不久前，合眾汽車正式推出了哪吒U(參數(shù)|詢價(jià))的加強(qiáng)版——哪吒U Pro，共分為400巡航版、500環(huán)球版、500登月版以及610探火版共四款車型，其補(bǔ)貼后官方售價(jià)為9.98-15.98萬元，作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV<SUV，在這波“升級降價(jià)”的非常規(guī)操作下，哪吒U Pro的性價(jià)比優(yōu)勢不言而喻，它甚至具備了與傳統(tǒng)汽油車“硬杠”的資本。

　　在此之前，愛卡汽車對全新哪吒U Pro進(jìn)行的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊下方的圖片鏈接回顧精彩內(nèi)容。而本次試駕車型為哪吒U 2021款PRO 500 登月版，也是全系4款車型中的次頂配版本，廠商指導(dǎo)價(jià)：13.98萬元。

哪吒汽車 哪吒U（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　在外觀方面，哪吒U Pro與在售的哪吒U并沒有明顯的區(qū)別，貫穿式大燈和尾燈組設(shè)計(jì)是其最為鮮明的個(gè)性標(biāo)簽，尤其在燈組點(diǎn)亮?xí)r極具未來感。

全新哪吒U Pro新增了AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，閉合時(shí)在一定程度上有助于降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。而在需要散熱的時(shí)候，主動(dòng)格柵會(huì)自動(dòng)開啟。

這臺(tái)哪吒U Pro配備了19英寸雙色輪圈，輪胎采用錦湖翼馳達(dá)ECSTA PS71，規(guī)格為225/55 R19。注重性能和操控穩(wěn)定性，尤其在濕地路況下具備不錯(cuò)的抓地性能。值得一提的是，頂配版車型配備了馬牌UC6輪胎，在極限剎車性能方面會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

哪吒U Pro的內(nèi)飾延續(xù)著極簡的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)區(qū)域劃分清晰，層次感分明。內(nèi)飾可以接觸到的部分基本上都采用皮質(zhì)或軟性材料進(jìn)行包裹，配合縫線設(shè)計(jì)更顯精致。

配備12.3英寸中控大屏，顯示清晰細(xì)膩，最重要的是操控反應(yīng)十分跟手。內(nèi)置的功能也足夠豐富，包括騰訊視頻、QQ音樂、抖音等，可直接點(diǎn)擊啟動(dòng)。迎合年輕消費(fèi)人群的使用習(xí)慣，可玩性更高。

哪吒U Pro的換擋機(jī)構(gòu)采用電子旋鈕式，P擋設(shè)計(jì)在旋鈕上方，操作邏輯合理。圍繞四周區(qū)域還提供了駕駛模式切換、動(dòng)能回收等功能，按鍵采用觸控設(shè)計(jì)，需要雙擊啟動(dòng)以避免誤操作。整個(gè)控制區(qū)域的設(shè)計(jì)和做工相較于哪吒U有了本質(zhì)的提升。

　　　　儲(chǔ)物空間展示：

　　行李廂同樣支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步提升儲(chǔ)物能力，滿足一般家庭日常用車的儲(chǔ)物空間完全沒有問題。此外，行李廂底板下方還設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，隨車還配備有原廠補(bǔ)胎液。值得一提的是，哪吒U Pro還配備有電動(dòng)尾門，進(jìn)一步提升了便利性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，哪吒 U Pro 系列采用高低功率兩種動(dòng)力配置，除了頂配610探火版配備150kW電機(jī)外，中配版500系列兩款車型以及400巡航版均配備120kW電機(jī)，其最大扭矩為210Nm，其NEDC續(xù)航里程則對應(yīng)車型命名數(shù)字，分別為500km和400km。

底盤方面，哪吒U(參數(shù)|詢價(jià)) Pro全系采用前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，對于一款入門不到10萬元的車型來說已經(jīng)算非常有誠意了。除此之外，經(jīng)由英國米拉公司完成底盤調(diào)校之后，哪吒U Pro的舒適性方面得到了進(jìn)一步提升。

