借著電氣化的東風(fēng)，比亞迪最近幾年可謂春風(fēng)得意，產(chǎn)品美譽(yù)度大有趕超合資之勢。其中，王朝家族扮演著十分重要的角色，不僅車型譜系龐大，產(chǎn)品力也給人們帶來了不少驚喜。隨著宋PLUS EV的上市，王朝家族的緊湊型SUV陣營又增加了一位新成員。肩負(fù)家族厚望，宋PLUS EV都完成了那些自我進(jìn)化？就讓這篇文章告訴你答案。

　　今年4月初，宋PLUS EV正式上市，全系共推出兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)16.98-18.68萬元。兩款車型擁有相同的三電系統(tǒng)，僅配置方面存在差異。試駕車型為2021款宋PLUS EV旗艦型，也就是高配版本。

比亞迪 宋PLUS EV（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　宋PLUS EV在前橋搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為280Nm。與此同時(shí)，新車還配備了招牌式的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)505km。試駕期間，我們對該車進(jìn)行了能耗測試，詳情敬請參考后文。

　　如同比亞迪其他純電動(dòng)車型一樣，宋PLUS EV致力于營造輕松愜意的駕駛氛圍 。踩下加速踏板，位于前橋的永磁同步電機(jī)很快便能作出響應(yīng)，但動(dòng)力爬升并不暴躁，而是保留了適度的窗口期。車輛傾向于將扭矩平滑地釋放出來，起步動(dòng)作足夠溫潤。哪怕右腳動(dòng)作粗糙些，這臺(tái)車也能夠進(jìn)行有效的篩選，避免給乘客帶來突兀感。

　　能量回收提供標(biāo)準(zhǔn)回饋和較大回饋兩擋，回收強(qiáng)度整體偏低，呈現(xiàn)出舒適取向。標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下，能量回收強(qiáng)度與燃油車并無明顯區(qū)別，不需要刻意適應(yīng)。切換到較大回饋模式后，你才會(huì)覺得宋PLUS EV有了些電氣化味道，但電機(jī)反拖依然平滑穩(wěn)健，這與動(dòng)力輸出特性有些相似。稍顯遺憾的是，剎車腳感還算不上盡善盡美。剎車踏板偏沉，初段就有著不錯(cuò)的支撐感，但制動(dòng)力建立略微滯后，與駕駛者得到的腳力反饋不夠一致。

　　前些年，隨著Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)語言落地，比亞迪的底盤調(diào)校思路也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。現(xiàn)如今，比亞迪更喜歡采用德系風(fēng)格的阻尼設(shè)定，努力營造扎實(shí)、厚重的質(zhì)感，宋PLUS EV也是如此。中國品牌與全球化團(tuán)隊(duì)的融合，讓宋PLUS EV擁有了適合國情的底盤性格。

　　底盤硬件層面，宋PLUS EV并沒有什么過人之處，但只要開上幾分鐘，你就會(huì)意識(shí)到調(diào)校團(tuán)隊(duì)為舒適性付出的努力。隨著車輪開始滾動(dòng)，預(yù)期中的隆隆聲和細(xì)碎振動(dòng)沒有出現(xiàn)。相反，宋PLUS EV將大顆粒柏油路面的細(xì)碎感隔絕在外，整體基調(diào)比較細(xì)膩。

　　得體的底盤設(shè)定不僅對屁股友好，還為聽覺舒適性打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。以同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，宋PLUS EV的NVH性能相當(dāng)出彩，80km/h以內(nèi)路噪、風(fēng)噪都能夠保持克制。與此同時(shí)，電機(jī)高頻噪音被控制在較低水平上，不容易引起注意，并且前后排聽覺感受一致。隨著車速的提高，風(fēng)噪的攀升會(huì)相對明顯些，這是SUV老生常談的問題了。

　　或許是考慮到家用定位，后懸掛比前懸掛更柔軟，更擅長處理連續(xù)高頻顛簸。直觀感受是，前排路感較為豐富，而后排懸浮感更強(qiáng)。相應(yīng)地，后減振器對車輪的約束能力也要弱一些。原本以為“前硬后軟”的底盤不擅長處理長波路，但宋PLUS EV的實(shí)際表現(xiàn)卻十分驚艷。高速駛過“橋頭跳”這樣的起伏路面，車身動(dòng)作比較平坦，不會(huì)出現(xiàn)明顯俯仰，體驗(yàn)甚至優(yōu)于一些同級(jí)合資車。

