在2020成都車展上，蔚來汽車的第三款產品——蔚來EC6正式上市，新車共有6款車型可選，售價區(qū)間為36.8萬-52.6萬元，最大續(xù)航里程能夠達到615km。其實嚴格來說EC6并不算是一個獨立的車系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同類型的轎跑SUV，希望以運動化打動年輕消費者。那么蔚來的這款偏重運動的中型純電SUV又有何特點呢？

我們就先從駕駛感受來說吧。通過試駕體驗，我認為蔚來EC6最大的特點就是同時兼具了“轎跑”和“純電”的優(yōu)勢，而最讓人大呼過癮的則是其搭載的智能駕駛輔助功能。

對于“轎跑”，優(yōu)秀的操控和極佳的舒適性是這類車型的特點，而蔚來EC6同樣具備這樣的素質。當駕駛蔚來EC6行駛在蜿蜒的公路上時，懸架良好的支撐和非常扎實的底盤都讓我們在過彎時對控制車輛的速度和方向很有信心。而當車輛在并線以及快速超車時，蔚來EC6又能表現出非常細膩靈敏的指向性和操控手感。這樣的表現已經能夠讓蔚來EC6在面對各種道路以及交通狀況時，做到“指哪走哪”，“車隨手動”，極大地提高了出行效率。

而在舒適性方面，作為一款尺寸不小的純電SUV車型，蔚來EC6的后排乘坐體驗可以說超出了我的預期，它并沒有因為偏重運動的調校以及純電動力而帶給后排乘客任何不適，反而是呈現出非常平穩(wěn)、加減速非常線性的體驗。這對于一款轎跑SUV來說是一個加分項，能夠減少消費者對該類車型無法家用的顧慮。

當然，如果你也體驗過蔚來ES6，會發(fā)現以上特點也是它所具備的。那么這兩款車型在行駛質感上到底有何不同呢？如果從操控和舒適性來看，蔚來EC6的懸架會相對更“硬”一些，路面的顛簸和震動也會更明顯地傳到腳下，幫助駕駛者更加清晰地了解路面情況，僅此而已。

接下來再看看“純電”部分，蔚來EC6全系搭載了由雙電機組成的動力系統(tǒng)，除了運動版兩個電動機最大功率均為160kW以外，其余配置的車型前后電動機最大功率分別為160kW和240kW，而峰值扭矩根據不同配置分別為610km和725km。此外蔚來EC6使用了70kWh和100kWh兩種不同的電池組，續(xù)航里程從430km至615km。

在實際駕駛過程中，蔚來EC6的動力響應整體還是比較靈敏的，而不同模式下的區(qū)別在于響應之后的提速感。在駕駛模式方面，蔚來EC6有舒適、節(jié)能、運動三種默認模式，這三種模式不僅為車輛匹配好動力輸出方式和節(jié)奏，也自動設置了能量回收的強度。當車輛處于舒適模式時，提速感會比較線性，而能量回收的拖拽感也不是很明顯，可以說是非常柔和的。而當車輛處于運動模式時，提速的推背感會明顯加強，而能量回收在低速狀態(tài)是不會帶來很強的體感，在高速行駛時或許是因為車輛對速度的控制更靈敏了，因此能量回收的體感也會更強一些。最后當我們把車輛調節(jié)到經濟模式的時候，車輛的提速與舒適模式相似，但能量回收的體感卻更強了，因此減速的拖拽感會更強烈一些。

智能輔助駕駛非常驚喜

如果以上駕駛體驗在很多純電動車型上都能感受到的話，那么蔚來EC6的智能駕駛輔助系統(tǒng)則會帶給你“非一般”的感覺，因為它具備了很多品牌無法實現的高智能，在實際操作過程中甚至已經非常接近人類的思維和反應。

蔚來EC6搭載了最新的NOP領航輔助技術，據官方介紹，該項技術已經能夠全面覆蓋高速公路及城市快速路，并且具備了完全自動導航輔助駕駛能力。接下來我將會大家詳細解讀一下這些輔助技術在路上的實際效果。

首先，當我們第一次打算使用蔚來EC6的駕駛輔助功能的時候，需要提前在車機系統(tǒng)中進行一下設置，確定系統(tǒng)將為你帶來提供何種程度的輔助功能。在菜單中，我們可以設置輔助變更車道時是否需要駕駛員進行確認，以及調節(jié)對周圍環(huán)境的監(jiān)測范圍和預警方式。雖然這些操作會因為選項過多而顯得有些輕微繁瑣，但我認為還是很有必要的，這不但能讓系統(tǒng)以更符合駕駛者實際需要進行工作，更重要的是能夠讓我們可以整體了解自動駕駛的原理和注意事項。這就好比我們在玩一款新游戲時都需要調整畫面尺寸和對比度、根據習慣設置按鍵，還會有一段新手教程，讓你熟悉游戲機制。