本次試駕路況以城際高速公路為主，且一路為編隊(duì)行進(jìn)，無法模擬正常的用車環(huán)境，因此并未對該車的續(xù)航和能耗進(jìn)行測試，著重體驗(yàn)?zāi)倪窾 Pro在駕乘感受方面的實(shí)際表現(xiàn)。

哪吒U Pro的多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，左右兩側(cè)手持部分為打孔處理，提供更出色的握持手感。整體的轉(zhuǎn)向力矩適中，電子助力平順細(xì)膩，指向性剛剛好，這也符合這款車型偏居家的定位。

三種駕駛模式最大的區(qū)別在于動(dòng)能回收介入的強(qiáng)弱。在ECO模式下動(dòng)能回收介入適中（2擋）；舒適模式下回收力矩最弱（1擋）；運(yùn)動(dòng)模式下回收效能最強(qiáng)（3擋），當(dāng)然以上提到的是默認(rèn)設(shè)定，也可以通過擋把旁的動(dòng)能回收按鍵根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)置，總的來說哪吒U Pro動(dòng)能回收力度相對緩和，并不會(huì)影響到舒適的駕乘氛圍。

哪吒U Pro可實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛輔助。當(dāng)時(shí)速超過30km/h后可開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，配合車道偏離預(yù)警和車道保持功能，可以緩解高速駕駛的疲勞感。ACC的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，可以很快的識別出前方的車輛并進(jìn)行調(diào)整，巡航和跟車控制比較平緩。相比之下，車道保持功能還有一定的優(yōu)化空間，不過作為輔助駕駛功能還是可以勝任的。

動(dòng)力對于新能源電動(dòng)車來說并不是問題，哪吒U Pro也不例外。雖然并不主打性能，但2/3的油門力道足夠絕大多數(shù)時(shí)間的動(dòng)力需求，毫無拖沓感的線性加速過程也是同級別燃油車所望塵莫及的。當(dāng)然開啟運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板的響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，需要超車時(shí)，油門到底時(shí)瞬間的扭矩釋放還是會(huì)帶來明顯的推背感。

底盤方面，哪吒U Pro的調(diào)校有著幾分“德系”的味道，當(dāng)然也是得益于電動(dòng)車電池組布局，具備與生俱來的低重心優(yōu)勢。偏向舒適性的調(diào)校也體現(xiàn)在高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾姿態(tài)，意味著在它并不擅長過于激烈的駕駛風(fēng)格，畢竟舒適愜意的居家風(fēng)格才是它的定位所在。

進(jìn)入省道路況變得復(fù)雜多變，道路也會(huì)出現(xiàn)明顯的坑洼。哪吒U Pro的懸掛設(shè)定偏舒適性取向，可以很好過濾掉路面上絕大部分細(xì)碎的顛簸，但對于較大的起伏路況，要想獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)，合理的降低車速才是關(guān)鍵。

或許是得益于前排車窗采用雙層夾膠玻璃，哪吒U Pro在NVH方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在高速路況下時(shí)速80-100km/h左右，除了無法避免的風(fēng)噪外，其它的外界嘈雜都可以被很好的抑制，對于這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。

　　總結(jié)：雖然只是短暫的邂逅，但哪吒U Pro還是給我們留下了不錯(cuò)的印象。這是一臺(tái)很容易上手的車，憑借豐富的配置、扎實(shí)的底盤質(zhì)感以及NVH表現(xiàn)，很難不讓人動(dòng)心。更何況這是一款“加量不加價(jià)”入門不到10萬，頂配不過15.98萬元的新能源純電動(dòng)汽車，更突出性價(jià)比方面的優(yōu)勢，同時(shí)也肩負(fù)起“硬杠”同級別燃油車的使命。接下來哪吒U Pro上市后的表現(xiàn)讓人充滿信心，我們也將第一時(shí)間拿到試駕車，做更為全面的測試體驗(yàn)，敬請期待。

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