對于我這樣追求性能以及個性的購車消費者來說，一輛能夠瞬間打動我下定決心去購買的車型，除了動力要更強勁，更重要有好的操控體驗；而在當下買車都要家庭指標排號的今天，這樣簡單的用車需求幾乎很難得到滿足，畢竟隨著新能源汽車產(chǎn)品的日益壯大，智能化以及電動化的趨勢下，大多數(shù)造車企業(yè)還是將更多重心放到了堆配置上，顯然消費者最本質(zhì)的購車訴求已被忽視。

好在還有一家車企的產(chǎn)品能夠一戰(zhàn)，便是全新而來的廣汽本田VE-1 S+。經(jīng)過前兩年的“大浪淘沙”之后，有能者依然屹立在新能源車賽道之上，煥新而來的本田VE-1 S+正是如此，畢竟消費者需要的才是最好的；同樣，經(jīng)過此前與部分家用電動車主們的聊天時發(fā)現(xiàn)，它們需要的還有更長的續(xù)航以及更低的充電時間，這也意味著更高的續(xù)航帶來更大的活動范圍與更低的時間成本。今天我們在靚麗的廣州全面試駕廣汽本田VE-1+車型，帶著不讓消費者再為出行里程為充電妥協(xié)的理念，看看這輛主打運動的車型能否真正讓新一代的年輕消費者所喜愛。

全路況體驗廣汽本田VE-1 S+！年輕人不可不愛

作為廣汽本田VE-1的升級產(chǎn)品，該車早已于北京車展期間正式上市，共五款車型可以選擇，同時還包括了我們今天的主角VE-1 S+運動款車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程為470km，全系補貼后售價為15.98-18.38萬元。而我關(guān)注它便是從北京車展中的亮相，接下來我們先來說說它的實際實力有多強？請大家允許我將該車的實際駕駛體驗放到最前面，對于消費者而言，買車真實的試駕感受才是更貼近他們買車之后的生活。

此次廣州之行，官方為試駕旅程增添了諸多樂趣；共分為四個環(huán)節(jié)，分別為網(wǎng)紅打卡地圣地的BIG海珠灣藝術(shù)園區(qū)、影視基地、得舍生活茶歇點以及最后一環(huán)官方解析整車服務(wù)體系。不過，我們此行并沒有得些清閑時光，打卡之后我們便開始了廣州之旅，雖然官方給出了行駛路線基本為市政公路，但因為我們的時間緊張，所以后半程我們都在規(guī)定路線之外，修路、堵車、環(huán)線等等，這也讓我們感受到了廣汽本田VE-1 S+在全路況下的真實表現(xiàn)。

動力方面，廣汽本田VE-1 S+車型依舊采用了Honda獨具魅力的SPORT EV技術(shù)，該技術(shù)為120kW的永磁同步電機，搭配來自寧德時代的61.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為470km，0-50km/h加速低于4秒，從參數(shù)來看，廣汽本田VE-1 S+車型能看出來擁有充足的動力儲備，擴充了電池容量，PACK能量密度提升至170Wh/kg,續(xù)航里程提升至470km，也讓這款車的續(xù)航水平躋身合資純電動車的第一梯隊。

同時，廣汽本田VE-1 S+車型調(diào)校后的結(jié)果則讓它擁有更強的運動屬性，該車提供N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式，讓消費者能在用車習慣上更便捷。

這四種駕駛模式，我在全天的試駕過程中均有用到；其中，最適合我的便是B+N（強回收模式+舒適），首先來說下這款車動力模式有哪些差異，在正常D擋行駛時，沒有強動能回收下，加速踏板的反饋及制動系統(tǒng)很趨同于燃油車，平穩(wěn)并沒有過多屬于電動車靈活的感覺，當按下SPORT按鍵，加速踏板的力道會特別輕快，同時剎車踏板也會更加靈敏。當打開強動能回收模式，SPORT模式下加速踏板同樣保持輕快的感覺，但松開踏板便會瞬間感受到拖拽感；相反在正常D擋行駛下，結(jié)合強動能回收模式，整體的變化并沒有多大，拖拽感并不明顯。值得注意的是，該車在電量低于90%的狀態(tài)下，才會開啟動能回收，同時，B擋強動力回收模式僅支持開啟和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。對于消費者來說，它的這套用車邏輯還需駕駛者適應(yīng)，整體的質(zhì)感偏向于運動。

