說起今天這輛騰勢(shì)X PHEV可能大家都比較陌生，但如果說到騰勢(shì)，很多人都會(huì)記憶猶新。但是今天咱們要聊的這款車，已經(jīng)不是你曾經(jīng)熟悉的那輛騰勢(shì)，新車基于奔馳與比亞迪共同打造而來，所以它也有了全新的名字——騰勢(shì)X，目前該車分為純電動(dòng)版與插電式混合版本。

目前騰勢(shì)X分為純電動(dòng)版與插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間為28.98-35.78萬，其中騰勢(shì)X PHEV價(jià)格區(qū)間為28.98-31.98萬。以北京為例，目前騰勢(shì)X PHEV優(yōu)惠幅度在1萬元左右。除此之外，騰勢(shì)X以及騰勢(shì)X PHEV還擁有諸多金融貸款方式，具體可以和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系。

騰勢(shì)X基于比亞迪唐第二代打造，而這不僅在技術(shù)上共享，在工藝上面也融入了很多奔馳設(shè)計(jì)師的手法。雖然有的人說它的外形酷似比亞迪唐，但細(xì)心一下，你就可以發(fā)現(xiàn)，這輛騰勢(shì)X PHEV還是有很多自己的獨(dú)特元素。

前臉的設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，比較討巧，在加上銀河紫的配色，回頭率非常的高，這幾天試駕過程中，經(jīng)常在路上碰到陌生人過來詢問“兄弟這是什么車啊，很漂亮啊”。

前大燈采用LED的光源，并且比較吸引人的是騰勢(shì)X PHEV配有貫穿式的燈帶，夜晚點(diǎn)亮后非常的漂亮。

從側(cè)面來看，高高大大的車身足以震懾群雄，但是騰勢(shì)X PHEV的樣式并不是那種傻傻的大，而是采用大量的圓潤(rùn)線條進(jìn)行勾勒。凸起的腰線從車頭貫穿至車尾，并緩緩上升，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，2820mm的軸距在空間方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。

該車采用尺寸為265/40 R22的馬牌輪胎，輪圈采用花瓣式的設(shè)計(jì)，非常的時(shí)尚。并且它還配備了Brembo前六活塞卡鉗，以及FSD電控阻尼減震器。翼子板處的“Style by Mercedes-Benz”標(biāo)識(shí)也在強(qiáng)調(diào)新車的設(shè)計(jì)來自于奔馳。

尾部與車頭有著很好地呼應(yīng)，貫穿式后尾燈采用了熏黑的設(shè)計(jì)，并且后尾部看山去很圓潤(rùn)，很性感。同時(shí)搭配有電動(dòng)的尾門，在車尾右下角同樣鑲嵌有“Style by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)。

如果說外觀你沒有看出奔馳的元素，那么來到內(nèi)飾，濃郁的奔馳范兒盡收眼底。整體的布局很像現(xiàn)款奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，而且這種白色與木紋的搭配，會(huì)讓你覺得非常大氣。整體的設(shè)計(jì)也是比較簡(jiǎn)單，大多數(shù)的功能都集中在了中間的旋轉(zhuǎn)大屏上。

“Style by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)又再一次出現(xiàn)在內(nèi)飾當(dāng)中，可見奔馳的設(shè)計(jì)師為這輛車下了很大的功夫。整體的做工用料繼承了奔馳一貫的精細(xì)感，空調(diào)出風(fēng)口采用類似渦輪的樣式，并且還帶有多種氛圍燈。

方向盤采用平底的設(shè)計(jì)，采用皮質(zhì)的包裹，手感很不錯(cuò)。方向盤還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，帶有多功能按鍵，并采用銀色的鍍鉻飾條進(jìn)行裝扮。

12.3英寸的全液晶儀表非常有質(zhì)感，色彩非常的絢麗。除了這些之外，它還能顯示豐富的車輛信息，并且支持多種模式切換。

要說全車最搶眼的地方，莫過于15.6英寸的旋轉(zhuǎn)屏幕，分辨率以及流暢度都堪稱一絕。其中包含了很多功能，例如，第三方的軟件，從圖中可以看到，日常你手機(jī)中用到的，這輛車全部配備。

