Jeep品牌一直是以制造越野車而聞名世界，旗下盛產(chǎn)各種以征服地表為己任，供人們享受大自然的越野車，不用過多贊美，這些都是世人皆知的事情。不過，最近當我聽說未來幾年里，Jeep將努力成為環(huán)保高級技術(shù)的領(lǐng)導者，并將在每個車型上提供電氣化的選項時，不禁感到有些疑惑。因為我早有耳聞，聽說最純粹的越野愛好者都是天生的“絕緣體”，觸了“電”的越野車還會被大家接受嘛？也許眼前的這臺牧馬人4xe 撒哈拉（文中簡稱插混版）能帶給我答案。

外觀內(nèi)飾變化：

插混版全系一共有多達12種車身顏色可以選擇，而且五顏六色的色彩減小了馬路上“撞衫”的幾率，而且官方本次也將繼續(xù)推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，讓車主按照自己的喜好去打造獨一無二的專屬座駕。

外觀內(nèi)飾方面確實不是插混變化的重點，但配置足夠令人滿意。車身配備全LED大燈、腳踏板及倒車影像功能。車內(nèi)具備雙溫區(qū)空調(diào)、后排出風口、方向盤加熱、前排座椅加熱、8聲道音響系統(tǒng)以及8英寸同時具備CarPlay和CarLife車機互聯(lián)功能的車機，前后排的USB/Type-C接口加起來共計7個之多，配置對于日常家用來說足夠了。

圖中藍色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機的同時還能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟停的無縫連接，并為電池組發(fā)電。空調(diào)壓縮機為電池直接驅(qū)動，不再依賴曲軸皮帶，進一步給發(fā)動機減負。

在發(fā)動機和電動機之間增加了離合器，當該離合器打開時，發(fā)動機與電動機之間沒有機械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當離合器關(guān)閉時，來自發(fā)動機和電機的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動態(tài)部分：

以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經(jīng)濟性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗環(huán)節(jié)被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區(qū)加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經(jīng)濟性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區(qū)代步的使用場景。

按下一鍵啟動，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動力）：屬于默認模式，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作。在這種模式下，動力總成將優(yōu)先使用電池動力，然后在電池達到最低充電狀態(tài)時啟動發(fā)動機介入驅(qū)動。

ELECTRIC(電動模式)：在除電池達到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節(jié)氣門全開）的情況下以零排放電力驅(qū)動車輛行駛，官方目前給出的純電續(xù)航里程為40km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會優(yōu)先考慮使用發(fā)動機驅(qū)動，節(jié)省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區(qū)。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電和電池電量之間進行選擇。

燃油版的2.0T發(fā)動機其實動力響應和低扭都不錯，渦輪遲滯現(xiàn)象也已經(jīng)被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動力表現(xiàn)更勝一籌，由于P2位置的啟發(fā)電一體機功率不低，因此，像市區(qū)這種中低速的行駛，只要不是調(diào)整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會采用純電驅(qū)動，電驅(qū)在響應和平順性上的優(yōu)勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質(zhì)量高出320kg，在電機的提攜下，車輛起步加速絲毫不會有乏力之意。

電機與發(fā)動機之間動力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發(fā)電一體機就是為了讓發(fā)動機實現(xiàn)無縫介入的，而實際效果也確實如此。絕大部分情況下，發(fā)動機被喚醒的過程中，都只能靠發(fā)動機的聲音來區(qū)分介入時刻，動力上是很線性的增強，不會給你留下任何突兀的效果。

此外，整套動力系統(tǒng)的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風格有些大排量發(fā)動機的風格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續(xù)我們肯定還會對這款車進行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優(yōu)點之后，這臺車的日常代步性已經(jīng)能完全媲美城市SUV了。

多工況下能以純電驅(qū)動行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優(yōu)勢，上市之后標配輪胎不會如此激進，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺車會有明顯的改善，插混版的日常代步性確實不需要有太多質(zhì)疑，這是這款車相較燃油車改良的重點。

實地越野部分：

越野場地身處南方，為南方丘陵地貌，梅雨季節(jié)充沛的雨水讓現(xiàn)場道路變得泥濘不堪，加大了難度，因此原本預定的線路被迫取消掉了一部分，并且部分道路改為試乘路段，統(tǒng)一由專業(yè)試駕教練駕駛，幾位教練中不乏有職業(yè)越野賽車手。

全文總結(jié)：

試駕了一天之后，我突然感覺中了Jeep的圈套，雖然表面上它效能更高日常代步也更輕松了。但是骨子里這分明是利用新技術(shù)再次加強了自己本就擅長的越野性能。也許很多人買牧馬人，就是為滿足自己內(nèi)心開疆拓土尋找自由的欲望，但即便是沒有前后鎖的牧馬人4xe 撒哈拉，其實力也是足夠帶你去征服祖國美好的山河大川，充上電、加滿油、換套好胎，勇往直前吧?。▓D/文/攝 汽車之家 于碩 越野部分圖片由官方攝影團隊提供）

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