駕駛體驗層面，廣汽本田VE-1 S+起步輕快同時沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點延遲。另外在舒適模式下它不具備電動車較為激進的加速表現(xiàn)，無論駕駛還是乘坐方面顯得相對溫和。在這趟旅程中，我絕大多數(shù)時間行駛便是采用SPORT模式，而這樣給我最直接的感覺就是動力過剩，踏板帶來的輕快讓它能夠瞬間將速度提升至100km/h，當過了80km/h左右的就會感受到明顯的推背感，電機的響應(yīng)始終保持在“亢奮”的狀態(tài)，但尺有所長必有所短，續(xù)航里程下降的速度還是比較快的，結(jié)合強動力回收模式與這樣強勁的動力互補，但在城市中用車，仍建議采用正常的舒適模式行駛。

底盤配置方面，官方跟我們展示如何保養(yǎng)以及底盤的細節(jié)之處，我們可以看見該車采用的是前麥弗遜/后扭力梁式非獨立懸架系統(tǒng)，整體的底盤配置與原型車本田繽智相同，由于電池組的加入，VE-1 S+的底盤厚重感要更勝一籌。在路況不太友好的條件下，來自路面的細微震動過濾的要好一些，但面對一些較大路面沖擊時，懸架回彈還是很干脆的，車身跳動較為明顯。在廣州的環(huán)線高速以及連續(xù)的高架彎道時，整車的側(cè)向支撐是比較充足的，起碼能給開快車時帶來更多的信心，在底盤方面的調(diào)校也同樣展現(xiàn)出它運動的內(nèi)涵。

（最新推出專屬VE-1“e路無憂”服務(wù)套餐）

此外，由于此次試駕車輛近乎滿電并沒有了解到運動版車型充電的效率到底如何？但我們通過廣汽本田推出的專屬VE-1車主的WOW STATION APP實時查看續(xù)航里程、車輛實時信息以及快捷尋找充電樁以及故障救援、車輛維護預(yù)約等。在未來車主可通過充電、保養(yǎng)等正常使用方式，在APP系統(tǒng)里積攢積分，這些積分也將兌換例如免費充電、停車、商品等，這也是本田希望在未來推行的一個售后新理念。

試駕小結(jié)：運動版車型單從駕駛方面來說，整體表現(xiàn)是更為激進但又不缺乏穩(wěn)重，作為一款升級而來的車型在駕駛以及動力層面的細節(jié)之處均有不小的升級；轉(zhuǎn)向角度更精準、續(xù)航更長以及駕駛的運動風格更加明顯。

造型/內(nèi)飾回顧！VE-1 S+顏值更加年輕化

接著我們再聊聊它的顏值，單從顏值來看，廣汽本田VE-1+就有傲視市場的底氣。VE-1 S+運動款車型時尚的外觀顏值非常對味當代年輕人的審美，封閉式的前格柵采用了黑色飾條加以裝飾，兩側(cè)羽翼式LED大燈組造型極為狹長，配合貫穿前臉的紅色飾條，營造出極具視覺沖擊力的設(shè)計美感。

下包圍進氣口采用了專屬的熏黑蜂窩狀設(shè)計，并且進氣口下方還車采用了紅色飾條加以裝飾，兩側(cè)進氣口尺寸也進一步加大，橋型鍍鉻護板增添了些許精致感。

中網(wǎng)兩側(cè)霧燈區(qū)域黑色裝飾造型夸張，內(nèi)部為蜂窩狀的裝飾，造型和下中網(wǎng)形成呼應(yīng)，動感十足。整體來說，前臉融入的大量亮色裝飾，這也在無形之中提升視覺效果。

