2020年,說是比亞迪的產(chǎn)品元年似乎再貼切不過,新車型的相繼推出,以及新技術(shù)的不斷推廣,為消費(fèi)者們不斷帶來驚喜。作為比亞迪品牌旗下的旗艦SUV車型,唐自上市以來就掀起了輿論狂潮與消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化升級,并搭載刀片電池的2021款唐EV(參數(shù)|詢價)(下文統(tǒng)稱為唐EV)的硬實(shí)力究竟提升多少呢?咱一起探討探討。
比亞迪 唐EV(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價)
作為中期改款車型,雖然外觀設(shè)計(jì)上幾乎保持不變,但全新的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人驚喜,且換裝刀片電池,唐EV帶來品質(zhì)感、科技感與安全性的提升,不負(fù)旗艦之名。今天試駕車型為2021款四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型,即頂配版本。
本文將著重對唐EV試駕體驗(yàn)部分進(jìn)行解析,此前同時已經(jīng)針對唐EV的外觀、內(nèi)飾、空間以及動力部分進(jìn)行較為詳細(xì)的靜態(tài)解讀,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看瀏覽。
唐EV基于比亞迪自主研發(fā)的“e平臺”打造而來,通過電驅(qū)動三合一總成將電機(jī)、電控、變速器高效集成,使得動力系統(tǒng)體積降低30%、重量減輕25%,而功率密度則提升了20%,成功“瘦身”的同時優(yōu)化了整車布局。
試駕車型搭載了前后兩臺電機(jī),前電機(jī)最大功率180kW,最大扭矩330Nm,后電機(jī)最大功率200kW,最大扭矩350Nm。也不難發(fā)現(xiàn),后軸電驅(qū)采用了漢的同款電驅(qū),功率提升。而總功率也達(dá)到380kW,較現(xiàn)款提升了20kW,總扭矩為680Nm,較現(xiàn)款也提升了20Nm。
作為首款搭載刀片電池的SUV車型,電池容量達(dá)到86.4kWh,雖相較舊款車型僅提升了3.6kWh,但用車安全性卻提升了不少。
續(xù)航里程方面,試駕車型的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為505km,長續(xù)航版NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程則達(dá)到了565km。值得一提的是,唐EV搭載了110kW安全升壓快充,從30%的電量充到80%僅需0.5h,充電10min續(xù)航118km。
唐EV采用了大家熟悉的比亞迪家族電子擋桿設(shè)計(jì),把握感出色。
底盤結(jié)構(gòu)方面,前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛也是較為常見的組合了,能夠兼具舒適性與操控性,而底盤調(diào)校也來自前奔馳底盤專家漢斯·柯克之手。
駕駛質(zhì)感方面,或許你會覺得百公里加速4.4s的車型帶來的肯定是躁動的,刺激腎上腺素的駕駛感受。當(dāng)我試駕完唐EV后,反而驚奇的發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是“溫順”的。
溫順,不是說它是紙老虎,強(qiáng)勁動力是毋庸置疑的,但能夠?qū)⑦@強(qiáng)勁動力的爆發(fā)感梳理得足夠到位,線性而平順的將動力輸送出來,從而得到舒適的駕乘感受,體驗(yàn)還是很棒的。唐EV并沒有一味地追求刺激駕駛感受,疏忽真正的駕駛品質(zhì)與乘客的乘坐舒適性,這點(diǎn)是難能可貴的。
在日常通勤情況下,其實(shí)沒什么機(jī)會能夠完全解封唐EV的全部實(shí)力,但已經(jīng)完全綽綽有余。起步輕快的特點(diǎn)其實(shí)是純電車型的優(yōu)勢,沒什么好贅述的。但當(dāng)動力的充沛爆發(fā)與平順輸出融二為一時,你只會覺得爽快。推背感強(qiáng)烈,但不覺得一丁點(diǎn)的突兀,這種感受很奇特,也讓人回味無窮。
