評(píng)測(cè)

這款5萬(wàn)公里的純電動(dòng)車竟比同款新車跑得遠(yuǎn)？！扒一扒純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減這些事

2017-05-15 15:05

純電動(dòng)車整車?yán)m(xù)航能力，是買車前的顧慮

純電動(dòng)車電池衰減情況，是買車后的焦慮

別再慮了，電動(dòng)邦給你續(xù)航事實(shí)和用車建議。

5月13日，我們征集了6位熱心車主，駕駛他們的愛(ài)車，實(shí)測(cè)不同車況下的續(xù)航衰減情況，車型情況見下表：

這款5萬(wàn)公里的純電動(dòng)車竟比同款新車跑得遠(yuǎn)？！扒一扒純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減這些事

這是一場(chǎng)全程開空調(diào)，有高速路段，干到趴窩的車主實(shí)測(cè)活動(dòng)，我們就是要一干到底，刨根問(wèn)底：看一看5萬(wàn)公里+的純電動(dòng)車到底電池衰減有多少！

在介紹測(cè)試過(guò)程和結(jié)果之前，回顧一下各媒體對(duì)比亞迪e6出租車?yán)m(xù)航衰減的測(cè)試。

背景——有關(guān)續(xù)航衰減的參考事件

2010年深圳試運(yùn)營(yíng)的800輛比亞迪e6出租車（續(xù)航300公里），由于在短時(shí)間內(nèi)可達(dá)到超高行駛里程，所以在續(xù)航衰減問(wèn)題上有借鑒意義。

2013年，有媒體測(cè)試過(guò)31.7萬(wàn)公里的e6衰減情況，那次記錄的結(jié)果是實(shí)際跑了260公里（沒(méi)有趴窩），預(yù)估能跑到300公里，結(jié)論是沒(méi)什么衰減。

2015年，另有7、8家媒體分別測(cè)試過(guò)4臺(tái)超50萬(wàn)公里的e6衰減情況，記錄結(jié)果是跑到趴窩，行駛了250.1-285.5公里，結(jié)論是衰減很少。

看來(lái)，似乎行駛5萬(wàn)公里的純電動(dòng)車沒(méi)有理由續(xù)航衰減才對(duì)，事實(shí)真是如此嗎？

最終讓事實(shí)下定論！

實(shí)測(cè)路線：

實(shí)測(cè)車主及車況：

奇瑞eQ

北汽EV160

江淮iEV4

實(shí)測(cè)結(jié)果：

實(shí)測(cè)點(diǎn)評(píng)：

除江淮iEV4外，其他兩款車型均跑出了高于工況續(xù)航的成績(jī)，在全程開空調(diào)，有高速路段的情況下，著實(shí)讓我們倍感意外。

每款車型僅做新老車對(duì)比，奇瑞eQ的老車型相對(duì)表現(xiàn)不佳，續(xù)航里程與新車型相比少了5.14%。當(dāng)然，這和駕駛者的習(xí)慣有關(guān)，但就算5.14%的差距，筆者認(rèn)為也并不能說(shuō)明太多意義，畢竟7萬(wàn)多公里的奇瑞eQ沒(méi)有續(xù)航衰減。

比較奇葩的是江淮iEV4新舊兩車的表現(xiàn)，兩車均出現(xiàn)續(xù)航衰減，老車有理由，新車不應(yīng)該，而且，居然是5萬(wàn)多公里的老車衰減得更少！

我只能有兩種解釋，一種是新江淮車主是新手，多深油門和剎車，人為消耗了過(guò)多電量，一種是新江淮車主趕上了一輛電池水平不太合格的車。

兩種解釋中，我更偏向于新手論，然而，就算是老手的5萬(wàn)公里iEV4車主，也沒(méi)能開出超工況的成績(jī)，說(shuō)明iEV4的電池電控水平確實(shí)較差。

北汽的兩輛車?yán)m(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，穩(wěn)定性突出，新老車型續(xù)航僅差了1.18%，可以忽略不計(jì)了。

綜上所述，如果你想買一輛2-3年，行駛里程5萬(wàn)以上的二手純電動(dòng)車，除江淮的iEV4需要慎重外，至少EV160和eQ可以相對(duì)安心購(gòu)買，另外，聯(lián)系比亞迪e6出租車的案例，可以推論其他的純電動(dòng)汽車，續(xù)航衰減并沒(méi)有想象當(dāng)中的嚴(yán)重。

其中值得一提的是5萬(wàn)公里的EV160車主十分在意車輛充電，本該按照活動(dòng)規(guī)則，我們準(zhǔn)備了一臺(tái)“e約充電”快速充電車，就等大家沒(méi)電趴窩，由大號(hào) “奶瓶車”給其快充充電時(shí)，車主強(qiáng)烈要求找尋附近慢充樁充電。