廣汽本田VE-1 S+的快/慢充集成于車頭LOGO后方，這樣的設(shè)計免去了充電時思考停放位置的煩惱。

來到側(cè)面，該車的線條也極為流暢動感，雙腰線微微上揚，營造出極具動態(tài)感的視覺效果。后門把手與繽智同樣放在了后三角窗處。尾燈設(shè)計更為動感，熏黑的邊緣與內(nèi)部紅色燈帶極為時尚，下包圍設(shè)計更顯簡約，兩側(cè)反光板采用了C字型鍍鉻材質(zhì)加以裝飾，使尾部更顯干練時尚。

該車后視鏡換成了紅色涂裝和車頭的紅色套裝形成了呼應(yīng)。整車尺寸為4308/1773/1625mm，軸距為2610mm。

多條幅的17英寸雙色輪轂造型時尚，采用來自普利司通泰然者ER370輪胎，該輪胎主打的地方便是舒適與耐用。

尾部設(shè)計，兩個尾燈之間采用大面積的黑色飾板作為連接，與下方的黑色保險杠相呼應(yīng)，更強調(diào)運動感。值得注意的是，尾部雙C造型的鍍鉻飾條勾勒出類似雙邊排氣的造型，同時尾標增加的SPORT銘牌表現(xiàn)其身份。

內(nèi)飾方面，VE-1 S+以“Advanced TEC”為設(shè)計理念，為了凸顯其運動車型的身份，車內(nèi)的門板、車門音響邊緣、按鍵檔桿周圍以及儀表盤內(nèi)等都加入了紅色元素。

該車配備三幅式多功能方向盤，使用皮質(zhì)材料包裹，握感舒適。儀表盤部分由兩側(cè)液晶顯示屏和中間的機械表盤組成，駕駛模式切換SPORT模式，該車儀表盤周圍的邊框變?yōu)榧t色線條與該車的運動模式相呼應(yīng)。

新車內(nèi)部的中控臺部分與繽智車型的相似度非常高，8英寸的中控屏鑲嵌其中 ，內(nèi)置智能互聯(lián)系統(tǒng)。在設(shè)計上偏向于主駕駛這一側(cè)，期望給司機帶來更便捷的車內(nèi)操控體驗。

按鍵式換擋機構(gòu)省出了中央通道位置的空間，兩側(cè)采用紅色飾條裝飾表明S+車型身份。不同的造型按鍵也能避免接觸，另外動能回收和SPORT運動模式按鍵也都集成到了這個位置。

配置方面，VE-1 S+擁有全景天窗、LED前大燈、后攝像頭、倒車雷達、遠程實時監(jiān)控、定速巡航系統(tǒng)、Smart Entry智能無匙進入系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、智能無鑰匙系統(tǒng)、AUTO HOLD等配置。安全系統(tǒng)方面，則擁有VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HAS斜坡起動輔助系統(tǒng)、AVAS低速行人提示音系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)等智能配置。

空間部分，此次試乘者身高為180cm，前排僅有一拳的頭部空間，后排則擁有兩拳的膝部距離以及兩指的空間，綜合來說該車的空間對于高個子人群來說，并不會顯得很局促。值得注意，該車后排的頭部區(qū)域設(shè)計為凹陷處理，對于高個子的人群，該車也是盡量做到空間最大化。

同時，廣汽本田VE-1 S+還有另外一個很明顯的優(yōu)點，那就是靠譜出色的空間布局以及多變置物空間。新車的后排采用了4/6分割式的折疊座椅，搭配上437L的行李儲物箱，讓后排的可利用空間變得非常大。

結(jié)語：

我們本次的試駕更多還是檢驗廣汽本田全新VE-1 S+這款車型的運動屬性到底靠譜程度。當然，整體的試駕結(jié)果也沒讓我們失望。基于廣汽本田成熟的SUV平臺打造，不僅在外觀顏值、車身架構(gòu)等各方面都充滿了優(yōu)勢。同時，VE-1 S+本身擁有不少超越同級的優(yōu)勢，加上廣汽本田強大的品牌影響力，相信該車的加入讓同級小型純電SUV注入了新的活力。也期待未來廣汽本田VE-1 S+車型的銷量能夠更近一步。

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