運(yùn)動(dòng)和豪華是一直以來(lái)都是寶馬固定標(biāo)簽，而在特斯拉、蔚來(lái)等一眾新勢(shì)力已經(jīng)在中高端純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展的風(fēng)生水起的大環(huán)境下，寶馬作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級(jí)品牌，此次攜全新的iX3的到來(lái)似乎顯得有些姍姍來(lái)遲。所以今天就來(lái)給大家扒一扒，拋開寶馬的這兩個(gè)固定標(biāo)簽之后，純電的寶馬iX3還剩下什么？

鑒于兩周前我的同事洪洋老師已經(jīng)參加過(guò)寶馬iX3在北京的試駕活動(dòng)，所以關(guān)于靜態(tài)方面的表現(xiàn)在這里就不做過(guò)多的贅述了，如果大家感興趣的話可以去查看我們相關(guān)的文章。（傳送門在這里）

簡(jiǎn)單復(fù)盤：運(yùn)動(dòng)性依舊是同級(jí)別的標(biāo)桿

因?yàn)檫@畢竟是一臺(tái)寶馬，所以運(yùn)動(dòng)、操控始終是它繞不過(guò)的話題。

在場(chǎng)地的極限駕駛體驗(yàn)中，寶馬出色的底盤懸架調(diào)教向我們證明了什么才叫同級(jí)別當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的情況下，懸架的支撐性表現(xiàn)十分不俗，并且在回正時(shí)也能及時(shí)拉住車身，不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)。當(dāng)然，寶馬iX3的轉(zhuǎn)向也依舊表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向手感清晰細(xì)膩，精準(zhǔn)的指向性讓車頭能夠很好地理解駕駛員的意圖并及時(shí)作出響應(yīng)。雖然說(shuō)作為一臺(tái)新能源車型，iX3的并不能帶給你帶給你極致的加速體驗(yàn)，但轉(zhuǎn)向和底盤相配合所帶來(lái)優(yōu)秀的操控品質(zhì)才是寶馬的精髓所在。 

自動(dòng)駕駛輔助著實(shí)驚喜

前面的內(nèi)容只是簡(jiǎn)單復(fù)盤一下，本次試駕重頭戲當(dāng)然還是這臺(tái)iX3上的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)了，說(shuō)實(shí)話這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)給了我很大的驚喜。雖然目前各個(gè)品牌都在不斷標(biāo)榜自家產(chǎn)品可以達(dá)到L2.5、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，但仍需要駕駛員去干預(yù)。所以在完全實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛之前，自動(dòng)駕駛輔助是否能帶給駕駛員良好的體驗(yàn)才是當(dāng)下消費(fèi)者以及車企需要關(guān)注的問(wèn)題。

寶馬iX3的這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)在當(dāng)下“高手云集”的新能源市場(chǎng)里絕對(duì)可以排到第一梯隊(duì)。全車配備了25個(gè)傳感器與攝像頭，其中包含了一個(gè)獨(dú)特的三目攝像頭，標(biāo)配了并線輔助、車道保持、自動(dòng)并線、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航等功能。

首先新車的全速域自適應(yīng)巡航的邏輯非常清晰，可以很好地把控與前車之間的距離，并且在市區(qū)走走停停的路況下，它也可以很快地作出反應(yīng)并且很自然地跟隨上去，不會(huì)有什么突兀不適的感覺。另外在開啟ACC之后，車身周圍的四個(gè)環(huán)視攝像頭可以識(shí)別出當(dāng)前路面的車輛并顯示到全液晶儀表盤當(dāng)中，在你的前方突然有車輛并線或者加塞的情況下，iX3可以準(zhǔn)確識(shí)別到并及時(shí)減速。

而iX3的車道保持功能則會(huì)讓你感受到什么才叫“如絲般順滑”。在開啟車道保持功能之后，車輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地保持在兩條車道線中央，即便是偶爾產(chǎn)生一絲偏差，它也會(huì)十分順滑地將車輛調(diào)整回來(lái)。整個(gè)過(guò)程除了方向盤會(huì)傳來(lái)輕微的調(diào)整動(dòng)作之外，車身絲毫不會(huì)有任何闖動(dòng)的感覺，就算一直以自動(dòng)駕駛輔助而著稱的特斯拉也達(dá)不到這般絲滑的體驗(yàn)。在開啟車道保持功能的狀態(tài)下，輕微撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，寶馬iX3會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路況進(jìn)行自動(dòng)變道，如果旁邊車道前方比較空曠并且你的時(shí)速并沒有達(dá)到ACC設(shè)定的速度時(shí)，車輛會(huì)在變道的同時(shí)進(jìn)行加速，一套操作行云流水，嫻熟的宛若一位駕齡多年的老司機(jī)。

