純電車型的優(yōu)勢是什么？電費比油費便宜、加速快、噪音小......這些都是幾乎每一款新能源車型都具有的特性。那么我們此次試駕的MARVEL R，它會為大家?guī)硪恍┬碌捏w驗感受嗎？

　　在文章的開頭，編輯認為有必要給大家介紹一下R汽車。這是一家生產(chǎn)新能源車型的全新汽車品牌，不同于蔚來、威馬這類自己單打獨斗的車企，R汽車的背后或者說是東家是上汽集團。而我們今天試駕的MARVEL R，則是R汽車繼ER6之后，推出的第二款車型。稍早前我的同事張立祥已經(jīng)為大家?guī)砹朔浅Ｔ敿毜撵o態(tài)實拍，我就不再過多贅述了。

■ 外觀造型搶眼

　　MARVEL R在設(shè)計上采用了全新集智設(shè)計理念，整體視覺效果給人感覺十分簡潔。設(shè)計師使用了一條被稱之為“環(huán)宇之光”的光帶貫穿前臉，下方前包圍則是一個類似“X”型的造型。此外，分體式前大燈也進一步提升了新車追求的未來感。

　　屬于中型SUV范疇的MARVEL R，長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計讓車側(cè)不再呆板，增加了一絲靈動感。至于新能源車型偏愛的隱藏式門把手設(shè)計，MARVEL R自然不會缺失，且使用了鍍鉻材質(zhì)進行裝飾，質(zhì)感不錯。

　　新車尾部相比前臉造型還是略顯收斂，整個層次清晰、豐富。其尾部采用了時下流行的貫穿式造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)挺獨特的，廠家稱之為箭翎貫穿尾燈。另外，倒車雷達和全景影像均為全系標配。

　　MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進行包裹，相比軟性材質(zhì)更具檔次感。其中控臺上方略帶弧形設(shè)計，線條給人感覺很舒展，符合大多數(shù)目標人群的審美。新車配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏，這樣的尺寸在同級別車型中非常罕見，視覺效果十分震撼。稍顯遺憾的是，編輯認為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

　　試駕車多媒體系統(tǒng)為斑馬Venus2.0系統(tǒng)，支持連續(xù)語音輸入、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能。其中，超級充電地圖無疑是頗為新穎且實用的功能，系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛剩余電量、充電樁狀態(tài)為您規(guī)劃最優(yōu)的路線。至于配置部分各位自然不用擔(dān)心，BOSE音響、全景天窗、電動后備廂、全液晶儀表、腰部支撐以及外后視鏡倒車自動下翻等功能都出現(xiàn)在了試駕車上，配置非常豐富。

　　值得一提的是，新車配備了使用熱泵技術(shù)的雙區(qū)自動空調(diào)，能夠有效降低能耗的使用，帶來更長的續(xù)航里程。此外，不知是踢足球的編輯腿粗，還是座椅包裹性太強，個人認為新車的前排座椅還是稍窄了一些。

■ 底盤表現(xiàn)出色

　　簡單回顧了MARVEL R外觀、內(nèi)飾部分的情況之后，我們再來看看新車的動力系統(tǒng)。試駕車采用雙電機驅(qū)動，最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛?米，驅(qū)動形式為后驅(qū)。另外，新車搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為505km。除了兩驅(qū)版車型之外，MARVEL R還提供了一款全驅(qū)車型，它在前軸增加了一個電機，最大功率和峰值扭矩分別提升了85千瓦和255牛?米，0-100km/h加速時間也縮短了3.1秒，性能更為強悍。

　　或許是“倒春寒”的緣故，大雨伴隨著我們整個試駕過程，更多路況駕駛感受后續(xù)待我們拿到測試車之后，會為大家?guī)碓敿汅w會。言歸正傳，上車，系好安全帶，掛擋。MARVEL R的坐姿要比我預(yù)期更高一些，駕駛視線不錯，且并沒有感覺到A柱會有太多遮擋。介于道路狀態(tài)和對車輛的熟悉程度，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開端。工程師對于ECO模式的標定做得還是很“地道”的，整體動力輸出偏慵懶，加速踏板給人的感覺頗為沉穩(wěn)，即使踩下的角度稍大也不會立刻做出反饋，這無疑是對ECO模式最好的體現(xiàn)，也是對提高續(xù)航能力最佳的助攻。

　　使用ECO模式想要跟上車隊還是顯得有些吃力，特別是在超車的時候，“電門”深度和給予的提前量讓整個駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動力為妙。兩者動力部分的差異非常明顯，普通模式的動力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車也輕松了不少，開始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢。另外，此時的動力輸出還是很線性的，個人認為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個試駕途中最愛使用的駕駛模式。此時的駕駛感受十分接近燃油車，但絕對算是一臺擁有大馬力、動力隨叫隨到的車型。

　　最后剩下的運動模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當然，用“狂躁”對于這臺兩驅(qū)版車型來說還是稍顯夸張，但不得不說此時的動力響應(yīng)真的是非?？?，輕輕一點加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng)，整個動力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動力輸出有所衰減。此外，新車動能回收擁有三檔可調(diào)，個人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強檔較為明顯的制動力有些影響舒適了。

　　兩驅(qū)版MARVEL R動力方面的表現(xiàn)對于一臺純電車型來說并不是特別搶眼，讓人印象更深刻的是它的懸架部分。新車采用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整個底盤給人感覺很扎實，整體感很強，遇到路面振動沒有多余的彈跳。另外，它依舊會讓你感受到一些路面信息，但我個人認為這是工程師有意為之，畢竟它的懸架調(diào)校并沒有一味地去追求舒適性。再加上同價位車型中不錯的轉(zhuǎn)向手感和指向性，讓駕駛者樂于以更運動的方式去駕駛它。

　　得益于純電動車的特性，MARVEL R在靜謐性部分的表現(xiàn)也挺不錯的。高速巡航時的噪音處于可接受的范圍內(nèi)，如果非要比個1、2、3的話，那風(fēng)噪是所有噪音中稍顯突出的一個。畢竟坐在一個沒有“發(fā)動機噪音”的座艙環(huán)境之中，稍微有一絲外部噪音就有些明顯了。

　　試駕車標配了5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及眾多攝像頭，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車等諸多功能。實際體驗來看，即使是雨天，自適應(yīng)巡航+車道保持輔助的組合依舊有著不錯的表現(xiàn)，路面標線以及兩側(cè)的物體都能很好的進行識別，且車輛始終處于居中的狀態(tài)，加/減速也頗為順暢、自然，整個體驗令人滿意。只是在您長時間沒有握住方向盤，且系統(tǒng)提示無效后，車道保持輔助將不再工作。個人認為在保留車道保持輔助的基礎(chǔ)上，采用減速的行駛提醒并將車輛交于駕駛者操控似乎更為穩(wěn)妥一些。

■ 總結(jié)

　　來自R汽車的MARVEL R除了將一輛純電動車型應(yīng)有的前衛(wèi)外觀、平順動力等特點帶給我們之外，還向我們展示了諸如超級充電地圖等非常實用且新穎的功能。此外，新車底盤的表現(xiàn)有些超乎編輯的預(yù)期，整體質(zhì)感值得肯定。受制于自身“硬件”，兩驅(qū)版車型后段動力有些疲軟，這讓人十分期待四驅(qū)版車型的表現(xiàn)。我們也將在拿到試駕車之后，為大家?guī)砀鼮樵攲嵉臏y試報告，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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