新能源車的崛起已然是大勢所趨，市場反饋向好，股市里的強勁表現(xiàn)也很好的應證了這一點。談及新能源品牌，似乎很難繞過比亞迪。新能源車伊始之初，比亞迪就毅然投身于其中，這是全新的領(lǐng)域，一切從零開始。對他們而言，這是一場豪賭，也是實現(xiàn)彎道超車的難得契機。就目前比亞迪做到了。在1月11日，比亞迪發(fā)布全新DM-i超級混動平臺以及該平臺下三款新車，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我們拿到了一臺秦PLUS DM-i，在進行油耗實測之余談?wù)劯惺堋?/p>

比亞迪 秦PLUS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是個挺貼切的概括詞語。熟悉呢，是因為對它的靜態(tài)表現(xiàn)也算了然。陌生呢，是因為此前仍處于保密階段，還未能夠盡情的駕駛體驗一番，總覺少許遺憾。這次，我如愿了。

　　如果對于秦PLUS DM-i設(shè)計、功能、空間等靜態(tài)部分感興趣的朋友，可以點擊下方圖片超鏈查閱。

大家對于比亞迪的DM混合動力技術(shù)已經(jīng)非常熟悉了，它的高性能表現(xiàn)也確實為其贏來了一眾擁躉與銷量。由于受眾與訴求的不同，在動力夠用的前提下，追求節(jié)能經(jīng)濟性的用戶也不在少數(shù)?；诖耍葋喌蠈M混合動力技術(shù)做出戰(zhàn)略區(qū)分，DM-p以性能為導向，滿足用戶的對強勁動力的需求；而DM-i則更注重智慧、節(jié)能、高效，經(jīng)濟性表現(xiàn)更強。

　　DM混合動力技術(shù)經(jīng)歷了三次迭代更新，而DM-i超級混動技術(shù)既傳承了第一代DM混合動力技術(shù)的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，又進行全面的升級優(yōu)化，做到更節(jié)能、高效。DM-i插電混動系統(tǒng)由驍云-插混專用高效發(fā)動機、雙電機的EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池共同組成，實現(xiàn)以電為主的混動技術(shù)。

　　關(guān)于DM-i超級混動技術(shù)的介紹，同事此前也已經(jīng)做了詳細的剖析了，我這里也就不再多贅述，感興趣的朋友可以點擊下方圖片超鏈進行查閱。

秦PLUS DM-i搭載的是一臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)等，熱效率高達43%。

　　從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)上來看，雖然算不上好，但它的主要任務(wù)也不在于此，因為DM-i超級混動是以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)。作為一名合格的“輔助”，就應當是吃最少的經(jīng)濟，做最高效益的事就好了。

秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機械變速箱，它由一臺驅(qū)動電機與發(fā)電機組成，實現(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，最高效率可達97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

　　秦PLUS DM-i提供55km版和120km版兩種純電續(xù)航里程，55km版車型搭載EHS132電混系統(tǒng)，電池容量為8.32kWh，0-100km/h加速時間為7.9s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1180km；120km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量為18.32kWh， 0-100km/h加速時間為7.3s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1245km。

刀片電池是比亞迪標志性的電池技術(shù)，以體積與安全為核心賣點，在提升空間利用率的同時，也解決了當下新能源車安全性這一痛點。秦PLUS DM-i采用DM-i超級混動專用功率型刀片電池，采用了先進的熱管理技術(shù)，是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。

DM技術(shù)首次提供直流快充，官方稱其充電倍率高達到2C，快充30min能充到80%。直流快充與交流慢充的支持，實現(xiàn)充電場景的全覆蓋。

從車型定位與受眾而言，選購緊湊型轎車的用戶除了追求車輛的功能性、實用性外，用車成本也會被放到選購標準的前列次序里。不僅開得爽，也要用得爽，成年人的選擇，自然是全都要！

　　在探討是否開得爽、用得爽這些問題之前，我們先聊聊價格吧。秦PLUS DM-i預售價為10.78-14.78萬元，在這個售價區(qū)間內(nèi)形成直接競爭關(guān)系的對手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性價比目前還不適合草率的下結(jié)論。但售價門檻更低的它，對消費者要友好得多。而更直觀的利好是，10萬出頭就能購買一臺上綠牌的車型，對苦于沒指標且剛需的消費者而言，吸引力還是挺大的。

DM-i超級混動系統(tǒng)旨在實現(xiàn)“多用電、少用油、高效用油”，據(jù)官方信息稱，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅(qū)動占比分別高達88%和82%，帶來無限接近純電車型的駕乘體驗。

在實際的駕駛體驗中，秦PLUS DM-i在大多數(shù)時候開起來確實更像是一臺電車，動力來得直接且澎湃，輕快的起步以及充沛的動力輸出，以及不到8s的百公里加速成績也符合了消費者所追求的“快”。

　　新能源車想要做到快其實并不難，單純的快并不能為駕駛品質(zhì)加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗。尤其是對于車上乘客而言，體驗一定是不友好的，這也是電車被屢屢吐槽的一點。

在秦PLUS DM-i身上，它的快是能夠給人帶來好感的，無論是對于駕駛者亦或是車上乘客，因為它是平順且線性的，沒有令人不適的竄動感。

當車速達到60km/h以上時，發(fā)動機就會開始介入工作，在實際駕駛過程中，發(fā)動機的介入感并不強烈，如果不刻意去關(guān)注的話很難感知到它的存在。