如果iX3的表現(xiàn)僅僅是這樣的話也只能說(shuō)明它的這些功能比較好用、體驗(yàn)上會(huì)更好一些，而讓我印象最為深刻的是在經(jīng)過(guò)一天的試駕后，返程時(shí)已經(jīng)夜幕降臨了，再加上一直在下雨，高速上的行車視野就變得特別差了。但即便是在這樣情況下，iX3的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)依舊表現(xiàn)優(yōu)異，糟糕的視野條件無(wú)論是對(duì)跟車還是車道保持都不會(huì)造成什么太大的影響，你完全可以很放心的去信任它，大大減輕自身緊繃狀態(tài)下所帶來(lái)的疲勞感。當(dāng)然，還是要提醒大家時(shí)刻保持警惕，畢竟安全才是最重要的。

車機(jī)互聯(lián)，讓生活更智能

全新一代BMW數(shù)字鑰匙功能令告別實(shí)體鑰匙成為可能，通過(guò)具有NFC功能的iPhone即可解鎖車門，將手機(jī)置于無(wú)線充電板上便可啟動(dòng)車輛；“BMW智能個(gè)人助理”不僅可以推薦餐廳，還可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音預(yù)訂。此外，還能設(shè)置提醒事項(xiàng)，無(wú)縫銜接車內(nèi)車外的日常安排。

而在車機(jī)互能部分，iX3在車內(nèi)還能找到無(wú)線Apple CarPlay、百度CarLife以及QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、天貓精靈等豐富互聯(lián)功能，充分滿足我們大部分的移動(dòng)互聯(lián)需求。雖然說(shuō)相比較起其他純電品牌車型上的各種大屏，iX3上的這塊中控屏幕屬實(shí)是有點(diǎn)不夠看，也并不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)的科技感，但配合上寶馬獨(dú)有的I DRIVE系統(tǒng)，整體的人機(jī)交互體驗(yàn)是那些只能通過(guò)觸摸來(lái)操作的大屏幕完全無(wú)法替代的。

續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

寶馬iX3搭載了寧德時(shí)代提供的811的三元鋰電池電池組，容量為74kWh。得益于第五代BMW eDrive的高效能量管理、智能自適應(yīng)能量回收策略以及0.29cd的優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，iX3的NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km。

滿電出發(fā)，經(jīng)過(guò)一天的試駕，我們的實(shí)際行駛里程為278.6km，平均時(shí)速為58.9km/h，表顯的平均電耗為18.4kWh/100km，換算后的實(shí)際續(xù)航里程為402km。雖然同標(biāo)定的500km的NEDC續(xù)航里程會(huì)有一定的出入，但畢竟高速工況占據(jù)了大半的路程，再加上天氣寒冷，只能一路開著暖風(fēng)，所以能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)依然還是能夠讓人滿意的。

總結(jié)

選擇豪華純電車型的車主多數(shù)都勇于體驗(yàn)新鮮事物、熱愛擁抱新生活。他們對(duì)生活品質(zhì)的追求，也不斷提升著對(duì)出行品質(zhì)的審美。iX3不僅在豪華舒適層面秉承了寶馬一如既往的高素質(zhì)，甚至在細(xì)節(jié)之處，我們還能發(fā)現(xiàn)由好萊塢電影作曲家漢斯·季默為其打造的電動(dòng)聲浪，彰顯不凡格調(diào)。

但是回到最初的問(wèn)題，運(yùn)動(dòng)和豪華當(dāng)然是寶馬當(dāng)仁不讓的標(biāo)簽，而在這臺(tái)iX3上，拋開這兩個(gè)固有的標(biāo)簽，他還能帶給我們出色的自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)、更加智能的車機(jī)互聯(lián)以及同級(jí)別中主流的續(xù)航水平。作為豪華品牌在新能源領(lǐng)域布局的先行者，寶馬iX3從一個(gè)全新視角展現(xiàn)了真正意義上的豪華純電車型該有的模樣。

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