就在剛剛過去的2月26日，北京搖號大戰(zhàn)開啟，5.4萬個人新能源指標一次性發(fā)放完畢。人們從開始不得已而購買電動車，轉變?yōu)橹鲃淤徺I，這說明電動車的產品力已大幅上升，選購電動車也在逐漸成為一種潮流。

也就是在2月26日，長安新奔奔EV260應時而生，新車全系共有標準型、時尚型和豪華型三款，補貼后售價7.28-8.48萬。但新奔奔EV260單從外觀來看似乎與老款車型沒有什么不同之處，新車到底有何升級？本篇文章將從5個方面帶你快速了解這款車。

1、 新款新在哪里了？

老款奔奔EV提供180km和210km兩種續(xù)航里程車型可選，而新奔奔EV260重點提升了續(xù)航里程，將綜合工況續(xù)航里程提升至251km，相比老款競爭力大幅提高。在外觀和內飾方面均延續(xù)老款車型的設計布局，高配車型還將配備有6.1英寸液晶儀表盤、7英寸中控大屏（內置in Call互聯(lián)系統(tǒng)）、全景天窗、倒車影像等。

由于新奔奔EV260在外觀及內飾方面變化確實很小，而且此前我的同事已對該車進行過相應解讀，想更多了解該車的朋友可移步這里：<

2、 續(xù)航水平怎么樣？

既然續(xù)航里程是本次升級重點，也是大家極為看重的一方面，所以我們采用實測的方法進行測試。滿電狀態(tài)下，我們從北京天通苑出發(fā)，前往距離北京90km遠的河北省懷來縣的“天漠”，這一路既包括城市道路，又包括高速和國道，測試路線較為全面。

出發(fā)前先將小計里程和平均電耗清零，出發(fā)前顯示剩余續(xù)航里程為247km，到達后顯示剩余續(xù)航里程為125km，按此計算行駛里程應為122km，而實際行駛里程為86.8km，這個結果要小于理論行駛里程，相差大約35km。

如果單純從數(shù)據(jù)來看的確有些不盡如人意，但要結合行駛路況和天氣因素這個續(xù)航成績還是能夠令人滿意的。

首先是因為氣溫問題，雖然已進入春季，但外界氣溫仍然很低，即使白天也只有0℃-10℃左右，所以在這一路上暖風幾乎全程打開，能耗較高。其次因為京藏高速有很多上坡路段，對于電動車來說也是具有一定挑戰(zhàn)性，相比平原地帶能耗要高不少。綜合以上兩點，這個成績還是能夠令人滿意的，大家無需擔心。

3、 充電速度怎么樣？

充電速度對于電動車來說至關重要，尤其是快充速度更為重要?；蛟S是因為新車還未完全匹配好的緣故，快充速度并不算很快，我們使用兩種品牌的充電樁為其充電，電流均在50A左右。

即將選購該車的朋友也不必過于擔心，充電速度可后期通過軟件升級提高，還與外界溫度有較大關系。

4、 駕駛質感如何？

動力方面，新奔奔EV260繼續(xù)搭載最大功率75馬力（55kW）的電動機，電池方面則換裝了來自寧德時代的31kW·h電池組。得益于電池容量的增加，新奔奔EV260的綜合工況綜合續(xù)航里程為251km，而60km/h等速續(xù)航里程可達300km。

對于一臺定位城市使用的電動車來說，運動性和加速快慢并不是第一位的，關鍵是要駕駛平順，舒適度尤為關鍵，在這方面新奔奔EV260表現(xiàn)不錯。

首先說加速，即使是在D擋，中低速加速也非常直接，輕踩加速踏板就能獲得很好的動力輸出，適合城市路況；如果將擋位切換到S擋，動力輸出更加直接，加速踏板也更加靈敏，加速格外迅猛，但此時能耗較高。

該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架結構，這種懸架結構也是出于成本考慮，可以理解。當遇到路面顛簸時懸架可吸收掉大部分震動，但還可在一定程度上保留路感，乘坐舒適性在同級車中較高。

在靜音方面新奔奔EV260做的也不錯，在使用較低成本的情況下依然能獲得較為安靜的行車環(huán)境，乘坐起來具有一定高級感。

5、 是否值得購買？

答案是非?？隙ǖ?，那就是值得購買！僅僅花費7-8萬元的價格就可以買到一臺綜合續(xù)航里程為251km的電動車在前幾年是不可想象的，但隨著電池技術提升，我們已經(jīng)可以用更低的價格買到續(xù)航里程更高的車型。

作為日常的通勤的代步工具，綜合續(xù)航251km足以滿足日常使用需求，并且在價格優(yōu)勢明顯的情況下，整車品質在同級車中也較高，產品競爭力明顯。

在日常使用便利性方面該車做的也非常出色，具體表現(xiàn)在車內儲物空間遍布車內各處，雖然是一臺微型車，但儲物空間卻完全超越微型車，我仔細數(shù)了一下，全車共有11處儲物格或儲物槽，無論大件物品還是小件物品都能隨手找到存放位置。

綜上所述，對于剛搖上號且預算不高的人來說還是值得推薦的。

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