經(jīng)過幾年的技術(shù)積累，憑借“藍芯+綠芯”的混動技術(shù)，上汽集團在混合動力領(lǐng)域風(fēng)生水起。這次我們迎來了2019款榮威ei6 PLUS。相比老款車型，新車最大變化在于換裝了全新的動力總成，我們這回先從動力開始說起，一起看看新老款車型的不同之處。

“藍芯+綠芯”插電混動系統(tǒng)

2019款榮威ei6 PLUS搭載上汽 “藍芯+綠芯”插電混動系統(tǒng)，相比于老款車型主要針對動力、電控、電機三方面進行全面升級。

其中，發(fā)動機由老款的1.0T三缸升級為1.5T四缸發(fā)動機，并滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率為124kW，最大輸出扭矩為250Nm，配合100kW的電機，能夠爆發(fā)出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。與之搭配的是一塊來自寧德時代9.1kWh的三元鋰電池電池，NEDC純電續(xù)航可達到51km。

10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱

新車1.5T發(fā)動機匹配的是一臺上汽最新研發(fā)的10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，采用創(chuàng)新性的雙輸入軸DHT構(gòu)型，平行軸布局，緊湊的結(jié)構(gòu)下，可實現(xiàn)10個擋位的變速能力，使得動力源的轉(zhuǎn)速得到優(yōu)化，從而在不同的車速和工況下，都能有著更好的工作效率和動力輸出

Hair-pin繞組及油冷技術(shù)讓電機效率更高

榮威ei6 PLUS的驅(qū)動電機采用了Hair-pin繞組技術(shù)，在相同體積下爆發(fā)更大功率，維持更高效率，更好的散熱性能，更低的機械噪音和電磁噪音。同時，新車還采用電機油冷技術(shù)。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機內(nèi)部，直接和定子轉(zhuǎn)樞接觸。相比傳統(tǒng)的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。

電池方面，榮威ei6 PLUS傾力保障用戶出行安全。車輛電池在開發(fā)之初就嚴(yán)格按照UL2580安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造，并達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級，安全技術(shù)全球領(lǐng)先。同時，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質(zhì)?！钡某兄Z，徹底免除用戶后顧之憂。

律動設(shè)計 百看不厭

說完動力，我們來說說外觀。19款ei6 PLUS依舊沿用了榮威家族式的律動設(shè)計語言，寬大的前進氣格柵與兩側(cè)修長的大燈組相連接，展翼式的設(shè)計不僅增加了車頭的視覺寬度，還彰顯出了力量感。且兩側(cè)霧燈區(qū)域使用的Y字形鍍鉻裝飾及貫穿式的鍍鉻飾條，再搭配上前進氣格柵，讓整車前臉更具沖擊力。

等等，這和17款車型的外觀有什么不一樣？好吧，可以說沒有變化。還是看看內(nèi)飾，可能會讓你更分不清，因為它們根本就沒什么變化。

坐進車內(nèi)，新車的內(nèi)飾造型延續(xù)老款車型的設(shè)計風(fēng)格，中控臺運用了大面積的皮質(zhì)包裹配以雙縫線設(shè)計，使整個內(nèi)飾氛圍給人一種簡約而不簡單的感覺。且雙液晶屏和旋鈕式換擋機構(gòu)的加入，無疑也提升了內(nèi)飾的科技感。

三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，且全系標(biāo)配，觸感細膩、握感優(yōu)秀讓人愛不釋手。兩側(cè)的功能按鍵布局合理使用便捷。而兩條鍍鉻裝飾條是方向盤的點睛之筆，不難看出設(shè)計師將展翼設(shè)計語言融入其中。

12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，色彩鮮艷畫質(zhì)清晰，能顯示地圖、多媒體、藍牙電話、胎壓監(jiān)測、平均電耗量、平均油耗等豐富信息。此外，該車儀表還提供了兩種主題風(fēng)格，可供駕駛員選擇。

10.4英寸高清觸控電容屏，有著清晰的顯示效果，但運行速度卻有些中規(guī)中舉。新車搭載了斑馬智行系統(tǒng)，擁有導(dǎo)航、AI人工智能語音車控、IoT手機遠程車控、云娛樂陪伴系統(tǒng)等功能，精細地覆蓋到從出行、娛樂到購物等用戶日常生活場景，實現(xiàn)了場景化、生活化的互聯(lián)網(wǎng)用車體驗。

另外，上汽榮威已經(jīng)在7月19日正式啟動了升級3.0版本斑馬智行系統(tǒng)，對導(dǎo)航、語音、娛樂三大基礎(chǔ)功能進行優(yōu)化升級，榮威ei6 PLUS的互聯(lián)網(wǎng)車型用戶也可以享受免費升級服務(wù)。

前后排座椅均采用皮質(zhì)包裹，整體的填充物較為厚實，有著不錯的乘坐舒適性。且主駕座椅支持6向電動調(diào)節(jié)與手動腰部調(diào)節(jié)，而副駕駛僅支持4向手動調(diào)節(jié)。此外，頂配車型還采用了Alcantara與真皮搭配，提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感。

空間方面，給大家找來了一個身高165mm 的年輕小姐姐當(dāng)做模特測量乘坐空間。美麗的小姐姐無論是坐到前排還是后排，頭部和腿部還有很多的富余量。

后備箱空間非常規(guī)整，可由于電池組安置在了后備箱下方，所以在高度上相比燃油版車型有一定程度的縮減，其后備箱容積為308L。另外，還可通過后排座椅整體放倒來擴充容積。

試駕感受 動力強勁換擋平順

新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應(yīng)不同外，發(fā)動機的介入時機也是不同的。且新車起步時動力相比老款車型來的很直接，響應(yīng)非常迅速，由于電動機的特性，提速過程非常線性而爽快，這樣的優(yōu)勢是同價位汽油車所無法媲美的。

10速EDU變速箱所帶來的改變是顯而易見，新款車型加速時幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來，就算1.5T四缸發(fā)動機介入也不會對換擋質(zhì)感大打折扣。而老款車型加速過程中動力中斷的現(xiàn)象也不復(fù)存在了。

在純EV模式下，由于采用了Hair-pin繞組技術(shù)，所以電機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱能力和性能也更強。由此帶來的好處便是在純EV模式下，老款車型無法做到的純電“地板油”加速，在新款榮威ei6 PLUS上實現(xiàn)了，電機的轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高，純電動車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了。

榮威ei6 PLUS懸架調(diào)校屬于偏向舒適性，在過濾掉路面細碎顛簸之外，有時經(jīng)過減速帶也不需要刻意減速，減振器吸收振動的動作很干脆。作為城市通勤用車，懸架調(diào)校舒適的車型更容易獲得消費者喜愛。轉(zhuǎn)向手感依舊很輕盈，這個設(shè)定也算是比較討巧，城市里駕駛會更輕松一些。

總結(jié)：上汽榮威推出的2019款ei6 PLUS除了動力系統(tǒng)的升級與符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)外，其在配置方面也進行了一定的調(diào)整，這也讓新車在新能源補貼降低的情況下還能下探價格。雖然在配置方面有所降低，但也讓新車變得更接地氣。

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