“賽力斯”是什么？或許大多數(shù)人對(duì)于這個(gè)詞是既熟悉又陌生的。熟悉是因?yàn)?，旗下的首款量產(chǎn)車型早于2019年的上海車展上市，我們也先后做過(guò)幾期實(shí)拍和試駕的介紹。陌生呢，或許是因?yàn)樗诼访嫔系囊?jiàn)面率不高。不過(guò)隨著賽力斯華為智選SF5的推出，新車在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上得到升級(jí)完善，并逐漸開(kāi)啟了全新的汽車生活與出行方式。

■ 新車速看

　　外觀方面，新車定位于“高性能電驅(qū)轎跑SUV”，官方對(duì)于該車的設(shè)計(jì)理念也起了一個(gè)非常好聽(tīng)的名字――“生命自然美學(xué)”。我曾經(jīng)也只是在照片上見(jiàn)到過(guò)它，關(guān)于它的前臉造型我覺(jué)得我的審美應(yīng)該跟大家差不多吧，而當(dāng)我今天見(jiàn)到實(shí)車后，我只能說(shuō)它真的“不太上相”，因?yàn)閷?shí)車確實(shí)要比照片好看。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局以簡(jiǎn)潔為主，一塊17英寸的中控大屏占據(jù)了主導(dǎo)地位，并且中控區(qū)域基本沒(méi)有傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵。內(nèi)飾采用了富有激情的紅黑雙色搭配，車內(nèi)還覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)及木紋飾板，整體的質(zhì)感和觸感還是很不錯(cuò)的。

　　12.3英寸的全液晶儀表涵蓋三種主題：經(jīng)典主題、科技主題和運(yùn)動(dòng)主題。主題面板整體上變化不大，只是兩側(cè)的模擬指針有所不同。另外，新車還具備HUD抬頭顯示功能。

　　這里我們著重介紹一下它的中控大屏，這也是該車比較重要的地方之一，除了多媒體系統(tǒng)外，該車的多種模式（包含駕駛、座椅、空調(diào)等）調(diào)節(jié)和選擇也都集中于此。這個(gè)17英寸中控屏的顯示程度還是比較細(xì)膩的，UI風(fēng)格也比較接近我們使用的手機(jī)界面，只不過(guò)四周的黑邊還是有些寬了。

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　　這套系統(tǒng)整合華為全場(chǎng)景智慧互聯(lián)（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，不僅可支持多種精細(xì)化場(chǎng)景，更可隨時(shí)通過(guò)多場(chǎng)景語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控，包括實(shí)現(xiàn)一鍵控制智能家居、在車上遠(yuǎn)程啟動(dòng)家中空調(diào)等等。將賽力斯華為智選SF5打造成為集“家居、娛樂(lè)、工作、社交”的第三空間，如手機(jī)般方便智能，創(chuàng)造智慧出行更好的體驗(yàn)。

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　　后備廂方面，它的常規(guī)容積為367升，而將后排座椅放倒后，后備廂的容積可以擴(kuò)展至723升，并且可以形成一個(gè)比較平整的平面，整體的實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　而在本次的試駕環(huán)節(jié)，我們?cè)诠S內(nèi)進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕（注：本次為封閉道路的場(chǎng)地試駕）。在一個(gè)月前的4月19日，我們也有過(guò)一次道路試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回看（傳送門）。

　　新車是一臺(tái)增程式混合動(dòng)力車型，動(dòng)力方面，該車搭載賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)550馬力（405千瓦），峰值扭矩820牛?米，賬面數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的。

　　此外，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上搭載了一個(gè)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，當(dāng)車內(nèi)的電量不夠時(shí)，增程器即可燒油發(fā)電開(kāi)始工作，在純電+增程的共同作用下，該車的綜合續(xù)航里程可以突破1000公里，徹底打消您的續(xù)航顧慮。

　　這臺(tái)車可探索的地方還真不少，它擁有非常多的模式設(shè)置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié)。五花八門的模式，當(dāng)然可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人定制化的諸多模式搭配組合，而如果細(xì)細(xì)研究和體驗(yàn)的話，我想還需要長(zhǎng)時(shí)間的感受或者長(zhǎng)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。鑒于我們本次有限的試駕環(huán)境，我們還是先體驗(yàn)它最平常和最突出的模式吧。

　　在駕駛模式種，它提供了4種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和彈射。先前的車型為5種駕駛模式，據(jù)廠家的技術(shù)工程師介紹，其中的自由模式在新車上已經(jīng)“被優(yōu)化掉了”。那么，這個(gè)“彈射模式”又是什么鬼呢？

　　在懸架方面，該車采用的是前雙叉臂、后多連桿式的懸架組合。底盤(pán)的整體性和質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)，也沒(méi)有預(yù)想的那么硬，整體的調(diào)校還是比較舒適的，對(duì)于路面的大小振動(dòng)也過(guò)濾的比較徹底。

★ 全文總結(jié)：

　　對(duì)于這款新車，其中主要有兩個(gè)特點(diǎn)。一個(gè)是這款增程式的混合動(dòng)力車型搭載賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可以達(dá)到820牛?米；并且在增程器的加持下，續(xù)航里程可突破1000公里。此外呢，賽力斯在與華為的合作下，新車還會(huì)升級(jí)開(kāi)啟HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、并搭載整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND?，讓該車具備如運(yùn)用手機(jī)般多樣便利的車機(jī)系統(tǒng)和高品質(zhì)的音響體驗(yàn)，創(chuàng)造智慧出行新體驗(yàn)。據(jù)悉，賽力斯的下一代車型還會(huì)“率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)”。我們也期待著，在兩家的深度合作下，未來(lái)的汽車能夠擁有更多的智能化系統(tǒng)，來(lái)豐富人們的用車生活。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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