“續(xù)航里程”，這一直是新能源純電動汽車最令人關(guān)注，也是最令人頭疼的問題。關(guān)于這一問題云度新能源正式發(fā)布了云度π3 Pro、云度π1 Pro和云度π1 360這三款基于老款車型進(jìn)行續(xù)航里程提升的車型，而這次我要進(jìn)行續(xù)航測試的車型就是最新的云度π3 Pro。云度π3 Pro官方指導(dǎo)價格區(qū)間為18.48萬元-20.48萬元，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為10.98萬元-12.98萬元。云度π3 Pro車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為360km，60km/h等速最大續(xù)航里程為500km。

新車要點(diǎn)：

補(bǔ)貼后售價區(qū)間為10.98萬元-12.98萬元；

NEDC綜合工況續(xù)航里程為360km；

電池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg；

云度π3 Pro作為云度云度π3的升級版車型，主要是在續(xù)航里程上進(jìn)行了提升，以滿足用戶在續(xù)航上的需求，而外觀與內(nèi)飾上則基本沒有變化。

云度π3 Pro雖然是一款小型SUV，不過它的個頭在同級別中算是較大的，車身尺寸長寬高分別為4340*1765*1610（mm），軸距為2602mm。該車整體看上去依舊是年輕時尚，雙色的車身、夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵和好似六芒星的鋁合金輪轂，讓這輛車有著不錯的回頭率。

云度π3 Pro的內(nèi)飾相較于老款車型來說整體簡潔的設(shè)計風(fēng)格與中部集中的布局讓人看不出有任何變化。儀表盤位于中控臺中部最上方，這讓剛接觸這款車型的人來說感覺會有一些不習(xí)慣，不過好在信息顯示夠豐富、字體也夠大。中部的中控屏幕并不像云度π1 Pro那樣可以拆卸下來，且可“玩”的內(nèi)容不多，可控制的信息較為基礎(chǔ)。下部地臺采用鏤空式設(shè)計，不過除了兩個杯架外并沒有提供什么儲物空間，視覺效果大于實用性。

為大家簡單介紹完車型信息之后，下面就開始進(jìn)行這次的京津續(xù)航測試了。注意下文有福利。

出發(fā)前記錄：

表顯續(xù)航里程：316km（當(dāng)前電量90%）；

總里程：436km；

出發(fā)時間：10:47am；

小計里程清零。

本次續(xù)航測試車輛狀態(tài)：

空調(diào)全程開啟，A\C打開，溫度設(shè)定為22攝氏度（室外溫度35攝氏度），風(fēng)量為3檔，空氣循環(huán)方式為外循環(huán)；

駕駛模式全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式（D檔），動能回收為默認(rèn)（無法調(diào)整）；

承載共三人及隨身行李（雙肩背包三個），車窗全程關(guān)閉，藍(lán)牙音樂開啟；

本次續(xù)航測試路程：

全程共150km左右；

由北京（鳥巢附近）去往天津（南開區(qū)云度新能源4S店），途徑廊坊午休；

道路由20%市區(qū)+80%高速路段組成；

由于廠家并沒有給我一輛滿電的試駕車，因此本次的續(xù)航測試僅供參考，結(jié)果不一定準(zhǔn)確，不過請大家放心，真實性還是可以保證的。為什么要強(qiáng)調(diào)真實性呢？難道以往的續(xù)航測試都是假的嗎？其實并不是假的，只是由于在某些廠家辦的試駕活動中給了我們一些條件限制，使得駕駛方式或習(xí)慣與日常用車有些相悖而已。

測試人員是包括我在內(nèi)的三位媒體老師，由我們?nèi)溯喠黢{駛，駕駛風(fēng)格屬于“放飛自我的老司機(jī)”。

第一段路程是從北京鳥巢附近開往位于廊坊的某餐館，我主要是在后排進(jìn)行試乘，體驗車輛的乘坐舒適度。云度π3 Pro的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，在車輛轉(zhuǎn)彎時，后排可以感覺到明顯的側(cè)傾，并且懸架的支撐力度不夠。而面對路面的顛簸同樣做的不夠到位，尤其是對于細(xì)小的路面顛簸過濾的欠佳。噪音方面，電機(jī)的電流聲不算大，開起來之后基本聽不到，而風(fēng)噪也還好，傳遞到耳中的主要是路噪，速度在80公里/小時以上時，與前排的溝通需要提高音量，要不聽不清楚。

經(jīng)過了1小時10分鐘的時間，我們行駛了50km，表顯續(xù)航里程剩余256km，電量剩余74%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續(xù)航里程與實際行駛里程差值為10km。之后又行駛了半個小時到達(dá)位于廊坊的餐館進(jìn)行午餐與休息。

下午1點(diǎn)56分，我們再次出發(fā)，由廊坊前往位于天津南開區(qū)的云度新能源4S店，現(xiàn)在換由我來駕駛。

下面簡單說一下云度π3 Pro的駕駛感受。

在動力數(shù)據(jù)方面，云度π3 Pro采用永磁同步電機(jī)，最大功率為90kW，最大扭矩為270Nm，與之匹配的是電動車單級減速器。車輛提速初段比較輕盈，速度到達(dá)80公里/小時以上再加速時也有一定的加速感，這樣的動力在高速上可以基本滿足。

在操控方面，首先方向盤屬于電動車那種比較輕盈的，轉(zhuǎn)動時有些許曠量，總體指向性一般，在100公里/小時以上駕駛時車輛有略微的向右跑偏的情況發(fā)生。

在駕駛舒適性上，我個人屬于體型偏胖的，不過整個駕駛過程沒讓我太難受，但是有三點(diǎn)個人意見。一是儀表盤位于中控上方，我個人比較不習(xí)慣，還有就是旋鈕換擋經(jīng)常讓我找不準(zhǔn)檔位；二是中控屏幕位置有些偏下，需要低頭去看，并且中控屏幕的左下角會頂著我右膝蓋，不太舒服；三是我不論怎么調(diào)整座椅或方向盤總是找不到一個合適的姿勢，如果制動和油門踏板合適了，那么方向盤就夠不到了，如果方向盤合適了，制動和油門踏板又有點(diǎn)兒窩著腳。

下午2點(diǎn)37分，我們已經(jīng)行駛了100km，表顯續(xù)航里程剩余187km，電量剩余55%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續(xù)航里程與實際行駛里程差值為29km。

在最后剩余的50km行程里，我們基本都保持在120km/小時的高速限速速度行駛，因為期間有人需要拍照且發(fā)生了一些小插曲耽誤了一些時間。

下午3點(diǎn)57分到達(dá)目的地，實際行駛里程150km（149.8km），表顯續(xù)航里程剩余118km，電量剩余37%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續(xù)航里程與實際行駛里程差值為48km。

最后，我來總結(jié)一下這次續(xù)航測試的結(jié)果，如上表所示，云度π3 Pro在我們駕駛的這150km的路程中，表顯剩余續(xù)航與實際行駛里程的差值在逐漸加大，總續(xù)航里程在逐步減少，而平均電耗則始終保持不變（不知道是不是個別車輛的問題，不論我們是走還是停，這輛試駕車的百公里電耗始終不變）。再簡單一點(diǎn)的說，在駕駛風(fēng)格比較粗暴且大部分高速的情況下，云度π3 Pro的53%的電量（90%減37%）可提供150km左右的續(xù)航里程，如果你的駕駛風(fēng)格略微溫柔又不開那么快的話，云度π3 Pro完全可以達(dá)到300km以上的續(xù)航。

最后的最后，為大家送上美麗長腿小姐姐與云度π3 Pro的福利照一張。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >