2010 年，剛剛有了國行的 iPhone 4 起初并沒引起多少人的注意，直到真機(jī)到手，很多人才如夢初醒，一時間你要是不會分析兩句 iPhone 4，你都不好意思出去吃飯。

2017 年，特斯拉 Model 3 發(fā)布，背負(fù)著同樣改變?nèi)祟惼嚦鲂械氖姑推谕?，想做生活中的意見領(lǐng)袖，關(guān)于它的消息你不可不知。

■ 直面各路高手的秘籍，終于揭露謎底

Model 3 從發(fā)布伊始，對標(biāo)的就是寶馬 3 系、奔馳 C 級和奧迪 A4 這些經(jīng)典車型，除去“豪華”這個關(guān)鍵詞之外，這些車型都是各品牌幾十年磨一劍的運動高手。

本身在塑造內(nèi)飾豪華感上稍遜一籌的特斯拉，在運動上要拿什么去證明自己？

幸運的是，我們得到了全球首試 Model 3 的機(jī)會。

因為對自己的電機(jī)和電池技術(shù)充滿信心，與國內(nèi)電動車在動力上往往調(diào)低標(biāo)準(zhǔn)束手束腳不同，特斯拉毫無保留的動力釋放，都讓我們在試駕 Model X/S 時印象深刻。

我試駕的是一臺價值 44000 美元的增強(qiáng)的動力版，幸好，Model 3 依然繼承了特斯拉家族動力隨叫隨到，深踩澎湃輸出的特點，5.1 的 0-100 公里加速時間，依然給人印象深刻的推背感。

方向盤小且緊湊，配合下部切邊的造型，非常運動，不過方向盤比較粗，像我這樣手小的人握起來非常飽滿。

我和一邊的特斯拉工作人員心都放下了：Model 3 這臺車，很特斯拉。

但是由于整車的懸架從 Model S/X 的空氣懸架換成了彈簧懸架，駕駛模式的調(diào)教無法對底盤產(chǎn)生影響，Model 3 的側(cè)向支撐讓開慣了寶馬 3 系的我感覺偏軟，座椅側(cè)向支撐也相對較弱。

大家非常關(guān)心中間橫向大屏的體驗， 屏幕尺寸為 15 寸，比 S/X 的 17 寸小一點，但由于從之前的豎向變成了橫向，視覺上的顯示面積卻顯得大了?？陀^來說，開車時看它還是要分神的，不低頭基本看不到上面的信息，但是屏幕的分區(qū)比較合理，車速、檔位、音響等重要操作都放在了左邊的白色區(qū)域，右側(cè)則留給了次重要的導(dǎo)航和設(shè)置等。

特斯拉工作人員誠懇的表示，這種布置既是為了適應(yīng)無人駕駛的設(shè)計，也是一部分考慮了成本的緣故。當(dāng)然車身上提供了不少為無人駕駛考慮的設(shè)計，比如 AutoPilot 直接成為了懷擋的一個檔位。

體現(xiàn)出特斯拉進(jìn)化的一點，是 Model 3 根據(jù)自己中控的特點設(shè)計出了一種新的交互方式，雖然大家一眼看到方向盤上只有兩個旋鈕，但是這兩個旋鈕是多功能的，比如調(diào)整后視鏡時，左側(cè)旋鈕調(diào)整左后視鏡，右側(cè)調(diào)整右側(cè)；在調(diào)整方向盤是，左側(cè)負(fù)責(zé)上下，右側(cè)負(fù)責(zé)前后伸縮。

這兩個旋鈕都是多方向的，且根據(jù)軟件升級可以被賦予更多的功能，手感極好。

Model 3 另一點令人意外的就是車內(nèi)空間極其寬敞。很多車輛在試駕過程中都是坐滿 4 個人高馬大的成年人的，空間也絲毫不局促，短暫體驗的感覺是后排空間和寶馬 3 系 Li 差不多，這是因為車的前蓋變得更短的緣故。

