新能源汽車的快速發(fā)展為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇，但純電車目前還存在充電不便、里程焦慮等問題，所以不少人把目光放到了插混車上，許多車企也都紛紛推出這類車型。雪鐵龍在今年7月份推出了旗下首款插電混動(dòng)車——天逸C5 AIRCROSS新能源，新車采用了P0+P2+P4模塊化組合的混動(dòng)架構(gòu)，那么這套混動(dòng)架構(gòu)有何獨(dú)特之處？實(shí)際的體驗(yàn)如何？下面邦老師就帶大家了解一下。

■ P0+P2+P4三電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)

天逸C5 AIRCROSS新能源采用了由P0+P2+P4三臺(tái)電機(jī)所組成的混動(dòng)架構(gòu)。P0電機(jī)是將原來的起動(dòng)機(jī)更換為BSG電機(jī)，該電機(jī)除了承擔(dān)啟動(dòng)車輛的任務(wù)之外，還會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)將其轉(zhuǎn)速拉升，使車輛由純電模式切換至混動(dòng)模式時(shí)擁有更好的平順性，但該電機(jī)并不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛。

P2和P4為兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，前者集成在變速箱內(nèi)，除了可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛之外，還能承擔(dān)發(fā)電機(jī)的角色，在需要時(shí)為動(dòng)力電池充電。P4電機(jī)則布局在車輛的后軸，可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

天逸C5 AIRCROSS新能源的這套混動(dòng)系統(tǒng)共能實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、純電、運(yùn)動(dòng)、四驅(qū)四種駕駛模式。在這四種模式下，動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)12種工作狀態(tài)。

1.混動(dòng)模式：系統(tǒng)可自動(dòng)控制前后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，判斷是由電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)還是它們共同驅(qū)動(dòng)，該模式下車輛的最高時(shí)速達(dá)220公里/小時(shí)。

2.純電模式：車輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，可以實(shí)現(xiàn)0燃油消耗，帶來良好的經(jīng)濟(jì)性。此模式下車輛的最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。

3.運(yùn)動(dòng)模式：該模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)最為積極，加速表現(xiàn)也是幾種模式中最強(qiáng)悍的，適合激烈駕駛使用。

4.四驅(qū)模式：車輛的后電機(jī)會(huì)始終處于工作狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)與前電機(jī)將會(huì)按需求介入，該模式適合在越野時(shí)使用。

■ 駕駛感受

天逸C5 AIRCROSS新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147千瓦、最大扭矩為300牛米，前電機(jī)的最大功率為81.2千瓦、最大扭矩為320牛米，后電機(jī)的最大功率為83千瓦、最大扭矩為166牛米。系統(tǒng)綜合功率為221千瓦、最大扭矩520牛米。電池配置方面，天逸C5 AIRCROSS新能源搭載了容量為12.96千瓦時(shí)的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程58公里。

■ 靜態(tài)體驗(yàn)

■ 邦點(diǎn)評(píng)

在實(shí)際體驗(yàn)中，天逸C5 AIRCROSS新能源的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力表現(xiàn)及平順性方面都很不錯(cuò)，并且該車的底盤舒適性也能讓人滿意，駕乘體驗(yàn)可以說都是十分出色。而在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，新車整體的風(fēng)格也非常時(shí)尚，比較符合年輕人的審美。加上天逸C5 AIRCROSS新能源還能享受像廣州、上海等部分地區(qū)的新能源車牌政策，可以說是值得選擇的一款車型。

在價(jià)格方面，天逸C5 AIRCROSS的售價(jià)區(qū)間為23.47萬-26.47萬元，這個(gè)價(jià)位還有像途觀L新能源（26.58萬-27.58萬元）、探岳GTE插電混動(dòng)（24.98萬-25.98萬元）這樣強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而天逸C5 AIRCROSS新能源能取得怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們也將拭目以待。

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