奧迪e-tron自19年以進(jìn)口車型的身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)也有一段時(shí)間了，但說實(shí)話平時(shí)真的很難在路面上見到這臺(tái)豪華的電動(dòng)SUV，主要還是因?yàn)?0多萬的起售價(jià)在面對(duì)一眾新勢(shì)力品牌時(shí)性價(jià)比著實(shí)不高。而現(xiàn)在，奧迪e-tron在國產(chǎn)之后終于來到了我們身邊，新車的起售價(jià)為54.68萬元。所以帶著誠意而來的這位熟悉的“新朋友”到底能給我們帶來怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?br/>

外觀：“微整”歸來后更精神了

其實(shí)當(dāng)你乍一眼看到這臺(tái)一汽奧迪e-tron的時(shí)候會(huì)覺得，嗯？這不還是那臺(tái)很“奧迪”的的八邊形“大嘴”以及箭翎樣式的LED日行燈么。

確實(shí)，從整體造型設(shè)計(jì)上來看二者并沒有什么不同，不過將兩臺(tái)車放在一起，是不是一汽奧迪e-tron看起來更帥氣、也更運(yùn)動(dòng)一些呢？

國產(chǎn)后的奧迪e-tron搭載了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，前后包圍的造型要比進(jìn)口版車型更有層次感，前包圍左右兩側(cè)的三角形進(jìn)氣格柵看起來也要更激進(jìn)一些。中網(wǎng)上還有一個(gè)小巧的S-Line銘牌。

車身側(cè)面基本沒有什么變化，只是輪轂中融入了燈組設(shè)計(jì)中的“箭翎”元素，至于和進(jìn)口版車型上的相比哪個(gè)更好看，可能就需要大家自行判斷了。輪胎選用了馬牌SportContact6系列，尺寸為265/40 R22。

左右兩側(cè)依然采用了電動(dòng)充電接口蓋板，上面有e-tron的標(biāo)識(shí)，并且用橙色進(jìn)行了點(diǎn)綴，儀式感和細(xì)節(jié)感方面營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

車身尺寸方面，國產(chǎn)后的一汽奧迪e-tron在高度上增加了12mm，新車的長(zhǎng)寬高分別為4910/1935/1640mm，軸距為2928mm。雖然同樣是定位中大型純電SUV，但從車身尺寸來看，這臺(tái)e-tron從它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉MODEL X以及蔚來ES6身上也占不到什么便宜。

車尾部分除了后包圍的樣式略有調(diào)整之外，同進(jìn)口版車型唯一的區(qū)別就是尾部多了“一汽奧迪”這四個(gè)字以及尾標(biāo)從55變成了50，這也就意味著國產(chǎn)后的奧迪e-tron功率將有所下降。至于具體感受如何，后面的動(dòng)態(tài)駕駛部分將和大家詳細(xì)介紹。

內(nèi)飾：還是熟悉的豪華感

如果說國產(chǎn)后的奧迪e-tron在外觀上起碼還能“微整”一下，那來到車內(nèi)就真的可以說是完全相同了。除了中控臺(tái)上的飾板用了這種類似碳纖維紋路的編織物之外，整個(gè)車廂內(nèi)的氛圍還是我們非常熟悉的那臺(tái)奧迪。

三塊大屏可以給車內(nèi)營(yíng)造出非常強(qiáng)烈的科技感，整體的人機(jī)交互體驗(yàn)也值得稱贊。只是在目前大家都在以“智能互聯(lián)”去標(biāo)榜自家產(chǎn)品的年代里，這臺(tái)e-tron還只能“傻傻的“使用車機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航以及Carplay就顯得有些格格不入了，可能奧迪是希望自己的用戶專注于駕駛吧。

全車的真皮座椅也讓車內(nèi)的乘坐舒適度達(dá)到了一臺(tái)豪華車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。而在舒適性配置方面，這臺(tái)一汽奧迪e-tron配備了前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，后排也配備了獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱功能，不過這些功能在低配車型上仍需要選配。

當(dāng)然了，車內(nèi)我之前吐槽過的地方也還在，那就是中控臺(tái)杯架的區(qū)域設(shè)計(jì)的有些太深了，當(dāng)你放一瓶比較矮的罐裝飲料后在拿取時(shí)去要伸手去夠，不太方便。 

動(dòng)態(tài)：用實(shí)力證明百年車企的深厚功力

國產(chǎn)后的奧迪e-tron 50 quattro搭載的依然是兩臺(tái)異步交流電機(jī)，綜合最大輸出功率230kw，最大扭矩550N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，相比起進(jìn)口版e-tron 55 quattro有所下降（進(jìn)口車型為330kW、664N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.9s）。