高配車型的完整風(fēng)擋玻璃，除了中間有一小塊放置了閱讀燈之外， 縱跨車頂， 帶來非常良好的采光和科技感。

車內(nèi)空調(diào)超越了分區(qū)的概念，可以用手指在屏幕上直接指點任意一個區(qū)域并調(diào)整風(fēng)力溫度，非常怡人。

整車儲物空間非常豐富， 前后排都提供了各兩個 USB 口，但內(nèi)飾的材質(zhì)比較一般。

如果你很熟悉 Model S 的話，還是能看到 Model 3 與之的不同，比如 Model 3 的門把手雖然是內(nèi)嵌在車身里，但是本身并不是彈出的，而是像一個杠桿一樣需要按壓扳出，另外就是車身雖然還是掀背造型，但后窗玻璃并不能像 S 一樣掀起，只有后備箱部分的小門能夠掀起，后尾門也不具備電動選項。

說到門，此次 Model 3 的開啟方式與之前的特斯拉車型不再一樣， 總被戲稱為塑料 U 盤的鑰匙被拋棄， 要么你可以使用一張信用卡大小的“黑卡”瀟灑的刷開門，要么你可以把你的車與手機(jī)配對， 只要手機(jī)出現(xiàn)在車的藍(lán)牙距離內(nèi)，車輛就會自動解鎖。

前面已經(jīng)說過，整車的安全配置得到完整保留， 一共 12 個雷達(dá)和 7 個攝像頭（一個為后視攝像頭）令人安全感暴增。

經(jīng)過現(xiàn)場女士的吐槽，Model 3 的車門把手并未得到好評，因為取消了 S/X 上的自動彈開門，所以每次開門都需要比較大力的按壓，對于手指甲較長的女士，或者抱著東西的車主，并不太友好。

小花絮是，這次媒體試駕的車輛，就是晚上即將交付的 30 輛車中的一部分，而陪伴試駕的，則是這輛車的車主本人，在于他們的交談中，可以感覺到特斯拉人對于自身產(chǎn)品的支持于熱愛。

■ 你夢想的 Model 3，三萬五千刀可買不到

35000 美元，從 2016 年 Model 3 發(fā)布會開始，這個價格就成了世界津津樂道的話題，很多人都夢想著花人民幣 20 萬元來擁有一臺 Model 3。

今天，馬斯克也公開了 Model 3 的售價信息，35000 美元（約 23.6 萬元人民幣）可以買到標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航里程：354公里，0-96km/h 加速時間：5.6秒，最高時速 217 km/h。

再加 9000 美元（約 6 萬人民幣），你會得到動力和續(xù)航都增強(qiáng)的長續(xù)航版，續(xù)航里程：499公里，0-96 km/h 加速時間：5.1秒，最高速度：225 km/h。

別急， 這才只是基礎(chǔ)配置，想要豪華配置包（包括座椅加熱、電動座椅、電動座椅、 轉(zhuǎn)向柱和后視鏡，高級音響系統(tǒng)、有色玻璃屋頂?shù)龋吭賮?5000 美元（約 3.4 萬人民幣）。

想要解鎖 AutoPilot 自動駕駛？再來 5000 美元（約 3.4 萬人民幣）。

另外還一個選配，冷光銀、深海藍(lán)、金屬銀、多涂層珍珠白、多涂層紅這五種顏色還需要 1000 美元（約 6700 元人民幣）。

換句話說，如果你想擁有一臺描述中的續(xù)航持久、配置頂級、自動駕駛的 Model 3，可能價格是 55000 美元（約人民幣 37 萬元），這還不包括送到中國的運輸費用和可能的稅費。

不過換句話說，我還是覺得 Model 3 的選配價格比較公道，不說別的國際品牌的頂配很難做到這個價格，光是選裝件也稱得上良心了。

■ 首席、首席，Model 3 就是今天的首席

“Model 3 是公司當(dāng)前的頭等要事”，這是埃隆·馬斯克對 Model 3 最精準(zhǔn)直接的評價，也是特斯拉內(nèi)部的最高共識。

今天的見面會上，特斯拉首席執(zhí)行官、首席設(shè)計師悉數(shù)到場，為大家講解 Model 3 最準(zhǔn)確的“娘家”數(shù)據(jù)，如此重視，顯出不容有失。

一上來，埃隆·馬斯克為 Model 3 定下基調(diào)：an amazing car（一臺激動人心的車）。

埃隆·馬斯克表示，Model 3 是特斯拉有史以來最為簡潔和優(yōu)雅的作品，從剛開始的被熱烈期待，再到中間一度被懷疑低估，直到現(xiàn)在又重新被高度歡迎，一路走來很不容易。

