你以為的續(xù)航焦慮也許是那些家有充電樁的車(chē)主們絲毫不在乎的事，即便有再多維度去解決補(bǔ)能這件事，蔚來(lái)的換電服務(wù)仍沒(méi)有覆蓋到車(chē)主人數(shù)的50%以上，所以提高出廠(chǎng)規(guī)格似乎才是焦慮的主要解決方案。100度電池包的產(chǎn)品計(jì)劃其實(shí)從84度電池包交付時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始，研發(fā)過(guò)程經(jīng)歷了艱難的疫情期間，不過(guò)好在“雖遲但到”。至于擁有了價(jià)值5.8萬(wàn)元的100度電池包，能讓ES8比之前續(xù)航增加多少呢？今天我們就拿實(shí)測(cè)成績(jī)告訴大家。

100度電池包的發(fā)布，讓蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))增加了580公里的版本，但在其他部分沒(méi)有任何變化，因此本篇文章也將重點(diǎn)對(duì)電池與續(xù)航相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行介紹，如果想了解更多有關(guān)ES8的內(nèi)容，歡迎大家點(diǎn)擊下方回顧圖查看我們之前的長(zhǎng)測(cè)文章，這里面不僅包括靜態(tài)體驗(yàn)，還有以智能體系為標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)輔助駕駛功能的測(cè)試。

目前100度電池包已于上個(gè)月開(kāi)始接受預(yù)定，不過(guò)受限于電池產(chǎn)量的原因，按年靈活升級(jí)預(yù)計(jì)將于2021年2月底上線(xiàn)，按月靈活升級(jí)則需要等到2021年4月底才能上線(xiàn)。

100度電池包相比70度電池包的重量只增加了不到50千克，在維持電池造型不變的情況下，電池組的能量密度提升了37%，大幅提升了續(xù)航里程；而采用全新構(gòu)架設(shè)計(jì)的100度電池組也將制造裝配簡(jiǎn)化減少40%，空間利用率提升19.8%，熱管理性能提升17.5%。

目前100度電池包已經(jīng)開(kāi)始相繼交付，首批交付車(chē)主為創(chuàng)始版等第一批車(chē)型的車(chē)主，其他車(chē)主仍需等待電池的大批量生產(chǎn)，然后以訂單順序進(jìn)行交付。此外，由于20kW快充和100度電池包的換電服務(wù)還沒(méi)正式啟用，因此也無(wú)緣此次測(cè)試，至于能耗的實(shí)測(cè)情況究竟如何，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

此次測(cè)試行程跨越了三個(gè)城市，共計(jì)312公里，這對(duì)于以往我們做能耗測(cè)試的行程來(lái)說(shuō)，可能就需要搜索沿途充、換電站了，但升級(jí)了100度電池包的ES8在測(cè)試中不僅沒(méi)有進(jìn)行任何形式的加電，并且還有一定剩余，至于剩余多少，是否符合大家期待還是等到結(jié)果揭曉，我們?cè)賮?lái)定論。

如果以已行駛里程+預(yù)計(jì)可行駛里程計(jì)算的話(huà)，那么100度電池包的ES8在大于1/2高速巡航、小于1/2城市路段以及雨天和大量負(fù)載同時(shí)發(fā)生的測(cè)試條件之下，可實(shí)現(xiàn)396公里的續(xù)航里程，雖然相比官方580公里的NEDC續(xù)航里程還有一定差距，但相比70度電池包的ES8可以說(shuō)是有了質(zhì)的提升，后者在空載+城市路段的情況下，大約只能行駛280公里左右。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

100度電池包的ES8在略苛刻的測(cè)試條件下，可以跑出約400公里的續(xù)航，比一般緊湊型SUV的續(xù)航能力稍強(qiáng)一些。如果只是日常通勤代步，那么其實(shí)70度電池包已經(jīng)足夠，畢竟充電樁和換電服務(wù)足以滿(mǎn)足小范圍用車(chē)需求，不過(guò)如果日常會(huì)有長(zhǎng)途出行需要的話(huà)，那么100度電池包的ES8顯然會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但考慮到5.8萬(wàn)元的選裝費(fèi)用，其實(shí)我個(gè)人更推薦大家先體驗(yàn)1480元的月租服務(wù)，這樣能夠更好地衡量出這筆并不算少的支出到底劃不劃算。

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