在冰、雪路面等低附著路面行駛或起步，我們經(jīng)常會擔心輪胎打滑造成的車身失穩(wěn)問題，且對于大多數(shù)駕駛員來說，很難在第一時間內(nèi)了解路面附著力的變化并作出相應的動力輸出調(diào)整。針對這些令人頭疼的路面情況，比亞迪與博世強強聯(lián)合，共同研發(fā)出針對新能源汽車的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，以更快的系統(tǒng)響應速度讓車輪減少打滑，進而保證車身的穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)相對于傳動的TCS牽引力控制系統(tǒng)響應速度提升了10倍之多，響應速度達到了10ms。那么這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)究竟如何，我來將在東海博世測試場內(nèi)帶給您答案。

● dTCS系統(tǒng)是什么？

dTCS（distributed TCS）是由比亞迪和博世共同研發(fā)、專門為新能源汽車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)，以保證車輛在冰、雪等各種復雜路面均獲得最佳附著力，讓輪胎基本不打滑變成車的“本能”。dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時由電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。

該項技術研發(fā)歷時4年，在極寒環(huán)境下進行了冰面、雪面、對開路面圓環(huán)、操控道等多種路況測試，以模擬不同地區(qū)用戶復雜的用車場景，確保該項技術的可靠性。在多種專業(yè)測試道，測試驗證數(shù)百版軟件，并與博世進行了數(shù)千次技術聯(lián)調(diào)優(yōu)化。

簡而言之，這套dTCS系統(tǒng)與新能源車型更加契合，能夠在極短的時間內(nèi)對車輪打滑進行抑制，保證車輛在冰雪、濕滑等多種復雜路況中都能獲得最佳附著力。

● dTCS與TCS有什么區(qū)別？

傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP ?車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動系統(tǒng)中，通過與動力系統(tǒng)的信號交互進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器中來保證快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷、控制輪胎打滑?？刂葡到y(tǒng)的上移消除了扭矩信號傳遞滯后，提升了響應速度，首先，控制時間由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩響應循環(huán)時間由100ms加快至10ms以內(nèi)，信號傳輸速度和響應速度提升了10倍，大大降低了車輪打滑量，為車身穩(wěn)定和車輛安全行駛提供保障。

早期新能源汽車只能延用燃油車的TCS技術，但這其中存在的一定的局限性：一是電驅(qū)動的優(yōu)勢未能充分利用，甚至造成了能量的浪費；二是新能源汽車本身具備非常強大的扭矩，當跟較小的電機轉(zhuǎn)動慣量結合時，更容易突破路面附著極限，進而車輪打滑造成車身失穩(wěn)。隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，比亞迪與博世專為新能源汽車開發(fā)的分布式牽引力控制系統(tǒng)dTCS應運而生，電驅(qū)動優(yōu)勢發(fā)揮到極致和工作效率也提升了數(shù)十倍的同時，整車的安全性、高效性、操控性和舒適性也得到全面的提升。

● 真的可以不打滑嗎？

為了驗證這套dTCS系統(tǒng)的實戰(zhàn)能力，我們在博世東海試驗場內(nèi)進行了試駕體驗。本次的試駕車型為比亞迪漢EV<漢EV四驅(qū)版，這也是全球首款搭載dTCS的新能源汽車，試駕過程中我們模擬了冰雪路面，半濕滑、半附著力路面的情況。

在模擬冰雪路面上，我們?nèi)烷T起步，此時車輛并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，在起步的一瞬間能夠感覺到dTCS系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，駕駛員還未來得及反應，車輛就已經(jīng)恢復了抓地力，開始平穩(wěn)的向前行駛。官方表示，漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。

接下來，我們還將車輛左右兩側車輪分別放置在鋪裝路面和低附著路面進行了測試，這也是我們?nèi)粘ｑ{駛中比較常見的一種路面情況。在電門全開全速起步時，車輛沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，整體加速表現(xiàn)與鋪裝路面近乎一致，行駛姿態(tài)非常穩(wěn)健，車身也沒有明顯的橫擺出現(xiàn)。

在濕滑路面上全力加速時，能夠感到較大扭矩所帶來的強大動力輸出，車頭會出現(xiàn)略微的偏移，不過車輛仍然屬于非常易于控制的狀態(tài)，只需輕微調(diào)整方向盤即可讓車輛保持直線前進，整個過程非常輕松，沒有出現(xiàn)車身擺動或者輪胎掙扎的情況。

● 寫在最后

因為dTCS技術主要是將控制系統(tǒng)從ESP?車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動系統(tǒng)上移至電機控制器的MCU中，并不需要新增硬件投入，漢EV四驅(qū)版用戶通過OTA升級即可免費獲取。通過現(xiàn)場的實際體驗來看，dTCS技術能夠大大減輕駕駛員在低附著路面上的后顧之憂，對整車的駕駛安全有著明顯的提升。比亞迪與博世的強強聯(lián)合為新能源汽車技術的突破帶來了更多可能，我們也期待之后雙方能夠帶給我們更多驚喜。

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