整車一共由 10000 個部件組成，設(shè)計上非常有難度，要繼承 Model S 和 X 的精髓，并使之更加簡潔和優(yōu)雅。

馬斯克表示，Model 3 雖然在配置和選裝件上有很多簡化，總共只提供了不到一百種選裝配置，但是在核心部件上保持了一樣的素質(zhì)，比如 AutoPilot 在硬件上全都具備，包括 35000 美元的入門版也全都有，但是激活使用需要收費。

馬斯克反復(fù)表示，建議大家能試駕 Model 3 真車，車輛開起來比看起來會更加驚喜和震撼。

特斯拉首席設(shè)計師 Franz 為大家講解了 Model 3 的設(shè)計要點，他談到，Model 3 的設(shè)計原則是在保持美觀的情況下，盡可能的增大車內(nèi)空間，即便是很高的人坐在后座也有充裕的空間，而高配車輛整體的車頂玻璃顯示出了極高的裝配質(zhì)量。

特斯拉工程師部門高級副總裁 Doug Field 補(bǔ)充道：Model 3 的生產(chǎn)流程得到了季度精簡，但即便如此，Model 3 在核心性能上保持了最高水準(zhǔn)，加速能力都非常強(qiáng)，因為特斯拉的車主都喜歡開快車。

非常值得關(guān)注的是，馬斯克把最大的筆墨放在了產(chǎn)能問題上。他介紹到我們所在的 Fremont 工廠從東芝購入時，就已經(jīng)具備了年產(chǎn) 50 萬臺的能力，在 Fremont 工廠和 Gigafactory 兩家工廠的努力下，Model 3 的產(chǎn)能會快速提升。

▲ 今天的交車儀式就在 Fremont 工廠中舉行

在現(xiàn)場展示的曲線中可以看到，在 2017 年底，產(chǎn)能將達(dá)到每周 5000 臺，而到了 2018 年，將盡可能地實現(xiàn)每周 10000 臺，這樣 2018 年將有可能實現(xiàn)年產(chǎn) 50 萬臺以上。

馬斯克表示：現(xiàn)有的預(yù)定數(shù)對特斯拉根本不是問題，在美國即便現(xiàn)在訂車，也可以在明年拿到車輛。

特斯拉為了盡可能的多生產(chǎn) Model 3，采用了兩種措施，一是減少不必要的原件，提升可靠性，比如車身把手就不再是自動彈出。二是建設(shè)覆蓋全球的供應(yīng)鏈，目前 Model 3 的元器件 60% 來自美國，10% 來自墨西哥，其余 30% 來自包括中國在內(nèi)的世界各地。

考慮到特斯拉車輛數(shù)會在今年劇增，特斯拉將大量建設(shè)超級充電站和服務(wù)中心，超級充電站現(xiàn)有 6124 座，到今年年底突破 10000 座，明年超過 15000 座。同時特斯拉將新建 100 家服務(wù)中心，并開始在全球部署移動維修車。

移動維修車可以在客戶任何方便的地方提供服務(wù)，甚至是在路上，除去換胎等服務(wù)外，甚至可以提供軟件升級等服務(wù)，這是因為特斯拉發(fā)現(xiàn) 80% 車主遇到的問題，都是可以通過軟件升級解決的，這些移動維修車上甚至?xí)峁┛Х群托『⑼婢?，特斯拉表示移動服?wù)將成為未來服務(wù)的大方向。

座談最后，幾位特斯拉的元老回憶了一路走來的崢嶸歲月，馬斯克說做 Roadster 的時候不斷返工，幾乎把整車重做了一遍，而在 Model S 產(chǎn)能沖刺到 20000 臺的時候，整個工廠都處于極限的加班加點的狀態(tài)，并不能持續(xù)。

制作 Model X 所投入的精力達(dá)到了 Model S 的 3 倍之多，他還透露 Model S 和 X 從 0 臺到 20000 臺都走了 9 個月的時間， 而這些經(jīng)驗將為 Model 3 的迅速生產(chǎn)打好基礎(chǔ)。

Franz 用 Not only great, but also beautiful and clean 來形容 Model 3 的內(nèi)飾，他表示 Model 3 最具創(chuàng)新的設(shè)計就是完全為自動駕駛設(shè)計。

在最后， 馬斯克的一段聲情并茂的講述為 Model 3 做了最好的概括：

Today is a GREAT DAY for Tesla! Model 3 is a GREAT and AFFORDABLE eletronic car. There are great gasolin car, great expensive car, BUT there is no GREAT and AFFORDABLE electronic car! （今天是特斯拉重要的一天，Model 3 是一款偉大且親民的電動車， 世界上有偉大的汽油車，有偉大的豪華車，但是從沒有偉大且親民的電動車）。