當(dāng)你持續(xù)踩電門時,動力的輸出源源不絕,沒有油車的動力衰減過程,而是能夠一直獲取到澎湃的動力輸出,完成超車動作也一氣呵成。
唐EV支持ECO和SPORT兩種駕駛模式之間的切換,但從今天的道路駕駛感受來看,SPORT模式下除了電門踏板更加敏感之外,方向盤手感與底盤質(zhì)感差異并不大。標(biāo)準(zhǔn)回饋以及強(qiáng)力回饋兩種動能回收模式,差異同樣不大。當(dāng)然,這可能是受限于車速與路況等因素,未來有機(jī)會將為大家?guī)砀钊氲捏w驗(yàn)。
印象深刻的是,唐EV的剎車調(diào)校讓人驚喜,線性且得體,簡而言之就是讓人信心十足,盡在掌握的感覺。當(dāng)然,這也得益于布雷博高性能剎車卡鉗與Bosch?IPB集成制動控制系統(tǒng)之間的相互配合。
方向盤轉(zhuǎn)向手感適中,轉(zhuǎn)向回饋力度線性,指向性也較為精準(zhǔn),可控感還是很強(qiáng)的。在并線或過彎時,車尾的循跡性也很好,沒有開大車的拖拉感覺,對于側(cè)傾的抑制,也還算比較到位。
底盤質(zhì)感方面,唐EV采用舒適性調(diào)校取向,照顧日常通勤體驗(yàn)。對于路面細(xì)碎震動與顛簸,底盤能夠起到很好的過濾作用。而面對連續(xù)起伏路面或大顛簸時,唐EV的表現(xiàn)也相當(dāng)從容,對于多余彈跳的抑制較為到位。
此外,唐EV還配備了智能電四驅(qū)系統(tǒng),可通過行車電腦實(shí)現(xiàn)整車扭矩控制與分配策略,在不同車速、不同負(fù)載情況下,根據(jù)不同的加速曲線,來分配前、后驅(qū)動總成的扭矩,通過相應(yīng)的比例分配,保證不同路況下車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時降低電耗。
外觀設(shè)計(jì)方面,唐EV(參數(shù)|詢價)繼續(xù)沿用Dragon Face家族式語言,熟悉的設(shè)計(jì)元素具備極高的辨識度,大氣時尚的造型設(shè)計(jì)貼合年輕人的審美口味。
唐EV沒有采用大家慣性思維里純電車型的全封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),大尺寸的格柵配以點(diǎn)陣式裝飾圖形,塑造出不錯的精致感與視覺張力。
“龍眼”樣式繼續(xù)被傳承下來,矩陣式LED前大燈無論在設(shè)計(jì)感或照明效果都有不錯的表現(xiàn)。在功能方面,配備了大燈高度可調(diào)、自動大燈、彎道輔助照明、遠(yuǎn)近光自動切換等,功能非常豐富,實(shí)用性也很高。
車身側(cè)面線條舒暢動感,帶來不錯的視覺觀感,懸浮式車頂設(shè)計(jì)也貼合時下的潮流審美。車身尺寸方面,長寬高分別為4870×1950×1725mm,軸距為2820mm,與舊款車型保持一致。
雙五輻式輪圈采用熏黑涂裝設(shè)計(jì),帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動視覺感。與之匹配的是規(guī)格為265/40 R22 V XL的馬牌ContiSportContact5系列輪胎,是一款高性能輪胎。布雷博(Brembo)高性能剎車卡鉗的應(yīng)用,彰顯著自己是一只不可忽視的“猛獸”。
車尾造型方面,簡潔大方的設(shè)計(jì)讓唐EV營造出不錯的層次感,貫穿式尾燈設(shè)計(jì)點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出不錯的視覺效果,辨識度也非常高。
雖然在外觀設(shè)計(jì)上變化不大,但全新的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,環(huán)抱式內(nèi)飾布局讓唐EV看起來簡潔大方,而誠意十足的用料又帶來不俗的質(zhì)感表現(xiàn)。
亮色裝飾面板、金屬拉絲飾板以及大面積Ultrasuede ?超纖類麂皮面料的采用,無疑都凸顯了唐EV內(nèi)飾的檔次感。