車輛基本設(shè)計(jì)，駕駛輔助，燈光控制，音效設(shè)置等等，在這塊屏幕當(dāng)中都可以進(jìn)行設(shè)置。值得一提的是，它的轉(zhuǎn)向也是可以單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，除此之外，還有很多安全輔助配置可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。

除了功能比較全之外，這塊大屏幕還可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，相信大家在比亞迪某些車型中也見到過。但相比比亞迪車型的屏幕來說，這輛騰勢(shì)X PHEV進(jìn)行了優(yōu)化，整體看上去更加舒服。

屏幕正下方配有一塊很大的銀色鍍鉻飾板，鑲嵌有無線充電板，與很多車型不同的是，這塊充電板采用斜放的方式。上方還有三個(gè)很有標(biāo)志性的渦輪出風(fēng)口，突出一定的年輕感。

擋把附近配有很多按鈕，其中包含：電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)、陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制、后雷達(dá)、車道保持、EV模式、HEV模式、以及五中駕駛模式的選擇。

寬大的全景天窗可以提供不錯(cuò)的采光性，而且這款車的天窗還采用了特殊材質(zhì)，可以有效地預(yù)防紫外線輻射，雖然天窗使用率不是很高，但對(duì)于這么大的一款車來說，全景天窗確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的配置。

對(duì)于這輛騰勢(shì)X PHEV來說，它的空間表現(xiàn)自然不是你擔(dān)心的問題。寬大的座椅填充物很足，支撐性也很不錯(cuò)，與奔馳相同，座椅調(diào)節(jié)被安置在門板上，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)的功能，并且座椅的腰部支撐以及側(cè)翼都是可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

體驗(yàn)者身高181cm，調(diào)整好座椅來到駕駛席，將座椅放置最低，頭部空間一拳的距離。在前排座椅調(diào)整好的狀態(tài)下，體驗(yàn)者來到第二排，將第二排座椅調(diào)至最前，頭部空間四指的距離，腿部?jī)扇木嚯x。在第二排座椅調(diào)至最前的狀態(tài)下，體驗(yàn)者來到第三排，腿部空間三指的距離，整體的表現(xiàn)還算比較不錯(cuò)。

2.0T+前/后雙電機(jī),綜合最大功率431kW、最大扭矩950N·m,百公里加速在4.9秒左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的為6速雙離合變速箱。

初次上手，這輛騰勢(shì)X PHEV給你的感覺就是好開，并沒有因?yàn)檫@輛車很大，有那種開大船的感覺。整車的NVH表現(xiàn)我覺得非常出色，底盤也非常有質(zhì)感，總體來說，開起來有種高級(jí)感。底盤整體的感覺偏向于舒適，優(yōu)勢(shì)就是非常適合長(zhǎng)途駕駛。不過舒適的懸掛導(dǎo)致高速過彎出現(xiàn)側(cè)傾，不過話又說回來，誰會(huì)開著它下賽道呢。

不過要論直線加速賽，這輛騰勢(shì)X PHEV可不是弱者，綜合950?！っ椎呐ぞ貢?huì)隨時(shí)刺激你的腎上腺素，4.9秒左右的加速成績(jī)，已經(jīng)趕超很多小鋼炮。

轉(zhuǎn)向方面采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在觸控屏幕中可以切換模式，分為運(yùn)動(dòng)和舒適。日常開我比較喜歡放在運(yùn)動(dòng)模式下，虛位比較小，轉(zhuǎn)向很線性。

這輛騰勢(shì)X PHEV擁有五種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、沙地模式、泥濘模式、雪地模式，所以它不僅可以給你帶來極致的加速感，偶爾去越野也是完全沒有問題的，你完全不用更擔(dān)心它會(huì)把撂在路上。

從產(chǎn)品的角度來講，騰勢(shì)X PHEV做得真是不錯(cuò)，顏值很出眾、配置很強(qiáng)，最重要的是有奔馳的加持，它的豪華感瞬間提升不少。而且PHEV車型既能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能給你帶來激情澎湃的加速感。

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