在一切設置妥當之后，我們就可以在行駛過程中隨時通過方向盤左側中央的按鍵啟動NOP領航功能，儀表盤中央會顯示出當前所行駛的道路，以及周圍比較近的車輛。這時如果蔚來EC6在多車道上行駛，系統(tǒng)就可以通過攝像頭和感應雷達實時為我們計算和分析何時以及從哪一側進行超車，而這也是蔚來NOP領航系統(tǒng)的過人之處。

此前我們能夠體驗到的并線變道輔助功能中，絕大多數都僅能通過測量車輛周圍是不是有車，來判斷變道的時機，但往往在完成并線之后我們可能會發(fā)現當前的路也并不是最快的，甚至反而越來越慢。而蔚來EC6卻能夠通過監(jiān)測臨近車道的車輛行駛速度判斷哪條道更快，并以此推薦最佳行駛路線。

這時如果我們選擇了變道需要確認的話，駕駛員必須撥動轉向燈桿才能要求車輛實現自動變道，儀表盤中的行車路線為藍色；而如果我們選擇變道無需確認，那么車輛將在監(jiān)測出好時機之后自動打開轉向燈，同時進行并線換道，儀表盤中的行車路線為綠色。而無論是以何種方式進行換道，蔚來EC6都能保持平穩(wěn)，不會出現反復搖擺或速度不穩(wěn)的情況。

此外，蔚來EC6采用動態(tài)監(jiān)測車流的方式還有一個好處，就是一旦發(fā)現后方有車輛快速接近，會自動取消換道操作，儀表盤中的行車路線將變?yōu)榧t色，哪怕車輛已經“露頭”也能及時自動駛回原車道，中途無需駕駛者的任何介入。鑒于目前交通禮儀在中國還有待普及，很多“老司機”看到有車并線時非但不禮讓，反而加速前行。因此我認為蔚來的這套換道邏輯非常符合中國國情，也更實用。

在有了如此“機智”的變道功能后，蔚來EC6的車道保持以及ACC自適應巡航反而顯得有些普通了，這主要是因為目前這兩項配置的技術已經很成熟了，各品牌的體驗效果都差不多，很難分出高下。不過在智能跟車方面，蔚來EC6的調校還是比較柔和的，前車減速后并不會急停急剎，前車加速后也會根據不同駕駛模式快速輸出動力。

小結：整體來看，蔚來EC6的行駛質感還是非常不錯的，無論是操控還是對速度的控制都讓駕駛者很有信心。同時作為一款中型SUV，蔚來EC6的后排在行駛過程中能讓乘客坐得非常平穩(wěn)、舒服。再加上蔚來EC6非常智能的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠同時滿足駕駛和乘坐的雙重需求。

空間表現也不錯

說完了駕駛體驗，接下來我想著重說一下蔚來EC6的車內空間，特別是后排的表現。從外面看，這款純電SUV整體呈現了溜背的線條造型，很多消費者肯定會在視覺上認為蔚來EC6的后排會很局促。不過通過這位身高在178cm的體驗者坐進車內之后的表現來看，蔚來EC6的后排能夠為乘客帶來比較寬裕的腿部空間，讓我們的坐姿能夠比較“放肆”。

此外雖然EC6的頭部空間沒有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”時頭部輕微后仰就能與后風擋來個親密接觸，但因為EC6采用了面積非常大的全景式天窗，因此在視覺和光線上倒還是比較舒服的，并沒有狹窄和局促感，再加上前面寬敞的腿部空間，所以整體還算不錯。

接著再來看前排空間，作為一款主打駕駛和運動的車型，蔚來EC6為駕駛者提供了充分的發(fā)揮空間，座椅前后高低的位置可以進行較大幅度的調整，讓不同身材的人都能很舒服地操控車輛，而不會像坐進戰(zhàn)斗機艙般處于非常戰(zhàn)斗的狀態(tài)。

小結：其實如果從乘坐空間角度來看，蔚來EC6倒不像是一款“Couple”車型了，而是SUV屬性更強一些，相信坐著舒服開著爽的蔚來EC6將會戳中不少人對于轎跑型SUV的痛點，讓這款車型在市場上又多了幾分吸引力和競爭力。

最后我們再稍微看看這款車的設計。其實除了車輛尾部的掀背造型以外，蔚來EC6與ES6之間在“長相上”其實并沒有過多區(qū)別，頂多是同卵雙胞胎在身材上的差異而已，由外至內都延續(xù)了ES6充滿科技感的高冷氣質，非常有辨識度。不過我認為蔚來EC6的重點已經不僅是視覺感官上了，好開好玩才是這款中型純電SUV的核心。而如果你是想同時擁有一臺自己開著爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我將非常愿意向你推薦蔚來EC6。

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