全液晶儀表盤的顯示效果出色,除了常用的車輛數(shù)據(jù)顯示外,還集成了DiPilot智能輔助駕駛的相關(guān)信息,讓駕駛者在行車過程中更加從容安全。值得一提的是,儀表盤兩側(cè)延續(xù)了內(nèi)飾氛圍燈,并被設(shè)計(jì)成“龍爪之痕”的樣式。
雙輻式方向盤的設(shè)計(jì)與漢同宗同源,并提供車道偏離輔助振動提醒功能,該功能目前也僅出現(xiàn)在比亞迪的兩款旗艦車型上。
15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad相信大家已經(jīng)是再熟悉不過了,并內(nèi)置了最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),顯示效果與操作響應(yīng)速度都可圈可點(diǎn),娛樂功能也是非常的豐富。此外,語音控制系統(tǒng)的識別率與識別速度都讓人驚喜。
BYD Heart龍擎之心也是比亞迪品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一,主要集成了常用的駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式以及空調(diào)控制功能,帶來更友好的駕駛體驗(yàn)感。
后排出風(fēng)口還提供了一塊液晶屏面板進(jìn)行控制,體現(xiàn)了唐EV的高級感。下方還配有一個220V電源接口以及兩個USB插口,滿足后排乘客的用電需求。
超大尺寸全景天窗是時下消費(fèi)者非常喜歡的配置之一,為車艙內(nèi)部帶來更寬廣通透的視野的同時,也體現(xiàn)了一定的檔次感。
乘坐方面,唐EV采用的是2+3+2的座椅布局設(shè)計(jì),而座椅基于弗吉亞高性能骨架平臺進(jìn)行開發(fā),并使用雙密度填充材質(zhì),將支撐性、舒適度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是,前排座椅還配備了手動腿托,對長時間的乘坐能夠有效緩解疲勞感。
乘坐空間方面,身高為176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排座椅,將座椅高度調(diào)至最低與適合坐姿后,頭部空間擁有一拳三指的余量。
同一體驗(yàn)者坐進(jìn)后排,并保持前排座椅位置不變,頭部擁有一拳一指的空間余量,而腿部則擁有超過兩拳的空間剩余,非常的寬敞。
全平的地臺讓中間乘客能夠獲得一個較為舒適的乘坐環(huán)境。
將第二排座椅位置調(diào)至最前,第三排座椅還是能夠獲得不錯的乘坐空間,此時第二排乘坐空間也不算太過局促。將座椅前后位置協(xié)調(diào)到位,作為短途行程的應(yīng)急,還是沒什么問題的。
行李廂內(nèi)部較為規(guī)整,第三排座椅能夠做到全平放倒,放倒后的容量達(dá)到940L。同時放倒第二排、第三排座椅后可擴(kuò)容到1655L,裝載能力還是相當(dāng)出色的。
總結(jié):在一番試駕體驗(yàn)過后,唐EV的表現(xiàn)無疑是值得肯定的,也無愧于比亞迪的“當(dāng)家花旦”之名。高顏值的造型、豐富的功能、寬敞的空間、舒適且性能十足的駕乘表現(xiàn)以及不錯的續(xù)航能力,無疑都能夠契合到消費(fèi)者的用車訴求。而比亞迪在近些年來推出的產(chǎn)品,進(jìn)步是有目共睹的,唐EV自然也是如此,它在未來市場的表現(xiàn),還是很值得期待的。
來源:愛卡汽車
作者:丘垂杰
本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/shijia/135024
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自愛卡汽車,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)(www.medic-health.cn)立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。