■ 說清 Model 3 和 Model S 區(qū)別在哪？只需 2.47 秒

很多人，甚至很多已經(jīng)是特斯拉車主的人，都依然在反復(fù)詢問：Model 3 到底和 Model S 有什么區(qū)別？

而今天，在加州 Fremont 工廠的專用測試賽道上，特斯拉用兩秒鐘的一腳油門，回答完了全世界的問題。

特斯拉用幾輛開啟了狂暴加強(qiáng)模式的 Model S P100D，載著媒體的試乘人員，再度刷新了市面量產(chǎn)車的 0-100km/h 加速記錄，達(dá)到了 2.47 秒，而根據(jù)測試人員的說法，他們實測的成績能達(dá)到 2.3 秒。

從特斯拉中國官網(wǎng)的譯名中也能看出來，Model S 的定位是智能轎跑車，而 Model 3 是智能轎車。轎跑車在當(dāng)下有著三重含義：大型豪華、個性認(rèn)同、極致動力，Model S 一一具備。

而相對來說，Model 3 尺寸更適中，定位更傳統(tǒng)，讓用戶更容易買得起。從今天開始，Model 3 和 S 的定位將更為清晰，S 將坐擁高端旗艦位置，而主流市場的天下，則交給 Model 3 去打。

■ 智能出行的世界，等著又一次被改變

近年來，媒體總喜歡拿“汽車界的蘋果”來類比特斯拉，這種風(fēng)氣始于對二者都要改變世界的愿景的憧憬，盛于喬布斯歷史之后科技圈需要一個新的神級偶像的需要，而最終理性于雙方產(chǎn)品價值的趨向。

Model 3 與 iPhone 4，雖然數(shù)字上有一位之差，但都是兩家核心產(chǎn)品線的第 4 代結(jié)晶，根據(jù)前序產(chǎn)品的實驗與磨合，都具備了對產(chǎn)業(yè)和用戶的深入理解，實現(xiàn)了前瞻性與實用性的平衡。

雖然與 iPhone 不同，Model 系列并不存在前后換代的問題，而是多車系并存，但 Model 3 實車上看到的更精簡的內(nèi)飾，更少的配置組合，以及看不到的更短的整車線束長度等，都體現(xiàn)著特斯拉對于哪些才是未來智能出行的核心要素，哪些才會提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能更迭的深度思考。

在 Model 3 的身上，有一項堪稱“玄學(xué)”的指標(biāo)并未引起太多關(guān)注：Model 3 的產(chǎn)能幾乎在幾個月內(nèi)將完成指數(shù)級的增長，從當(dāng)前幾乎每輛定做到 12 月份實現(xiàn)單周 5000 輛，體現(xiàn)的是馬斯克本人對于新工業(yè)制造的孜孜以求。

Model 3 的順利量產(chǎn)，并非設(shè)計師精神力量的增進(jìn)，而是特斯拉超級工廠在整車和電池產(chǎn)能兩方面水到渠成的結(jié)果，馬斯克本人曾在 Twitter 上形容未來的工廠應(yīng)該是 Alien Dreadnought（外星無畏戰(zhàn)艦），特斯拉工廠以高度機(jī)器化生產(chǎn)汽車，以工程實踐反推設(shè)計，才為戰(zhàn)艦沖破傳統(tǒng)生產(chǎn)模式堅冰提供了可能。

不得不說，在特斯拉出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式變革進(jìn)展的太慢了，普通用戶對于汽車智能化的距離也太遠(yuǎn)了，大量交付的 Model 3，很可能像當(dāng)年餐桌上被拿出的 iPhone 4 一樣，直接改變?nèi)藗儗τ谛滦碗妱幽茉吹母泄佟?/p>

在沒有試駕過特斯拉之前，很多人對于電動車的看法就是為了環(huán)保，或者是因為在國內(nèi)無法搖到號才去做的妥協(xié)，而幾次駕駛下來，你會感覺到核心體驗上的區(qū)別，這種類似于當(dāng)年觸摸屏手機(jī)對按鍵手機(jī)的顛覆式替代，或許拐點還未到來，但大局已定。