雖然說動(dòng)力參數(shù)降低了不少，不過日常駕駛時(shí)深踩加速踏板，這臺(tái)國產(chǎn)奧迪e-tron依然可以“兇”得起來。而且因?yàn)榇钶d了兩臺(tái)交流異步電機(jī)，即便是在中后段它的再加速能力也沒有任何衰減。但當(dāng)一切回歸“理性”之后，這臺(tái)國產(chǎn)奧迪e-tron又會(huì)變會(huì)那個(gè)安靜的紳士，既可以從容優(yōu)雅地帶你走過城市中的大街小巷，也能安靜舒適地帶你在高速上巡航。

底盤方面，國產(chǎn)奧迪e-tron采用的依然是前后五連桿獨(dú)立懸架，并且配備了空氣懸架，支持軟硬/高低調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的駕駛模式做出相應(yīng)的調(diào)整。整體調(diào)教風(fēng)格相比進(jìn)口版車型會(huì)更加偏向舒適性。

日常舒適模式下，懸架對(duì)于路面的顛簸處理得相當(dāng)?shù)轿?，底盤的高級(jí)感也非常明顯。雖然新車的輪轂達(dá)到了22英寸，胎壁也比較薄，但是坐在車內(nèi)并不會(huì)有什么不適的感受，不得不佩服奧迪深厚的調(diào)教功力。而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架明顯會(huì)變得更加硬朗，能為車身提供足夠的支撐，雖然也能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣，但相信我，體面優(yōu)雅地開著這臺(tái)奧迪e-tron才是最好的方式。

方向盤后面的兩個(gè)撥片可以用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，共有3檔可調(diào)，即便是在最大回收力度下，也并不會(huì)有特別突兀的拖拽感。而當(dāng)調(diào)整到自動(dòng)模式下，它可以根據(jù)與前車之間的距離自行調(diào)節(jié)回收力度，整個(gè)減速過程也很線性，再也不會(huì)聽到車內(nèi)的乘客和你抱怨容易暈車了。

另外整車的NVH表現(xiàn)也非常出色，即便時(shí)速達(dá)到了190km/h之后（場(chǎng)地試駕），車內(nèi)依然感覺不到十分明顯的噪音，和車內(nèi)人員也完全可以正常交流。當(dāng)然了，這也是一臺(tái)售價(jià)為50多萬元的奧迪應(yīng)該做到的。

這臺(tái)奧迪e-tron在國產(chǎn)后依然還是保持著一流的行駛質(zhì)感和乘坐舒適性，但仍有一點(diǎn)真的是忍不住想吐槽一下，那就是它依舊沒有蠕行功能，在車輛停下之后會(huì)自動(dòng)開啟AUTOHOLD功能，這真得需要一段時(shí)間來適應(yīng)，尤其是在倒車的時(shí)候，沒有個(gè)“黃金右腳”可能還真不大行。

續(xù)航方面，這臺(tái)國產(chǎn)奧迪e-tron搭載的三元鋰電池電池組容量為96.7kWh，官方NEDC續(xù)航里程為500km，支持11kW交流充電。而在使用150kW的快充時(shí)，僅需40min即可將電量從0充至80%。

在實(shí)際充電體驗(yàn)過程中，奧迪e-tron的充電功率基本可以維持在90kW左右，直到電量達(dá)到90%以后才會(huì)有所下降，但依然可以保持在70kW以上。

在下午的道路試駕開始之前，表顯剩余續(xù)航里程為305km。我們將車輛小記里程清零，全程基本使用舒適模式，空調(diào)設(shè)置為23度，在行駛了178km到達(dá)目的地后，表顯剩余里程為170km，表顯平均電耗為23.7kWh/100km，折算后滿電的續(xù)航里程為408km。

當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值僅供參考，新車具體的續(xù)航能力待我們后期借到試駕車之后會(huì)為大家?guī)砀敿?xì)精準(zhǔn)的續(xù)航測(cè)試。

寫在最后：

經(jīng)過短暫一天的試駕體驗(yàn)之后，這位“新朋友”帶給我們的依然是十分熟悉的感覺，出色的行駛質(zhì)感以及豪華舒適的內(nèi)飾氛圍都在彰顯著這家百年車企的底蘊(yùn)與功力。雖然這臺(tái)起售價(jià)為54.68萬元的國產(chǎn)奧迪e-tron依然不算便宜，但相比起進(jìn)口版車型已經(jīng)具有不錯(cuò)的性價(jià)比了，而對(duì)于那些更青睞于傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者們來說也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。不知道國產(chǎn)奧迪e-tron的推出會(huì)不會(huì)影響到蔚來和特斯拉的市場(chǎng)呢？讓我們一起期待一下。

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