方向盤轉(zhuǎn)向手感與回饋力度適中，不過分輕盈與沉重，指向性也較為精準。底盤質(zhì)感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時，也保留了足夠的韌勁。路面上的細碎震動能夠被得體的過濾掉，在面對連續(xù)起伏路面時也能夠快速拉住車身貼服路面行駛，沒有多余的彈跳感。

而良好的靜謐性一直是電車的優(yōu)勢所在，而秦PLUS DM-i在這點上同樣做得很好。在行駛過程中，對于外界噪音的隔絕做得挺到位的。不過，當車速達到80km/h以上時，胎噪還是會傳遞到駕駛艙中，但也不算擾人。

油耗問題是受多方因素影響下的結(jié)果，如天氣、路面狀況、交通擁堵情況，以及不同的駕駛習慣也會對油耗產(chǎn)生直接影響。此次參與油耗測試的均為編輯老師，大多都是老司機，駕駛習慣與技巧大多都深入骨髓，且有同臺競技的意思，油耗測試得出來的結(jié)果也僅供參考。

秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的油耗測試路段選擇在坪山的一家中石化加油站為起點，往返總里程數(shù)為110km，用時約150min，涵蓋了城市道路、快速路、高速路等較為全面的日常通勤路況。

發(fā)車起點與終點選擇在加油站的好處在于車輛可以統(tǒng)一在同一個油槍下加滿油，至汽油溢出到油面可見的狀態(tài)，再貼封條出發(fā)。測試結(jié)束后，繼續(xù)用同一油槍再次加滿油，并直至油溢出到油面可見的狀態(tài)，可以最大化的消減測試誤差。

車輛測試環(huán)境為電池電量處于25%的狀態(tài)下，同時SOC設(shè)定為最低的25%，這樣發(fā)動機既不會積極給電池充電，能耗也以汽油為主。

車輛駕駛模式選擇ECO模式，動能回收力度選擇最大，讓秦PLUS DM-i處于最經(jīng)濟的狀態(tài)下行駛。

測試當天氣溫為11°C，陽光正好，所以將空調(diào)關(guān)閉且保持在通風狀態(tài)，風量為2擋。

在出發(fā)之前，我們將所有駕駛數(shù)據(jù)都清除掉了，以便我們能夠查看本次油耗測試過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，車內(nèi)除了兩名參與測試的媒體老師外，還有一名負責為我們解惑的工程師，三名成年人以及少量的拍攝器材與物品，這樣的裝載量在日常通勤中也算多的了。

最終完成測試后，行駛總里程為115km，實際加油后加油機顯示加注油量為2.85L，所以油耗成績?yōu)?.48L/100km。當然，測試成績的背后，除了離不開秦PLUS DM-i的硬實力，但也由于天氣情況且道路不算擁，以及有意無意的減少了急加速與急剎車的情況下實現(xiàn)的。其他媒體老師的最終油耗成績也在3L/100km以內(nèi)，基本都低于官方公布的虧電油耗3.8L/100km。

秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i采用了比亞迪家族最新的Dragon Face設(shè)計美學，八面龍吟前臉設(shè)計帶來更具氣勢與張力的視覺效果，貼合年輕人的審美口味。

超大面積點陣式格柵設(shè)計、上方粗壯鍍鉻飾條以及亮黑色裝飾件等元素在漢DM(參數(shù)|詢價)車型上也有體現(xiàn)。

箭羽式LED前大燈造型犀利，設(shè)計感強烈，點亮后照明效果出色，卻具有極高的辨識度。

車身側(cè)面線條輪廓流暢動感，營造出不錯的運動視覺觀感。車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

五輻式鋁合金輪圈造型精致動感，傳遞出不錯的設(shè)計美感。與之匹配的是規(guī)格為215/55 R17的佳通輪胎。

貫穿式尾燈、平直線條等都為秦PLUS DM-i營造出不錯的層次感，也進一步拉升了其橫向視覺寬度。

秦PLUS DM-i運用橫向?qū)挶絻?nèi)飾設(shè)計，凸顯其層次感與品質(zhì)感。此外，秦PLUS DM-i提供了行云藍、流水棕兩種內(nèi)飾顏色給消費者選擇。

三輻式皮質(zhì)方向盤手感細膩，兩側(cè)多功能按鍵也均是日常駕駛過程中較為實用的功能，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機功能的控制按鍵。

12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應速度也足夠快，實用體驗出色。

BYD Heart在比亞迪車型上已經(jīng)屢見不鮮，也成為了比亞迪品牌當下的標志性的設(shè)計之一。

秦PLUS DM-i采用人體工程學設(shè)計的一體化運動座椅，藍灰雙色的搭配也帶來了不錯的視覺效果，支撐性與包裹性表現(xiàn)可圈可點。主駕駛位還支持四向電動調(diào)節(jié)，而副駕駛位則是手動調(diào)節(jié)。

　　編輯總結(jié)：在一番體驗下來，可以清晰的是，秦PLUS DM-i在保證動力性與駕駛品質(zhì)的同時，具備了極為出色的燃油經(jīng)濟性，再加上十萬元出頭的預售價區(qū)間以及綠牌，對于還尚在持幣待購的消費者而言，無疑是一個極具誘惑的選擇。它的出現(xiàn)，或許會為市場帶來新一輪的風暴！

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