如同當(dāng)前高鐵、地鐵，乃至美國海軍最新的 DDG-1000 級驅(qū)逐艦都采用了全電動模塊一樣，電動機(jī)的核心價值在于動力轉(zhuǎn)換的高效率，與最好的內(nèi)燃機(jī)效率在 40% 左右不同，電動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn) 80% 乃至更高的動力輸出。

性能表現(xiàn)還是小事，電動能源一方面能夠為全車電氣化提供最基本的能源支撐，為車輛搭載更多的傳感器和智能處理系統(tǒng)提供遠(yuǎn)高于燃油車的便利度，同時電動機(jī)也更便于計算機(jī)去監(jiān)管和調(diào)節(jié)、分配動力輸出。

一句話：電動機(jī)是全面普及無人駕駛的基礎(chǔ)。

今天在一遍遍聽取 Model 3 技術(shù)講解的過程中，我越發(fā)感覺這是一款智能設(shè)備，而非一輛機(jī)械汽車，個中原委，有一項核心技術(shù)功不可沒：OTA 更新。

特斯拉的空中更新，最初曾被很多人調(diào)侃為不知道中控應(yīng)該怎么做的補(bǔ)救方式，但幾年下來，OTA 的作用遠(yuǎn)超過一項中控可言。

很多車主還記得 2015 年 10 月之前，自己的車輛同當(dāng)時一輛普通的燃油車沒有什么區(qū)別，而當(dāng)整車系統(tǒng)升級到 7.0 之后，突然就擁有了可以在部分道路環(huán)境下自動駕駛的能力。

在這種模式下，汽車越來越像一部智能手機(jī)，整車提供了硬件和系統(tǒng)，相當(dāng)于提供了無限的可能性，就像當(dāng)下手機(jī)的很多功能都依賴于 App 的創(chuàng)新一樣，未來智能汽車的可能性在于軟件能更新出來什么，而換車的急迫性，很可能來自硬件配置已不能滿足軟件的需要。

而在特斯拉已經(jīng)堅持 OTA 升級近 5 年之后，傳統(tǒng)車企還沒有太多跟進(jìn)，實在是令人悲哀。

在 Model S 發(fā)布不久的時候，曾有很多人用“裝在輪子上的 iPad”來調(diào)侃特斯拉，而如今，在眾多車主已經(jīng)證明了特斯拉的安全性和質(zhì)量之后，這句話不吝于一句贊美。

特斯拉

還有什么，能比一輛不斷升級，常用常新的汽車更吸引人的呢？

iPhone 4 的歷史意義，并不在于他技術(shù)參數(shù)上比同時代競品高上多少，而是它開啟了 App 和移動互聯(lián)網(wǎng)的新時代。

而大批量生產(chǎn)之后的 Model 3，很可能是我們離智能出行最近的一次。

Model 3 的殺手會是誰？

類比 iPhone 4，這又是一個有趣到俗不可耐的問題，一代代 iPhone 殺手已死，他們的目標(biāo)還活地安穩(wěn)的像個 20 歲的孩子。

Model 3 的處境同樣招人妒恨，前有國內(nèi)各路性價比產(chǎn)品嚴(yán)陣以待，后有國際大牌純電動新車紛至杳來。

而真正給特斯拉在“性”和“價”之外構(gòu)筑了安全河的，是品牌影響力。在之前的幾年中，特斯拉憑借從高端市場切入和不斷地尋找技術(shù)賣點，成功地實現(xiàn)了兩點：1、讓人們覺得這個品牌很高端；2、讓人們會說自己有輛特斯拉而不是有輛電動車。

一如 iPod 獨立于 MP3，iPhone 獨立于智能手機(jī)。

值得另開文章單獨寫的，是這個品牌的確立過程比勞斯萊斯、賓利等靠時光積淀來的便利，比奧迪和大眾等靠先發(fā)機(jī)遇來的容易。

特斯拉能在今年 4 月，靠幾十分之一的產(chǎn)能，就在市值上超越美國所有品牌，以及認(rèn)為 Model 3 發(fā)布之后，股價會穩(wěn)步上揚，背后也是對品牌力量的絕對信任。

相比 7 年前那個面對 iPhone 4 高昂售價而望而卻步的窮小子來說，今天站在 Model 3 首發(fā)現(xiàn)場的我更有耐心去體會這輛車的價值， 不經(jīng)意間，歷史左右搖擺了雙腿，我們在這 3、4之間，體會到的是文明的脈動。（本文來自董車會）

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