　　操控性方面，宋PLUS EV對家用SUV定位拿捏妥當(dāng)。變線或盤橋時(shí)，懸掛初段支撐比較充足，開起來有一定信心。日常駕駛節(jié)奏下，車頭響應(yīng)屬于比較跟手的類型，車尾動(dòng)態(tài)稍顯慵懶，但穩(wěn)定性沒有問題。對于普羅大眾而言，安穩(wěn)大于活潑的操控感受是合理且必要的。

　　轉(zhuǎn)向提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，阻尼設(shè)定是標(biāo)準(zhǔn)的家用風(fēng)格。整體來看，方向盤輕重適中，不會(huì)顯得虛無縹緲。在經(jīng)常用到的90度轉(zhuǎn)角內(nèi)，轉(zhuǎn)向阻尼增益比較平坦，營造出輕松好開的氛圍，駕駛者不會(huì)覺得車跟人較勁。方向盤回正速率中等偏快，照顧到多數(shù)人的使用習(xí)慣。

　　動(dòng)態(tài)方面，宋PLUS EV展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企老道的一面，動(dòng)力收放有度，靜謐性也達(dá)到了較高水平。更難得的是，在國人重視的底盤舒適性方面，宋PLUS EV也讓人眼前一亮，厚重感和平穩(wěn)度都能滿足期待。

　　與漢EV(參數(shù)|詢價(jià))一樣，宋PLUS EV配備了磷酸鐵鋰刀片電池，讓人對其續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生了不小的期待。借著試駕的機(jī)會(huì)，我們對宋PLUS EV進(jìn)行了能耗測試。測試期間，環(huán)境氣溫在16℃至21℃之間，車內(nèi)搭載3名成年乘客及少量行李，全程行駛近100km。為了保證舒適的駕乘環(huán)境，我們將空調(diào)設(shè)定為22℃、自動(dòng)模式，并保持A/C壓縮機(jī)開啟。

　　行駛近2個(gè)小時(shí)后，我們抵達(dá)目的地，結(jié)束了此次測試。測試全程行駛94.3km，電量消耗13%，表顯續(xù)航里程則減少了63km。根據(jù)上述數(shù)據(jù)測算，宋PLUS EV的掉電比例約為67%，也就是說每行駛1km，表顯續(xù)航只降低0.67km。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，測試中我們采用了非常節(jié)能的駕駛方式，且終點(diǎn)海拔略低，因此上述成績不能代表日常駕駛中的續(xù)航能力，僅供讀者朋友參考。

　　受時(shí)間限制，我們無法通過補(bǔ)能法測試實(shí)際耗電量。按照掉電比例粗略計(jì)算，宋PLUS EV取得了9.5kWh/100km的平均能耗。分段來看，前半段（高速公路）存在頻繁的上下坡工況，我們合理利用能量回收取得了較低能耗；后半段（國道）交通環(huán)境相對復(fù)雜，偶爾需要變速行駛，能耗略高于前半段。

　　從實(shí)測結(jié)果來看，宋PLUS EV的能耗表現(xiàn)非常令人滿意。當(dāng)然，測試環(huán)境（氣溫、海拔、路況）為此帶來了積極貢獻(xiàn)，這絕對不容忽視。未來若有機(jī)會(huì)，愛卡汽車將依照e XRing測試規(guī)程對宋PLUS EV進(jìn)行極限續(xù)航測試，為讀者朋友們提供更具參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù)。

　　靜態(tài)方面，宋PLUS EV與宋PLUS家族一脈相承，主要區(qū)別是前臉加入了純電專屬元素。此外，宋PLUS EV采用日蝕藍(lán)+蒼穹灰的內(nèi)飾方案，淺色設(shè)計(jì)更能凸顯空間感，還營造出一定的居家氛圍。DiLink 3.0系統(tǒng)沒有采用新的UI風(fēng)格，但流暢度相當(dāng)出色，用起來也算直觀。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如何用一個(gè)關(guān)鍵詞來定義宋PLUS EV？在我看來，這個(gè)詞會(huì)是“生活”。既然選擇了擁抱變化，那么你一定希望愛車兼具續(xù)航扎實(shí)、品質(zhì)可靠、駕乘舒適等閃光點(diǎn)，成為家庭生活的一部分。宋PLUS EV就具備這般特質(zhì)，比亞迪傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊，行駛舒適性頗具亮點(diǎn)，暖男人設(shè)獲得實(shí)錘。務(wù)實(shí)又不失風(fēng)度，或許這才是最貼心的電動(dòng)伙伴。

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