià)格區(qū)間，如果僅以此來(lái)衡量的話，可以說秦是沒有市場(chǎng)的。

　　不過作為一款混動(dòng)車型，購(gòu)車時(shí)會(huì)享有國(guó)家和地方的資金補(bǔ)貼，我們以深圳為例，國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，深圳地方補(bǔ)貼3.5萬(wàn)，二者加起來(lái)補(bǔ)貼為7萬(wàn)元，也就是說補(bǔ)貼后秦的入門價(jià)格為11.98萬(wàn)元，由此來(lái)看秦的親和力還是有所提高的。

　　另外，比亞迪在混動(dòng)方面所積累的經(jīng)驗(yàn)和掌握的技術(shù)相比其他自主品牌有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能第一步想到混合動(dòng)力的發(fā)展前景，并付諸于行動(dòng)是值得肯定的，秦可以說是自主品牌一個(gè)里程碑的產(chǎn)品，至少讓我們看到了希望和較為廣袤的前景。

　　如果它的綜合油耗真的能夠達(dá)到1.6升/百公里，而且能保證沒那么高的故障率的話，那么日后的用車成本確實(shí)會(huì)比同價(jià)位其他車型要低不少，而且配置還很高，其實(shí)性價(jià)比也算可以。

　　不過插電式混動(dòng)車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)還存在一個(gè)難以逾越的障礙，那就是充電樁的問題。想有這臺(tái)車就必須有充電的地方，對(duì)于秦來(lái)說充電有兩種方式，一種是安裝充電樁，一種是用家用220V電源，無(wú)論選擇哪種方式似乎都需要一個(gè)固定的車位，沒有固定車位就沒法安裝充電樁；就算不安裝充電樁，傻傻的從家里拉出接線板來(lái)用家用電源充電，起碼也得有個(gè)離家近的永久車位。但現(xiàn)生活中老百姓很少有這種條件，除非您家有院子，或者”窗戶根兒”下就能停車，所以每天回家充電是一個(gè)問題。

　　另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是我們的公共配套設(shè)施并不健全，戶外沒有公共充電樁，當(dāng)然，混動(dòng)車型還好，不存在電池沒電困在路上的情況，但是既然想要發(fā)展綠色能源，政府還是要為消費(fèi)者提供便利的條件和優(yōu)待政策，至少現(xiàn)在看來(lái)這些做的還都不夠。綜上所述，插電式混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)發(fā)展還需要一定的時(shí)間和政策支持。

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