2019年8月26日，東風Honda與北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會，公布了對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)長達一個月的評測結果。在該報告中，不僅對i-MMD混動系統(tǒng)進行了解讀，同時還展現出了東風Honda CR-V和INSPIRE混動車型在城市工況及高速工況下的動力性、燃油經濟性、平順性、可靠性等優(yōu)異表現。

i-MMD混合動力系統(tǒng)

Honda致力于混合動力技術的探索和研究，距今已有20多年。從最初的IMA到現在的i-MMD，取得了飛躍式的進步。在2017年和2019年，它兩次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了當下世界一流的技術水平。而且它也非常安全，到目前為止，Honda在全球的混合動力車型銷量近200萬臺，卻沒有出現過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)上采用了最新優(yōu)化的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率達到了40.6%，并且對動力單元(IPU)及電池組進行了小型化、輕量化、高度集成等優(yōu)化，同時匹配了本田不含重稀土磁鐵的永磁同步電機。這些配置的加持下，使得車輛在不同的行車工況時，系統(tǒng)通過模式間的切換，能更好兼顧了動力和燃油經濟性。

i-MMD混動的優(yōu)勢

本次評測供選用了混合動力版CR-V、INSPIRE和燃油版的CR-V、INSIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同測試，來對比混合動力車與傳統(tǒng)燃油車的表現。歷時一個月的測試，i-MMD混動技術相比傳統(tǒng)燃油車型具有更快、更經濟、更平順、更可靠等優(yōu)勢。

在加速方面，不論是CR-V混動，還是INSIRE混動均有著不錯的表現，在電機的加持下0-100KM加速時間相比燃油版車型要更快。INSPIRE混動，在關閉空調條件下，40、60、100公里加速時間對比燃油版車型分別提升4.86%、7.21%、10.6%。最終得到百公里8.18s的加速成績，比官方給出的9.10s加速時間快了0.92s，而相比燃油版車型9.15s的加速時間快了0.97s。

說什么不如低油耗來的更實在，燃油經濟性方面，原本就是i-MMD混合動力技術誕生的基本動機，也是的看家本領。每臺車輛都經過了三環(huán)工況、紅綠燈工況和六環(huán)工況三段不同工況測試。

在綜合以上工況下， CR-V混動的綜合工況節(jié)油率相比于燃油版本車型提升41.78%，而INSPIRE混動的綜合工況節(jié)油率相比于燃油版本車型提升43.77%，市區(qū)工況節(jié)油率更是達到了驚人的 57.18%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

在車輛縱向行駛平順性方面，由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。并通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示，來對比燃油版車型的數值。

從圖上可以看出油門開度在20%、50%、100%時，加速度變異系數和沖擊度平均值會測得相應的數值。橙色數值表示低于燃油版車型，而綠色數值表示高于燃油版車型。

評測數據顯示INSPIRE混動車型的縱向行駛平順性，在50%油門開度以下時，要優(yōu)于CVT燃油版車型12.38%，但在50%油門開度以上時，與CVT燃油版車型平順性相當或略差。而CR-V混動車型的縱向行駛平順性，在全油門開度下，均優(yōu)于CVT燃油版車型12.32%。

在可靠性方面，此次評測選用一臺全新CR-V混動車型與一臺累計里程約2萬公里的CR-V混動車型進行相同路程的工況測試，發(fā)現其舊車依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

東風Honda構建 “混動家族”

目前東風Honda在售的是CR-V和INSPIRE兩款混動車型，憑借超前體驗和良好口碑，越來越多的中國消費者選擇了這兩款車型，月銷量分別達到了3000臺和2000臺，并且還在持續(xù)增長。

不難看出東風Honda也一直致力于混動產品的推廣和普及，力求把最先進的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國消費者。從2017年，Honda在全球范圍內第一次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上并在中國上市，就足以看出Honda對中國市場的重視程度。

據悉，全新艾力紳也將搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，將于9月推出。由此可見，東風Honda將構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。在未來，東風Honda還將推出包括插電式混合動力在內的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。

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